● 为什么选择斯巴鲁BRZ
我们有了“自己动手改装车”的想法时，并没有明确地确定到底改装哪款车，放眼望去，选择有很多，比如：在国内大受欢迎的高尔夫GTI，时下改装热门丰田86/斯巴鲁BRZ，操控口碑优秀的进口宝马3系，保有量很大的福特福克斯等。当我们“自己动手改装车”的机会来临需要确定改装哪款车时，我们着实纠结了起来。
首先，这款车的认知度一定要高，如果我们选择了一款很少人知道的车型，对于读者的帮助便会大打折扣。其次，它必须是一辆在市面上拥有丰富改装件可供选择的车型，这样我们才能通过不同品牌改装件的性能、价格和用途等几个维度筛选，并进行对比测试。然后，这辆车需要有一个好底子，动力和操控方面可塑性要高，并且可以通过改装带来质的飞跃。
在编辑部内，选择86和BRZ的呼声最高，除完全符合上面所说的条件外，它俩天生便是用来被人们改装、把玩的车型，而且26.9万元(手动挡车型)的官方指导价对于喜欢这两款车的人来说也是可以接受的，于是我们便确定在这两款车中进行选择。那么，我们又为什么会选择BRZ而舍弃86呢?这两款车型是在同一条生产线上生产的，我们完全可以通过抓阄的形式来进行选择，而从两款跑车的品牌来看，丰田是这两款跑车项目的带头者，提出了很多理念性的建议，而这款车所使用的动力和底盘等技术则主要来自斯巴鲁方面。所以，我们认为对于车型本身来说，BRZ更有代表性。
● 我们将改装哪些项目
文章开头我们已经说过将改装动力和操控两方面，具体项目有进气系统、排气系统、涡轮套件、冷却系统、绞牙减振套件、防倾杆、车身平衡杆、底盘拉杆等。之所以没有改装外观，是因为我们资金有限(我们在改装上花费资金的允许范围为15万-20万元人民币)，需要用有限的资金做一些对于BRZ来说相对主要的改动，BRZ本身是一辆主打操控乐趣的车型，我们有必要让操控乐趣发挥极致。动力方面是它的“短板”，需要对其进行提升，此外，我们会尽量在某一个改装项目中选择不同的改装件进行比对，这就使得我们在资金上捉襟见肘。下面我们就列出两套改装方案和大家分享、参考，不完全代表最终改装方案。另外如果您对BRZ有更好的改装计划，也请和我们互动。
| 斯巴鲁BRZ改装明细单 | ||||
| 改装 项目 |
改装件品牌1 | 预计价格（元） | 改装件品牌2 | 预计价格（元） |
| 避震系统 | Yellow外置氮气瓶黄金版 减振系统 | 14000/套 | ohlins绞牙减振 | 25000/套 |
| 车身强化套件 | CUSCO车身平衡杆 | 16000/套 | 狮特车身平衡杆 | 6470/套 |
| 防倾杆 | CUSCO前后防倾杆 | 5200/套 | TANABE前后防倾杆 | 3500/套 |
| 防滚架 | CUSCO六点式防滚架 | 12000/套 | 自制焊接防滚架 | 10000/套 |
| 跟趾踏板 | CUSCO跟趾踏板 | 500/套 | CUSCO跟趾踏板 | 500/套 |
| 座椅 | BRIDE座椅 | 9000/个 | RECARO座椅 | 8000/个 |
| 安全带 | TAKATA四点式安全带 | 4800/套 | TAKATA四点式安全带 | 4800/套 |
| 轮圈 | AME TMO2 18寸轮圈 | 15000/套 | RAYS TE37 | 22000/套 |
| 轮胎 | 普利司通 RE-11 | 7200/套 | 优科豪马 AD-08R | 8000/套 |
| 刹车系统 | Yellow前大 6活塞刹车 系统，后活塞刹车 系统，后升级 Dixcel ESD刹车片 | 16000/套 | ENDLESS Racing MONO 前四后四 |
70000/套 |
| 差速器 | CUSCO 限滑差速器 套件/LSD油液 | 21800/套 | CUSCO 限滑差速器 套件/LSD油液 | 21800/套 |
| 动力 | FIST 350动力套件 | 38000/套 | GReddy T518Z涡轮套件 | 29260/套 |
| 排气 | HKS中尾段排气系统（钛合金烤蓝嘴） | 15000/套 | aspec 四出排气 | 9640/套 |
| 总计 | 174500元 | 210970元 | ||
● 最终目的
“打造一辆驾驶体验之后能够带着微笑下车的改装车”是我们的最终目的，换句话说就是打造一辆符合我们需求的车，充满乐趣的车。那么，我们将如何评判呢?改装是一把双刃剑，改装一个部件后，在带来正面改进的同时，或多或少会带来一些负面影响，比如改装一套绞牙减振套件，会带来操控性能的提升，但这也势必会影响乘坐的舒适性。我们会对改装后的BRZ进行测试并得出一个评价清单，通过清单选出一套适合自己的改装方案，具体说明请看下图。
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第二篇：原厂性能测试
上一篇文章我们向大家介绍了改装BRZ的目的，为了能够让我们“对症下药”的对它进行改装，我们测试了它的轮上功率及赛道表现，今天这篇文章便为大家带来我们的测试结果。关于原厂其他测试项目请查看我们之前发布的评测文章《献给狂热者的礼物 测试手动挡斯巴鲁BRZ》。
● 轮上功率测试
通过轮上功率数据能够让我们了解什么?
1/斯巴鲁BRZ手动挡车型的轮上功率表现可以称得上优秀，达到了额定功率的89%(一般车型的轮上功率大约是额定功率的80%-85%)。
2/轮上最大功率、扭矩与额定最大功率、扭矩的转速还是有一定差距的，厂家提供的参数未必是车辆最佳的工作状态。
3/坊间流传着一段“2挡7300rpm干他”的内容，虽有道理，但其实发动机功率表现最好的转速区间是在6500rpm-7000rpm，7000rpm之后开始走下坡路。此外，在降至2挡之前的3挡时，转速最好保持在4500以下，如果再高的话，当降至2挡时可能会使转速顶到头，出现保护并断油的情况，对发动机本身也不好。
4/自然吸气发动机的功率曲线相比涡轮增压发动机更加线性，此外，这款车从3300rpm至3800rpm时功率增长较为缓慢，这是因为虽然转速在不断攀升，但此段的扭矩却是在低谷状态。
以上是基于轮上功率表现得出的结论，这对我们了解车辆动力表现和如何发挥车辆极限有所帮助。当然，对于日常驾驶来说，没有必要去追求极限，够用就好。这辆BRZ之后会安装额定功率350马力的动力套件，到时我们再一起看看改装之后的轮上功率表现以及曲线跟原厂有哪些差异。
● 北京金港赛道测试
金港赛道的直线+直角弯组合以及胳膊肘弯较多，从车辆的驱动形势来看，前驱车相比后驱车更占优势。在发动机最大功率相同的情况下，搭载涡轮增压发动机的车型比搭载自然吸气发动机的车型在加速方面更有优势。
轮胎方面，BRZ配备的205/55 R16的优科豪马静音轮胎在赛道上没有任何优势可言。唯一可以称得上优势的就只有较轻的整备质量了(BRZ原厂手动挡车型整备质量为1239kg)。当然，此次测试BRZ的目的不是为了跟谁比，主要是为了了解原厂车的赛道表现，对之后的改装有所帮助。
陈震主要负责赛道试驾的视频解说，王涛主要负责将BRZ开到极限。两位车手将分别带着各自的任务在赛道上每人行驶6圈，第一个人跑完6圈后，需要等待10分钟让车辆各个部件的温度降下来，然后再换第二个人上场。(之所以没有安排更多圈，是考虑到原厂刹车系统热衰减的问题，虽然当天天气较冷，但是在全负荷工作状态下，大约在第4圈时刹车性能就会大幅下降，如果是夏天的话，会更快出现热衰减。)，下面就让我们通过视频看看BRZ具体的赛道表现吧。
这辆BRZ通过陈震和王涛两位车手在北京金港赛道的轮番测试，针对赛道表现我们得出以下结论：
1/原厂205/55 R16轮胎制约了这辆车在赛道上的发挥，车辆在过弯时非常容易打滑，更换更宽的轮胎很有必要。另外，如果将轮胎胎压降至1.7bar左右，使轮胎的接地面积加大，圈速也会有所提升。
2/在日常公路上感觉较硬的悬架，在赛道上派上了用场，不过，虽然支撑性不错，但由于悬架行程较长，弯道侧倾还是很明显，如果想让BRZ在赛道上有更好的发挥，更换悬架套件是很有必要的。
3/由于悬架和轮胎的制约，使这辆车在赛道上跑起来感觉很不扎实，没有吸在地上的感觉。
4/因为当天较冷以及金港赛道慢速弯较多，动力方面还算勉强够用，这是基于原厂的综合配置来说，如果将悬架和轮胎升级的话，需要将动力进一步升级才能有更好的发挥。
5/刹车系统需要提升，在赛道上满负荷奔跑4圈左右刹车就能够感觉到明显疲软。
6/转向非常精准，有赛车的感觉，对于运动型车来说，这是它们需要具备的基本功。
7/限滑差速器的赛道表现有些不给力，在弯道时左右驱动轮的转速差有些大，但相比没有限滑功能的差速器要好很多。虽然赛道表现有所欠缺，但是这套限滑差速器对于日常驾驶来说很有帮助，如果日常驾驶更换一套赛道竞技版限滑差速器，车辆倒是会变得很难控制。
8/前面主要说了BRZ的一些问题，其实总的来说，原厂BRZ的赛道驾驶还是有一定乐趣的，如果你驾驶技术一般，建议前期先不要关闭牵引力控制系统和车身稳定控制系统，当车技有所提高后，可以尝试将它们关闭，这样能够体验出这辆车更深层次的乐趣。当然，一切要以安全为前提。
通过本次的轮上功率和赛道测试，我们知道了在极限状态下原厂BRZ的表现。需要说明的是，赛道与日常驾驶有很大不同，我们也不会一味的为了满足赛道表现而进行改装升级，而是从日常和赛道两个方向出发，最终会分别得出适合赛道和日常驾驶的改装方案，从而达到我们“打造一辆驾驶体验之后能够带着微笑下车的改装车”的最终目的。接下来，我们就要开始对这辆车进行改装了，我们首先将改装它的操控性能，包括绞牙减振套件、防倾杆、平衡杆、轮圈+轮胎、刹车套件等。(文/汽车之家 孟欢)
我们一直想自己动手改装一辆车，身兼车主和技师双重角色，详细记录过程中的每个细节，并将这些体验通过文字、图片和视频向大家展示出来。
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