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小众车中的务实派 试驾进口斯柯达速尊

    旅行车在欧洲市场深得消费者青睐,然而在国内,它还是一种小众车型。可喜的是,近年来随着“旅行”文化的发展,旅行车也渐渐被人们认可。在我看来,目前国内市场上的旅行车大致分为两种,一种是像奔驰C级旅行版、沃尔沃V60那样,通过个性、漂亮、动感的外观设计获得年轻人的追捧。另外一种则是踏踏实实走低调、务实的路线,用内涵打动消费者,而眼下这款斯柯达速尊则显然属于第二种。
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  斯柯达速尊其实就是新款的昊锐(旅行版),它采用了全新的斯柯达品牌LOGO,外观、内饰进行了相应调整,配置也有所提升,动力系统则保持不变。此次我所试驾的车型为2.0TSI L&K限量版,售价33.48万。除此之外,速尊还有一款价格更便宜的尊贵版,指导价29.98万。

  在介绍产品之前,我有必要先来讲一讲“L&K限量版”这个名称的由来。Vaclav Laurin和Vaclav Klement是斯柯达的两位创始人,1895年,机械师Vaclav Laurin和商人Vaclav Klement开始合资经营一家自行车工厂,并且命名为L&K(名字的首字母)公司,这正是斯柯达的前身。需要说明的是,这里的“L&K限量版”仅仅是车型版本的名称,并不是指该车型限量销售。

  ● 低调、简约的外观设计

 
车身尺寸对比
车型 斯柯达速尊 迈腾旅行版 欧宝英速亚 沃尔沃V60
长(mm) 4838 4771 4908 4635
宽(mm) 1817 1820 1856 1865
高(mm) 1510 1516 1520 1479
轴距(mm) 2761 2712 2737 2776

 

  从指导价格来看,斯柯达速尊在国内的竞争对手主要是迈腾旅行版、欧宝英速亚以及沃尔沃V60,不过沃尔沃V60和欧宝英速亚两款车型更加偏重于运动风格,而速尊和迈腾旅行版则更加成熟、稳重,所以严格来讲,速尊在国内最大的竞争对手就是大众集团的自家兄弟——迈腾旅行版。从上表可以看出,速尊在车身长度和轴距方面相比迈腾旅行版更有优势,而且更重要的是,速尊的价格更加便宜。

  速尊与速派(新款昊锐)的车身前半部分几乎完全相同。全新样式的中网格栅更具有立体感,大灯组内加入了LED日间行车灯,前保险杠内部用一根镀铬装饰条将左右雾灯连接起来,这种简约式的设计风格与整车干练的车身线条相互呼应,朴实、稳重的外表下又透露出一点新潮的感觉。

  速尊全系两款车型都配备了带AFS(弯道辅助照明)功能的氙气大灯,并具有自适应调节功能。新款车型的前大灯造型更加犀利。此外,LED日间行车灯也是老款车型不具备的。

  车身侧面线条依然延续了老款的设计,简洁修长,没有太复杂的线条勾勒,车身侧面的“Laurin&Klement”徽标表明了这款车的身份。速尊全系两款车型都配备了17英寸轮圈,轮胎型号同为倍耐力Cinturato P7,规格225/45 R17,这是一款侧重于节能环保的轮胎。

  斯柯达速尊的车尾设计非常具有代表性,圆润、饱满、协调,我认为比三厢版车型速派的车尾要好看、耐看得多。C字型的LED尾灯与车头的日间行车灯遥相呼应,尾门上的线条层次感比老款有所加强。此外,尾窗上沿的扰流板、车顶上的天线以及银色行李架都起到了很好的装饰作用,让速尊看起来很有范儿。对了,还有那个十分唬人的双边共四出式排气管,一般人还真有可能会被它吓到,其实它的心脏只是一台2.0T。

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  2内饰及乘坐空间

  ● 内饰变化不大

  内饰基本上维持了老款车型的设计,厂家只是为其更换了一个新样式的四辐式方向盘。全新的方向盘在多功能按键区域采用了钢琴漆装饰条,不过方向盘的中间部分感觉不如老款耐看。功能方面,它依然能够控制音响、蓝牙电话以及行车电脑的屏幕显示内容等等。转速表是以100rpm为单位,这也是斯柯达的传统。此外,行车电脑显示屏内的字体还都是英文,作为官方正式的进口车,这点做得不到位。

  RNS315系统在如今看来已经有些过时,该系统集成了导航、CD、SD卡、AUX以及蓝牙功能,不过却没有USB接口,而且它采用的只是一块6.5英寸的电阻屏,分辨率和触感都很一般。

  L&K限量版的前后排都配备了座椅加热,此外,它还拥有无钥匙进入、无钥匙启动以及自动泊车等配置,而这些配置是尊贵版所不具备的(尊贵版只有前排座椅加热,没有后排加热)。不过相比这些配置,速尊车内最吸引我的还是那个超大面积的全景天窗,它整整覆盖了前后排,而且有一半的面积都可以打开,长途旅行时这无疑会为车内的乘客带来更好的心情。

  前后排座椅的乘坐舒适性也很棒,皮革质地柔软,前排两个座椅都能够进行电动调节,后排的贵宾位置还可以通过老板键直接调节副驾驶座椅,而且后排乘客的脚下还拥有休息踏板,长途旅行不易疲劳。

  ● 乘坐空间展示

  2761mm的轴距带来了非常宽敞的后排腿部空间,不过后排头部空间略显压抑,原因是全景天窗的配备让内饰顶棚有所降低。没办法,有得必有失,我想消费者会理解的。

  ● 车内储物格

  车内储物格的数量和容积都能够令人接受,不仅有放置手机、钱包、眼镜等随身物品的储物格,而且前后门板的储物格容积也相当大。

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  3后备厢拥有多项人性化设计

  ● 后备厢拥有多项人性化设计

  后备厢空间是旅行车相比三厢轿车最大的优势所在,速尊的后备厢常规状态下容积就达到了603升,而当后排放倒之后,容积更是可以扩展到1865升,这样的数据比迈腾旅行版(1731升)还要大,更不要提沃尔沃V60(1241升)和欧宝英速亚(1530升)了。

  除了容积大,速尊的后备厢还带有许多人性化设计。例如,在后备厢两侧的隔板上带有许多挂钩,地板上还有很多锚点和分隔装置,方便固定不同物品。如果你还有许多小的零碎物品无处可放,那么可以打开左右两侧的隔板,并掀开地板,此时就会有更多的储物空间展现在你面前。

  分隔装置的限位器有可拉伸铝合金板和尼龙带两种,适用于不同形状或材质的物品。此外,地板上的四个锚点也是可以滑动的,便于利用。除了这些固定装置,后备厢内还有一些人性化设计。位于后备厢左侧的照明灯可以拆下来当做手电来使用,它内置充电电池,当插到侧面隔板时会显示黄色光源,拆下来后又可以通过前部的LED照明。

  后备厢盖板在许多旅行车或者SUV车型上都比较常见,然而速尊的后备厢盖板的独特之处在于,它在后备厢打开的瞬间可以自动收缩,从而便于人们拿取物品,而且设计师在盖板的滑道处做了个巧妙的设计,只需轻轻用手按一下,盖板就可以自动收缩。除此之外,速尊的后备厢底板也可以内外拉动,这样的设计目的是为了防止在装卸物品时伤到后保险杠。以上这些细节虽小,但加在一起,就很容易让用户对速尊产生强烈的好感。

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  4动力系统及驾驶感受

  ● 动力系统及驾驶感受

  2.0TSI+6速DSG的组合对于大家来说已经再熟悉不过,迈腾、帕萨特等多款车型都装备了这套动力系统。它给人的整体感觉就是动力充沛、加速快,并且换挡很平顺。从参数上我们可以看出,其实这台发动机标称的数据并不高,然而这套动力系统却总能够提供非常不错的加速度,原因就在于发动机与变速箱之间的匹配很到位,动力损失小,传动效率高。

  变速箱提供S挡和手动换挡模式,没有换挡拨片也合情合理,毕竟速尊也不是一辆主打运动风格的车型。这台发动机的最大扭矩起始点在1700rpm,日常驾驶时,当转速低于1700rpm时,发动机的动力响应很一般,而过了1700rpm,此时发动机能够产生最大扭矩,车辆会表现出很强的加速势头。

  油门踏板初段比较绵软,轻踩油门并不会有凌厉的加速感产生,然而继续深踩之后,动力便会喷涌而出,这也是大多数涡轮增压车型一贯的特点。这种调校方式比较适合日常驾驶,城市拥堵路段缓慢行驶时不易窜车,高速行驶时又会让人很有信心,只是刚接触时驾驶者要去适应它的节奏,不容易做到油门的精准掌控。

  速尊的悬架结构与国产斯柯达速派没什么两样,不过速尊的悬架调校更加硬朗,在经过碎石或坑洼路面时,车内的振动要大于速派。这种悬架设定更偏向于欧洲化,强调驾驶员与车辆的沟通,很显然工程师希望车辆能够给予驾驶者更多反馈,然而对于大多数国内消费者来说,他们更加喜欢偏向于舒适的悬架调校。

  相比三厢版的速派,速尊的“大尾巴”是否会对操控性带来一定影响?恐怕这个问题是许多消费者关心的。首先需要明确的是,无论速派还是速尊,这两款车都不是主打运动的车型。尽管它们的加速能力并不弱,但它们的目的是提供轻松、舒适的驾乘感受,而不是追求驾驶乐趣。其次,相比速派,速尊的底盘变硬了,高速过弯或者紧急变线时悬架的支撑性感觉更好,增加的后备厢也并没有对操控造成什么影响(前提是非激烈驾驶状态下)。总的来说,除了底盘悬架的软硬不同之外,速尊与速派2.0T的驾驶感受基本相当,它们都属于偏重于舒适的风格,运动化的倾向不太明显。

  全文总结:

  通过此次试驾,斯柯达速尊给我留下最深刻印象的便是超大的全景天窗、夸张的后备厢容积以及各种人性化设计,这是一款名副其实的旅行车,看得出厂家所做的这一切目的只有一个,那就是让用户的“旅行”更加精彩。相比沃尔沃V60和欧宝英速亚,斯柯达速尊在储物空间上更有优势,而相比迈腾旅行版,速尊在价格方面又具有先天优势,所以总体来看,速尊比同级别的竞争对手都要更加务实。

  除了我们此次试驾的这款售价33.48万元的L&K限量版,速尊还有一款售价29.98万元的尊贵版,两款车的主要差别在导航,蓝牙、后排座椅加热、后排遮阳帘、自动泊车辅助,无钥匙启动以及L&K的标识等配置,想拥有这些,你需要多花3.5万,这显然不太划算,最后应该选择哪款我想大家心里已经有数了。(文/图/摄 汽车之家 张子仪)

在我看来,目前国内市场上的旅行车大致分为两种,一种是像奔驰C级旅行版、沃尔沃V60那样,通过个性、漂亮、动感的外观设计获得年轻人的追捧。另外一种则是踏踏实实走低调、务实的路线,用内涵打动消费者,而眼下这款斯柯达速尊则显然属于第二种。
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