对于一名喜欢越野，更喜欢越野车的我来讲，没有什么比驾驶一辆硬派SUV去野外穿越更能吸引我了。不过由于经济条件有限外加北京“给力”的摇号政策，我一直都不能有一辆属于自己的越野车，这一直让我感到颇为郁闷，直到有一天我接到通知，可以驾驶一辆价值119.8万元、车重接近3吨的全尺寸SUV去穿越北国的林海雪原......
车型及行程介绍：沙漠之王挑战长白山极寒环境
前面提到的这个庞然大物正是本次试驾的主角——东风日产Patrol途乐，采用原装进口的形式在国内销售，据厂家介绍，途乐以及其他进口日产车型的销售渠道已经由郑州日产转到了东风日产。
途乐这个轴距超过3米的全尺寸SUV并非全新车型，它到今天已经是第六代产品了，第一代诞生于1951年(与丰田兰德酷路泽诞生于同一年，一直以来的竞争对手)，由于多次在艰苦激烈的达喀尔赛事中夺冠，以及多年以来在中东沙漠地区积攒下来的良好口碑，因此途乐还被称之为“沙漠之王”。
而且作为联合国维和部队官方用车，它需要挑战各种艰难路况，它的可靠性不言而喻。不过，在之前的印象中它去到的地方大多是岩石、沙漠等，对于挑战极寒环境似乎并不多见，所以这次冰雪试驾也算是吊足了我的胃口。
试驾地点被安排在了一月份的长白山地区，当地气温在零下27度左右，冰天雪地那是肯定的了，而对于车辆的考验除了低温外，还会考验车辆的冰雪道路行驶性能。本次试驾我们将会驾驶途乐一路踏过积雪，体验穿越林海雪原的刺激，同时为了增加越野难度，我们还会体验专业的场地越野科目。
[page]冰雪驾驶：强大四驱轻松应对极寒冰雪
说到越野性能，动力系统必须首先拿出来说说，途乐配备了VK56VD V8发动机，排量达到了5.6L，匹配7速手自一体变速箱，这让途乐无论是在荒芜人烟的郊外，还是笔直的高速道路上都能保证强大的动力输出。途乐与对手相比，发动机参数方面同样占据优势。这让车重超过2.7吨的途乐起步时依旧可以做到推背感十足。
| 动力系统对比表格 | ||||
| 车型 | 发动机 | 变速箱 | 最大马力/匹 | 最大扭矩/N·m |
| 日产途乐 | 5.6L | 7AT | 400 | 555 |
| 丰田兰德酷路泽 | 5.7L | 6AT | 381 | 543 |
位于挡杆后部的控制钮正是途乐的终极越野利器——全地形全模式驾驶辅助系统，标注清晰易懂，可在公路、沙地、雪地和岩石模式下切换。
对于今天这种冰雪路况，只需选择雪地模式即可，系统便会自动将车辆动态控制、牵引力、四轮主动式防滑刹车系统以及油门灵敏度等方面都设定到最适合冰雪路况的状态，以保证车辆的行驶稳定性以及雪地脱困能力。
在光滑的冰面上开动车辆会很费劲，原因就在于轮胎抓地力不足导致的车轮打滑，但是途乐在雪地模式下，油门灵敏度会被很明显的减弱，并且在多项电子控制系统的干预下，车辆加速过程并没有因为路面的光滑而失去稳定性。
同时对于更恶劣的路况途乐还有智能全模式四驱系统(4×4i)，可以分为三个挡：自动、高速四驱以及低速四驱模式，同时配合上专业硬派SUV上惯用的后桥差速锁(时速7公里以下可自动开启)将会大大提升途乐的低附着路面脱困能力。
如果不是操作失误把车辆开上雪墙，那么低速四驱基本上是不会使用了，大多数冰雪路面下四驱系统中的自动模式配合上强大的电子限滑系统就可以轻松胜任了。
而对于一款SUV来讲，稳定的车身将会带来更好的安全性和舒适性，途乐配备的HBMC车身动态液压控制系统，兼具减震器和稳定杆的双重功能，可以更出色的吸收路面颠簸以及更有效的控制弯道中的车身侧倾，这在场地越野科目中有着充分体现。
不过尽管今天的试驾中途乐出众的雪地行驶稳定性让我们颇为惊喜，但是这都在安全车速的前提下，而且在冰雪路面上不猛打方向，入弯前要减速这些雪地行车常识也颇为关键。
[page]越野素质：面对寒冬旷野足够轻松惬意
如果没有一辆可靠的座驾，那么穿越旷野并不是一件妙事，因为要考验的不仅是低温，同时崎岖的道路也是你的一大敌人，而更让人担心的就是，一旦车子坏在了路上，等待或是维修过程中山林中的野兽可能会向你发起攻击，所以对于喜欢自驾游的朋友来讲，启程前路况和车况一定要做到心中有数。
不过好在我们驾驶的日产途乐还是可以轻松搞定这一切的，因为这不仅由于它的通过能力出众，而其巨大的车身更是让它在山林中颇具存在感，无论是行驶中还是停车休息，它仿佛是一座巨型堡垒，一直可以带给你十足的安全感。
| 车身尺寸对比表格 | ||||
| 车型 | 长/mm | 宽/mm | 高/mm | 轴距/mm |
| 日产途乐 | 5140 | 1995 | 1955 | 3075 |
| 丰田兰德酷路泽 | 5170 | 1970 | 1930 | 2850 |
| 综合对比表格 | ||||
| 车型 | 油箱容积/L | 最小离地间隙/mm | 接近角/° | 离去角/° |
| 日产途乐 | 100 | 287 | 34.1 | 25.9 |
| 丰田兰德酷路泽 | 93+45共138 | 225 | 29 | 20 |
尺寸方面它比主要对手丰田兰德酷路泽还要宽大，长宽高分别达到了5140×1995×1955mm，轴距更是达到了3075mm。而它287mm的最小离地间隙、34.1°的接近角以及25.9°的离去角都保证了它具备强大的野外通过能力。而平直的车顶外加黑色的隐藏式A柱，这让途乐看上去又像一艘大号游轮，充分体验了它的豪华感。
为了能让途乐拥有更好的雪地抓地力，我们试驾的途乐已经被换装了雪地轮胎，胎面上细碎的花纹和凸起的橡胶颗粒可以有效提升轮胎附着力，而与普通胎不同的是，在低温环境下，雪地胎的材质要更软一些，不过只是胎噪相对较大。
相对来讲，在冰天雪地中驾驶途乐给我印象最深的还要说它豪华的座舱环境了。双缝线的皮革被大量运用到车内，无论是触感还是视觉方面都配的上其百万级的身价，世界顶级的BOSE音响带有13个扬声器，它确实让我们这次的旅程更加富有情调。而在这冰天雪地中行驶，前后排座椅均带有加热功能，真的是再贴心不过了。
由于有着超过3米的轴距，所以无论是坐在车内的任何一排，都会有着宽敞舒适的驾乘空间，而2+3+2的座椅布局中，即便是身高1.8米的体验者坐入第三排，空间依旧很充裕。而在第三排座椅打开后，行李箱的储物空间也丝毫不必担心，可以说驾驶途乐进行一次远行一定会让您的心情更为轻松、愉悦。
[page]车型总结及沿途景色：美景总在险处寻
日产途乐具有强大的恶劣路况行驶性能，显然这次极寒试驾以及越野场地科目测试并没有对它构成威胁。同时，丰富的配置以及宽敞的内部空间也完全可以满足您的长途旅行需求。而与对手相比这些也正是它的优势所在。而说到不足，我觉得途乐应该尽快加入低排量的版本来压低市场售价，从而扩大用户群。
日产途乐的长白山之旅让我留下了深刻的印象，事实证明这个“沙漠之王”在极寒环境下依旧可以展示出其强大的行驶性能。如果说这次踏破积雪亲近自然让我感受到了征服的快感，那么我必要感谢途乐，因为它可以让在旅途中的我们更加洒脱，它也可以让前方的路不在艰险。
不过由于经济条件有限外加北京“给力”的摇号政策，我一直都不能有一辆属于自己的越野车，这一直让我感到颇为郁闷，直到有一天我接到通知，可以驾驶一辆价值119.8万元、车重接近3吨的全尺寸SUV去穿越北国的林海雪原......
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