每届国内车展，大家都把视线关注到车模和豪车上面，而海外车展的专业氛围就要浓很多了，就说这次日内瓦车展，尽管规模不如巴黎和法兰克福，但从技术的角度看，还是有不少看点的，而且涵盖了从超跑到家用车的各种车型。
法拉利第一款量产涡轮增压发动机
装备车型：California T
虽然法拉利不是第一次使用涡轮增压发动机，但是却是头一回在量产车型上使用涡轮增压发动机，这就是搭载于California T的3.8升(3855ml)V8涡轮增压发动机，取代了此前California上面的4.3升V8自然吸气发动机。新发动机7550转时的输出功率达到552马力(412千瓦)，比现有发动机的453马力足足提升了接近100马力，峰值扭矩也从485牛·米提升到755牛·米(4750转输出)。
借助全新的V8涡轮增压发动机，配合7速的双离合变速箱之后，California T的0-100公里/小时加速官方成绩为3.6秒，最高车速达到316公里/小时。这样的动力水准也符合一款超跑应有的水准，同时排放和经济性水平也得到明显的提升，更符合目前严格的欧洲排放法规的要求。
实际上尽管性能数据提升明显，但是法拉利换装V8涡轮增压发动机也面临着用户体验的挑战，尤其是发动机声浪和线性输出的问题还有待证明，至于最终的动力和观感体验如何，还是等待试驾体验吧。
[page]奔驰新9速自动变速器
装备车型：新奔驰E350 BlueTEC
尽管奔驰宣称采用9速自动变速器已经不短时间了，但是直到去年，这台全新的9速纵置自动变速器才开始装备E350 BlueTEC车型，而几乎同期推出的S级依然使用7速自动变速器(包括S400L HYBRID)。而本次车展，我们再度看到了这台新的9速自动变速器。
总体上来说，这台新的9AT沿用了此前7-8速AT纵置变速器的基本设计，但是在挡位数量、控制策略方面再度进步(比如可以越级升挡，提升了变速器的响应速度);另外，除开机械油泵之外，新变速器还具备电动油泵，这样即便是发动机启停系统介入，发动机停机，变速器也可以保持油压，有利于快速启动。
与ZF为自由光等车型提供的9速横置变速器相比，奔驰的9速纵置变速器更适合后驱的豪华中大型车，而我们也期待更多的豪华车型搭配类似水准的变速器。
[page]特斯拉车身结构解剖车
装备车型：特斯拉Model S
虽然有自燃、低温充电困难等难题出现，但是并不妨碍特斯拉成为目前国际电动车的标杆之一，而展台上这部特斯拉Model S的底盘解剖车也能给我们展示更多一部从头开始就按照电动车设计的车辆细节。
由于电池和电动机距离较近，无需长距离布置高压电缆，作为电动车也不需要布置排气等部件，特斯拉Model S的底盘显得非常平整。虽然动力强劲，但是它的前后悬架依然布置了空气弹簧，确保了舒适性。
特斯拉是纯电动车的设计思路之一，另外一种则是宝马i3的设计方式，也就是更趋向模块化的方式，这两种方式效果如何，更适合怎样的用户群体，也是随后市场需要验证的问题。
[page]沃尔沃-苹果CarPlay系统
装备车型：沃尔沃Estate概念车以及今后沃尔沃车型
本次车展苹果发布了与多家公司合作的CarPlay系统，其中沃尔沃更是把这套系统摆到了展台上面，这套系统率先搭载于Estate概念车，预计这套系统也会在今后沃尔沃的车型上使用，届时我们也会亲身体验这套呼声很高的车机系统。
小结：尽管由于规模较小和时间紧张的原因，没有看到更多的技术展示，不过我们还是有幸得以目睹一些最前沿的汽车技术，而其中不乏创新之处。接下来北京车展也将拉开大幕，对于车展上将亮相的车型和技术，我们也会进行全面的报道，敬请关注。
每届国内车展，大家都把视线关注到车模和豪车上面，而海外车展的专业氛围就要浓很多了，就说这次日内瓦车展，尽管规模不如巴黎和法兰克福，但从技术的角度看，还是有不少看点的，而且涵盖了从超跑到家用车的各种车型。
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