克莱斯勒的3.6L Pentastar V6引擎赢得了Ward's Autoworld杂志编辑们的最爱，连续多次获得Ward十佳发动机奖项。国内的消费者对于这款发动机，也可以说比较熟悉了。不过我们今天的主角不是它，而是它的小排量兄弟3.0L Pentastar V6引擎。模块化设计，使得3.6L减小为3.0L不需要对引擎做太大改动，铝合金缸体、VVT可变正时气门和正时链条驱动等技术保证了其先进性。
在涡轮增压技术成为主流的今天，每一款自然吸气引擎都显得弥足珍贵。3.0L Pentastar V6 的数据看起来没有那些增压引擎那样夸张，最大功率达到172kw/6350rpm，最大扭矩285Nm/4400rpm。与那些使用2.0L 涡轮增压引擎的对手们相比，这台引擎在最大功率上仍然保持着一些优势，扭矩则有一些微弱的差距。动力系统搭配的变速箱，仍然是ZF那台8速自动变速器，多档位保证了平顺性以及燃油经济性的需要。
平顺依然是这台引擎带来的最直观感受，油门上的动作都能够获得你所期望的响应。ZF8速自动变速器将这一优势进一步扩大，二者配合的相当默契，丝毫没有增压引擎那样的动力爆发，顿挫感更是与它无缘。这一点突出表现在早晚高峰堵车的路况下，频繁的制动停车，没有添乱的增压器，一切都是那么自然和和谐。
[page]大块头有着良好操控
动力的调整带来了一些变化。在深踩油门时，变速器依然会连续降档，表现非常聪明。动力的降低带来了加速时间的上升，油门踏板依然轻盈，带来较为畅快的加速感受。对于日常行驶，超车十分从容，高速行驶也不会有拖沓感。
美国车总是会给人一种简单粗暴的印象，但是这绝对不适合形容克莱斯勒300C。虽然定位豪华车，但是它却有着相对硬朗的悬挂调校，有着出色的稳定性。这种硬朗并非过分运动，它能够缓和路面冲击，但是并不会带来额外的晃动。
转向系统也有着良好的反馈，传递到驾驶者手中的路面情况十分清晰，对于转向动作的响应几乎没有延迟。尽管方向盘的尺寸与设计看起来与运动无缘，它确实有着良好的操控表现。庞大的车身并没有带来多少麻烦，后轮驱动为它带来灵活稳健的操控表现，超车动作一气呵成，毫不拖沓。弯道中也没有受到太多尺寸的影响。
目前主流的安全配置ESP、TCS等系统在克莱斯勒300C上均有配备，3.0L车型也与高配车型一样，没有任何的区别。甚至自适应巡航系统也同样配备在3.0L克莱斯勒300C之上。倒车影像系统对于300C这样的大块头来说，是一个非常贴心的配置。
[page]入门不减气场
3.0L克莱斯勒300C将售价降至40万以内，但是从外观上，与顶配的300C相比几乎没有任何差别。复古的多横幅格栅，氙气大灯等配置一应俱全。彰显美国车独特魅力的高腰线设计，并没有对车内视野带来过多的影响。
20英寸的大轮毂是吸引眼球的另一大利器，来自固特异的Eagle F1 245/45 R20高性能轮胎为其提供强大的抓地力。车尾依然标配了双镀铬排气管，从任何一点上，都丝毫没有减弱它的气场。
[page]舒适配置到位
车内配置也同样不输给高配车型，手工打磨的实木装饰仍然保留，增强了车内的豪华感。8.4英寸Uconnect Touch触摸式娱乐系统占据了中控台的主要位置，它已在克莱斯勒旗下车型上普及，便利性以及反应速度都十分出色。
虽然是入门车型，3.0L克莱斯勒300C同样配备了Harman/Kardon 7.5声道19扬声器音响系统，车内的声场有着不错的氛围感。双区自动空调，前排座椅通风加热，后排座椅加热功能一个不差，满足每位乘客的舒适度需求。座椅采用Nappa真皮材质，表面细腻柔滑，坐起来柔软舒适。全景天窗能够改善车内的采光效果。
实惠之选
我们不难看出3.0L克莱斯勒300C并非是一个乞丐版车型，高配车型的全部配置在它身上都没有任何的缩水，唯一的不同只有发动机的排量。从3.6L降低至3.0L，除了售价进入40万元以内，在车船税上也下调一档， 节省1500元左右的开支，对于消费者来说又实惠了一些。与3.6L车型唯一的区别，就是动力变得稳重了一些，这对于该级别车型来说，似乎并没有什么不妥。
第十一代克莱斯勒300C在上市之初，搭载了3.6L Pentastar V6引擎，即体现了其豪华车的身份，又满足了车主对动力的需求。然而并不是每一位车主都需要如此强劲的动力，如今3.0L车型的推出，也便成为自然而然的事情了。
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