从北京车展四川现代创虎亮相，到沃尔沃全系卡车在韩国的亚太发布会。商用车企们似乎都嗅到了以中国车市为代表的亚洲市场的新机会。车企升级产品也好，更新换代也罢，用户首先关注的还是产品的价格，综合使用成本往往是重复购买的依据，毕竟购车成本是硬生生的写在年度预算表格上的，也难怪商用车主们在选购车型时往往“看价估值”——根据车辆售价经验性的判断产品的技术品质，更难怪用户在车展上对创虎价格的竞猜五花八门甚至到上百万。此次四川现代公布创虎重卡基本车型价格为30多万元，豪华车型价格为60多万，这无疑让大批用户在半年预算修订的过程中慌了手脚。
“40万”不再是进口品质的分水岭
目前在高端重卡市场一直是进口重卡叫好不叫座，尽管进口重卡的工作效率超过国产车，但是远超40万的售价让大部分国内用户不得不放弃购车计划。国产品牌虽然价格符合主流用户购车预算，但在实际运营中增加了诸多隐形成本，40万就像是高技术标准和品质保障的分水岭。
面对市场的价值挑战，大部分国内车企选择了成本战略，重点自然是放到了车辆的实用性能方面，尽量压低其他技术成本，控制市场售价;四川现代创虎顺应经济与社会发展趋势，在研发之初便定位于“具有世界顶级技术和高性价比优势的中高端重卡”，采取了差异化的竞争战略，贴合新用户群体对于车辆新技术的使用需求，将世界领先的发动机技术、领先的底盘技术、全方位安全保障技术，通过整合韩国现代汽车内部技术成果资源的手段，贯通了国际品质在国内四十万售价的壁垒。
“5年”车市周期的再轮回
40万即是国产与进口产品的壁垒，又是国内重卡市场的防洪堤。进入2000年以后的中国车市给了行业太多的惊喜，乘用车和商用车轮流担任中国的救市角色，商用车市在2010年高点后一直等待下一个爆发点。
所谓不破不立，四川现代创虎打破40万的防洪堤，会不会由此将进口品牌拉下神坛，加速国产品牌的洗牌期?在即将进入2015新的五年轮回时，成为撬动行业格局的那个支点?
在车展上四川现代汽车有限公司总经理姜炳旭的一段话道出了企业的观点：“创虎品牌寄托了四川现代在商用车市场开创新篇章的梦想，更表达出四川现代以世界尖端重卡技术为用户创造全新价值的承诺。”没错，得用户者得天下，商用车作为生产资料，更应该深入挖掘用户的潜在使用需求。
帮客户挣钱永远是“B2B”的“不2”法则
四川现代创虎以合资品牌的身份实现高端重卡的国产开发，最重要的就是设定了用户对重卡“双重价值标准”的双重需求标准。
首先就是创虎的效率标准，为降低单位运输成本，大马力、高效率发动机首当其冲。目前高端重卡产品的限制主要源自重卡发动机的技术壁垒比较高，研发难度大，四川现代创虎搭载现代汽车自主开发动力总成系统，采用第三代尖端-12.7(电子单体泵)柴油机，应用尖端电子式风扇离合器和高效率涡轮增压器，让创虎在短时间内能迸发出最高520马力的超强动力，最大扭矩达到2502牛米，在保障强大动力的同时可大幅减少燃油的消耗，进一步提高燃油效率，这在在目前市场主流高端重卡产品中也是位居前列。
其次就是司机的效率标准，随着中国经济的进一步发展，人力成本将大幅跃升。四川现代创虎参照了轿车的设计理念和舒适度标准，具有同级别最高水平的车内舒适性及最大的卧铺宽度以及最大水平的腿部空间，真正提升了重卡运营的效率的核心，司机驾驶的效率。
同时为解决用户的后顾之忧，四川现代创虎提供了兼顾前方安全、侧面安全、转弯安全、夜间安全的全方位安全保障技术，配备同级别罕有的延迟解除驻车制动的功能、起用辅助紧急转向系统等，为国内市场树立了符合欧洲安全法规的新标准。同时为确保产品品质和可靠性，创虎的发动机、变速箱、后桥、驾驶室和大梁等关键零部件全部采用现代品牌，并将在中国执行12万km保修标准，可靠耐用的出色品质保障创虎的高出勤率，将大大降低全生命周期内的运营成本。
四川现代企业用基本车型价格为30多万，豪华车型价格为60多万拉近了高端重卡与国内用户的距离，真正能帮助客户创造价值的还是创虎产品本身。双重价值标准能否实现司机与创虎的“人车合一”，我们拭目以待。
四川现代企业用基本车型价格为30多万，豪华车型价格为60多万拉近了高端重卡与国内用户的距离，真正能帮助客户创造价值的还是创虎产品本身。双重价值标准能否实现司机与创虎的“人车合一”，我们拭目以待。
评论