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平民化未来车 试驾江淮和悦iEV4纯电动车

   人们对于电动车一般有两个顾虑,一个是充电问题,怎么冲、充电时间长短,另一个就是电池的续航里程,我冲了一次电,这辆车能够带我走多远?时至今日,以上两个问题在现有的车型中逐渐得到了一些解决方法,但它们相比目前搭载燃油发动机的车型来说,仍显得不够便利。

  TESLA可谓是电动车领域的一个佼佼者,MODEL S车型在充满电的情况下可行驶里程为424公里,而它在国内的起售价为73.4万元。不妨换个角度来自考这一问题,电动车目前能够带给我们的是一个先进的理念以及较低的日常使用成本,那么一款售价在10万元以内、同时享有各种国家补贴和地区道路优先使用权的纯电动车,是不是能够让你忘却以上的两个疑问呢?

  这就是我们今天要为大家介绍的江淮和悦iEV4车型,它是即将问世的一款全新纯电动车型,它在国内每个地区的实际售价将随着地区补贴政策的不同而发生变化,可以知晓的是,你只要花不到10万元,就能拥有这样一款车。如果你生活在上海地区,购买这样一辆车还能免费获得一块沪牌,同时,购车还能享受到3年电费补贴和3年免费保养政策。

  和悦iEV4的外形相信大家并不陌生,它除了尾部特有的iEV4标识之外,其余设计均来自2013款江淮和悦A13,整体线条流畅大气是这款车在面向入门级家用车市场时自信的前提。和悦iEV4的车身长宽高达到了4190*1650*1445mm,轴距为2400mm,整体尺寸在紧凑级车中属于偏小的一类。

  和悦iEV4的前脸对于线条的运用显得十分成熟,上下布局协调,大灯内部装饰条与下格栅镀铬条的搭配十分出彩。前大灯采用了熏黑式处理,配合雾灯区域的黑色区域、以及蜂窝状中网,单独出来看不免有很强烈的运动气息。

  和悦iEV4原厂采用了有骨结构的雨刷器,这在使用寿命上并不及无骨结构来的更让人方向。而在外后视镜的配置上,和悦iEV4采用了电动调节功能,可见在成本控制方面,厂方还是尽量照顾到了使用的便利性。

  和悦iEV4在车身尺寸上并不占多少优势,相比时下热门的紧凑级车有些差距,但从这款车型隆起的侧面线条上能看出,其在车内实际使用空间方面并不会显得局促。和悦iEV4敦实的尾部造型并没有影响其与车身之间的流畅过渡,车辆的电池组置于行李厢底部,这样宽厚的车尾造型倒是更好地照顾到了车辆的空间表现。

  红白相间的尾灯组带有一些新意,但并未采用视觉效果和反应速度都更佳的LED光源,总之在自主设计这一领域,江淮还是值得称赞。尾部的iEV4标识能够显示出这款车并非普通版和悦A13,四种颜色的搭配和金属材质的运用也拉开了其与汽配城装饰件之间的差距。

  和悦iEV4的尾部配备了2颗倒车雷达,虽然在数量上不占优势,但也能够给对此产生依赖的驾驶者不少心理上的安慰了。在和悦iEV4车身的左右两侧分别各设置了一个“加油口”,这样做的意义是什么,我们稍后为大家介绍。原车采用了来自佳通品牌WINGRO舒适系列尺寸为175/65 R14的轮胎,采用较为独特的花纹能够提升轮胎行驶时的抓地性能。

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  和悦iEV4的内饰设计部分并没有太多新意,延续了之前同悦车型的设计,值得表扬的是其在细节地方的人性化布局,使得操作变得简单顺手。它所采用的四幅式方向盘并不能使人提起多少兴趣,然而带有凹槽的处理却也有着扎实的握感。

  和悦iEV4采用了四个圆形组成的仪表盘,其中左右两边分别指示剩余电量和目前的输出功率,功率值并未用数值表示,给人感觉并不太直观。音响系统没有CD播放机,带有USB和AUX扩展功能,这是很适合年轻人的一种搭配。

  空调系统的功能布局和按键旋钮的尺寸都略显豪放,我很喜欢这样的设计,示意够清晰、操作够便利。和悦iEV4的前排头顶带有3个独立的阅读灯,值得称赞,不少车型都用单独一个来代替。

  和悦iEV4的座椅采用织物面料包裹,填充足够软,不用奢望有什么包裹性,其整体的舒适度很适合日常家用。身高176cm的驾驶者坐入和悦iEV4的前排,调整舒适坐姿之后实际测得其前排头部空间为1拳左右;保持前排座椅调节角度不变,驾驶者坐入后排,实际测得后排腿部空间为1拳以上,头部空间仅为2指。

  和悦iEV4的行李厢由于受到电池组的影响,最大高度仅为420mm,后排座椅可支持按4/6比例翻倒,能够有效帮助行李厢扩展更大的空间,标准的家用车布局。

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  和悦iEV4的“发动机”是一个额定功率为13kW的驱动电机,与其他所有电动车型相同的是,这款驱动电机在加速的第一时间就能够获得170Nm最大扭矩。在行李厢底部,和悦iEV4装配了总能量为19kWh的磷酸铁锂电池,它能够保证车辆在充满电的综合工况下连续行驶160公里。

  关于充电的问题,和悦iEV4车身两侧的2个“加油口”其中左边接口负责慢充(接家用电源,8小时充满),右边负责快充(接专属充电桩,2.5小时充满)。这款车的变速箱采用了单一前进挡结构,驻车时只用将排挡杆拨至N即可,这样只采用3个档位示意的简单排挡布局深受初学者的喜爱,简单、好开!

  和悦iEV4的悬架系统采用了前麦弗逊后双连杆的全独立结构,这样的看似简单的布局也让不少合资身份、扭力梁后悬架的车型感到汗颜,全独立悬架结构在提供操控舒适性方面的优势是毋庸置疑的。

  启动钥匙开关,仪表盘显示”READY”,此时踩住刹车将排挡杆拨至D档位,松开刹车的同时车辆即开始缓慢滑行。整个过程中听不到车头的任何吼叫声,只能凭借眼前景象不断向后移动、以及时速表和转速表指针来判断车辆的行驶状态。

  驾驶电动车的时候需要适应它从起步时刻就随之而来的最大扭矩输出,和悦iEV4的起步加速足够迅猛,而且这种畅快的感觉将会一直持续,直到车辆行驶至时速100km/h(官方给出的最高时速数值为95km/h),中途加速的感觉非常轻快,有种大排量汽油发动机的错觉。

  除了电动机特性给人的不同驾驶感受之外,置身于和悦iEV4车内感触最深的就是这款车的行驶舒适性,悬架系统能够很好地过滤掉路面的大部分颠簸,对于路面起伏的传递效果也显得非常舒缓。这在一款家用车中无疑是一个加分项,跟它指向性和反应速度都表现一般的转向系统相比,优异的舒适性表现才是它的潜在消费者们最看重的。

  江淮和悦iEV4官方显示的百公里耗电量为13kWh,我们可以算一笔账,在上海地区居民用电价格为0.617元/kWh(上海地区夜间施行电费半价政策,为0.3085元/kWh),这样我们驾驶一辆和悦iEV4每百公里仅需花费8元钱;而一款同级别的汽油发动机车型的百公里花费一般在50元以上,如果按照一款家用车每年形式20000公里来计算,驾驶和悦iEV4每年能够为您节省出1万元左右的油费。与此同时,和悦iEV4每年也减少了近3.4吨的二氧化碳排放量。

  编辑点评:

  除了其电动车身份之外,江淮和悦iEV4的其它地方并么有任何值得关注的点,它是一款极简单的车型,舒适、好开。这是一款平民化的纯电动车型,没有值得炫耀的资本,但当你提及它的时候,你不会对其设计、配置产生遐想,只会跟我在前面提到的那样去计算它每年能够为车主节省多少用车开支。这就是我们开头所提到的另一个思考问题的角度,不需要支付高昂的车价,同时还能享受一系列优待政策,在使用若干年之后它为你节省下来的财富也能达到一个不小的数目。只有让电动车型真正走进了千家万户,才能真正推动这一领域的快速发展。

人们对于电动车一般有两个顾虑,一个是充电问题,怎么冲、充电时间长短,另一个就是电池的续航里程,我冲了一次电,这辆车能够带我走多远?时至今日,以上两个问题在现有的车型中逐渐得到了一些解决方法,但它们相比目前搭载燃油发动机的车型来说,仍显得不够便利。
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