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追求个性的少数派 试驾全新速迈1.6T

   什么叫少数派,就像啤酒配炸鸡和鱼香肉丝盖饭,前者就属于少数派。一个是只有追韩剧的人才懂,一个是全民百吃不厌。速迈就是这样一款用来满足少数用户需求的产品,其实上一代车型在国内早有销售,只不过跟福瑞迪太像了,外观不出众,关键是动力平平,所以最后并没有收获太多。全新速迈刚刚上市,售价17.98-22.68万元(链接),很有幸能够在第一时间接触到这款车,我这个爱吃鱼香肉丝盖饭的俗人已经迫不及待尝鲜了。
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  如果你对速迈没有什么印象也很正常,在正式开始之前我们不妨先回顾一下老款的速迈。通过简单的对比,不难发现,老款速迈其实类似于福瑞迪的两门版,名字叫做Forte Koup,当时这台车搭载1.6L和2.0L自然吸气发动机,售价17.18-20.08万元。

  全新速迈实际可以看成是K3的COUPE版,它承了起亚家族的虎啸式前脸,起初这个概念被引入时获得了颇多的好评,现在看来谈不上惊喜,只能说还比较精致。虽采用了大嘴的设计,但整体的视觉冲击力和杀伤力并没有达到令人生畏的地步,或许小女生会喜欢。大灯全系都为卤素光源,并带有日间行车灯。1.6T车型雾灯带有一圈LED装饰。

  走到侧面,与K3相比虽然整体的车身结构和车顶线条都没有发生变化,但两门的设计为它增色不少,在绝大多数人的固有印象中,跑车就应该是两门,并且应该是无框车窗,仅从这两点来看,速迈确实都做到了,开在路上的确引来了不少的目光追随。

  试驾的一天当中我不止一次跟我同车的小伙伴交流,我们一致认为车尾的设计更为出彩,短小、精干,狭长的大灯也拉宽了横向的视觉感受。除此之外,1.6T车型使用双边双出的排气管布局,而且排气管口径不小,车尾营造出的运动氛围似乎更强。轮胎为韩国本土品牌,规格为215/45 R17,对于这个尺寸的小车来说算是有一双“大脚”了。

  当然,如果你选择2.0L车型的话,你所看到的黑色外壳后视镜、前后包围的碳纤维纹路饰板、双边双出的排气管、黑色门把手和带有LED装饰的雾灯就统统没有了。

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  2内饰 令人失望 无惊喜

  进到车内,我确实有些失望,速迈的内饰与K3完全相同,仪表盘、CD机头、空调控制区等等都完全一样,设计师们并没有因为它的运动取向而在内饰上花费更多心思,坐在车里手握着方向盘,车内的气氛很难让人兴奋起来。

  车内的日常便利性还不错,中控台以及车门都是用了大面积的软质材料包裹。各个储物盒的实用性也比较高,尤其中控台底部的这个,随身物品、路上的票据都能装在里面,内部还集成USB和AUX接口,也适合放些外接设备,不过USB接口只能给苹果手机充电,无法识别设备,播放音乐。

  多功能方向盘支持四向调节,握起来还算舒服,如果能更饱满些,并换成平底的设计就更好了,那样才有运动的感觉。另外,我个人觉得方向盘的三点和九点位置比一般车要偏低一些,开车时候有些别扭,在此也不妨发起个调查,由于与K3方向盘造型一样,烦劳各位K3车主发表下你们的意见,是不是有同感?

  在配置方面,我们这台顶配车型显然是比较令人满意的,车窗一键升降、前排主副驾驶座椅加热(主驾驶带通风)、天窗、车身电子稳定系统、无钥匙启动以及方向盘换挡拨片都一应俱全,这些达到了这个价位车型应有的水准。

  但请注意,我用了“比较令人满意”这个词组,之所以这么说,是因为它全系没有导航,主要是没有大屏幕,这样一来车内的运动氛围本身就不浓,档次也没能拉上去,未免让人觉得可惜,希望可以提供官方的选装,或者在改款时能增配。

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  3驾驶感觉 动力只有小爆发

  座椅的包裹性很好,宽大的侧向支撑在转弯时能有效托住身体,内部填充饱满,质地偏硬,这一切都值得认可,是运动取向的表现,这也是车内唯一能体现运动性的地方。

  作为两门车型,由于B柱比较靠后,所以系安全带时候常常感觉费劲,总是够不到,这种情况出现在任何两门车上,不分贵贱。售价近百万的豪华品牌通常采用电动推送安全带的方式,速迈则加装了手动托架,平常托架可以手动保持支起状态,将安全带向前延伸,实际效果是相当不错的,避免了夏天露着腋毛扭身拉安全带的尴尬局面发生。可伸缩的遮阳板能提供更大的遮阳面积,毕竟两门车的车窗长度要比常规五门车的大。

  像其他两门车型一样,进入后排时需要通过一个拉手将前排座椅推至最前,乘客进出时大多也采用钻的方式。虽然对这台车的主人来说后排并不重要(如果后排重要就不会买两门车了),但设计师们依旧为后排乘客保留了空调出风口,为他们提供必要的舒适性。

  下面我们来看下速迈的内部乘坐空间,身高174cm的体验者在前排头部距离车顶四指,在后排腿部和头部空间都为四指,从数据来看2700mm并不算短,但实际乘坐空间不是很大,好在不会有人让这辆车经常满载。

  天窗为一键开关,并带有防夹功能。后备厢的开口比较小,不过空间可以胜任年轻的小两口日常实用,后排座椅可以放倒,不过厂商没有给出官方的容积。

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  全新速迈共有两款发动机,一款为2.0L自然吸气发动机,而我们试驾的是另一款搭载1.6T发动机的车型。

  这台发动机与现代飞思上所使用的相同,最大功率204马力(150kW)/6000rpm,最大扭矩265牛·米/1750-4500rpm,带有缸内直喷技术,全系采用6挡手自一体变速箱。

  油门踏板的脚感非常细腻,而且扎实,不是那种轻飘飘的感觉,甚至需要一点力气,这样设定的好处就是能更准确的控制节气门开度。平稳驾驶阶段速迈似乎刻意表现出一份深沉。从数据来看发动机转速在1750rpm时就能发挥出最大扭矩,我试图在这个点寻找动力输出的异样,但没能成功。于是我继续加大油门深度,在接近3000rpm时寻找到了小的爆发点,动力小猛,它只能维持一小段时间的推背感,爆裂感不够强。

  6挡变速箱勤恳的工作着,整体调校风格一点也不慵懒,而且换挡的速度和逻辑都还不错。行驶中需要突然加速时整套动力单元的反应很及时,而且配合的恰到好处,能迅速完成降挡动作,之后马上又升到高挡位以保证燃油经济性。换挡拨片的反应速度较快,延迟很短,如果变速箱能提供S挡对于大多数人来说就更方便实用了。

  速迈采用前麦弗逊后扭力梁悬架结构,悬架的设定专注于路感的传递,这或许会让一部分年轻的消费者喜欢。总的来讲,它调校偏硬,而且行程并不很长,行驶中能清晰的感觉到路面的所有信息。弹簧的压缩和回弹都很快,紧绷的感觉还不错。

  差点忘了,速迈配有可调转向助力。共分为三挡,分别是:正常、舒适和运动,这三档的差别无论在什么速度都非常明显。我们先从正常模式说起,正常模式在低速时转向力度适中,中速时(大概40公里/小时)就突然变沉了,这个过程基本没有过渡,韩系车的电子转向助力都是这个特点。舒适模式下低速中轻盈的转向在掉头时候很轻松,女性朋友们一定会觉得不错,中高速的转向力度比正常模式略轻。运动模式开启后,转向明显就重了很多,高速下更甚,似乎方向盘与车轮直接进行了连接,不得不双手紧握方向盘,而且并线时候还得有把力气。总的来讲,不论哪种模式,电动助力的变化太突兀,想掌握准确的节奏还需要人和车之间多接触磨合。

  总结:

  作为细分市场的产品,速迈并没有针锋相对的竞品,从价格和产品风格来看大众尚酷1.4TSI和现代飞思似乎能与其形成微小的对比和竞争。它们价格相似,而且都主打个性和运动,从产品角度来看速迈的舒适性配置会略高一些,三厢的造型日常也相对实用一些,不过从国内品牌的认知度来讲,大众比起亚和现代的认可度都要高。

  以上的观点都是基于理性的基础分析而来,往往这种个性产品的选择都是一念之差的事儿。通常在选择这种小众车型时,个人的主观感觉和偏好都比理性分析起到的作用大,而且基本上是决定性的,总之速迈就是一款供少数人选择的个性车,就像找女朋友一样,有时不需要想的太明白,自己喜欢就好。(文图/汽车之家 张可)

速迈就是这样一款用来满足少数用户需求的产品,其实上一代车型在国内早有销售,只不过跟福瑞迪太像了,外观不出众,关键是动力平平,所以最后并没有收获太多。全新速迈刚刚上市,售价17.98-22.68万元,很有幸能够在第一时间接触到这款车……
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