在写本文之前，我是想给大家评测捷豹F-TYPE 5.0T V8 S车型的，因为之间有过几次深度接触，所以连标题都想好了，就叫“狂躁症患者”。但是在临取车之前，厂家告诉我们只有3.0T S车型，想着也好，这家伙的目标不正是保时捷Boxster S吗?趁着5.0T测试车的协调工作进行期间，3.0T S那4.9秒的0-100km/h官方成绩同样让我们跃跃欲试。
■ 外观内饰：传承经典，又不失现代感的英伦跑车
为了纪念38年前停产的“神车”E-TYPE(点击查看捷豹E-TYPE历史)，捷豹于去年的巴黎车展上发布了这台全新的双座敞篷跑车F-TYPE。对于3.0T S车型122.80万元的起售价来说，这款品牌最新的高性能机器毫无疑问将目标直指保时捷Boxster S，后者在加装一些简单的选装包后很容易就会进入120万元区间。
如果说外观是激起消费者购买欲望的最主要因素，那么F-TYPE无疑是做到了。和曾经叱咤风云“TYPE系列三剑客”(C-TYPE、D-TYPE、E-TYPE)一样，捷豹F-TYPE一经问世就斩获了2013年度世界风云车设计大奖，它们都拥有迷人的车身线条、优雅的发动机盖设计和一脉相承的经典修长车身，这是纯正英伦跑车血统的体现。
双氙气熏黑前大灯的面积不大，但造型相当耐看，条状LED日间行车灯贯通整个灯罩，但是相比奥迪能够使用隐藏在灯罩顶端的单颗LED配合导光纤维来产生类似渐变的视觉效果，捷豹在玩儿灯的水平上还是弱了一些，这套LED日行灯的效果还是太生硬了。
经典的鱼嘴型进气格栅密布着蜂窝状深色格栅，但它绝不同于过去捷豹车型上的椭圆形设计，而是一张边缘更加锐利的类四边形“大嘴”。豹头车标的黑色填充从2014款车型起将被红色所取代，以进一步突出品牌对运动精神孜孜不倦的追求。两侧的导风槽用来为刹车系统降温，结合隆起的发动机棱线，为整个前脸营造出了十足的杀气。
【此图片为GIF动态图片，加载需要一些时间，请耐心等待】
偏后的座舱设计不仅换来了优美的车身曲线，身处前后轴中间的驾驶者完美的平衡了车身的重心;隐藏式门把手在驾驶者靠近时会自动弹出，行驶中则收入车身以降低风阻;纯白色涂装搭配红色顶棚用骚气来形容毫不为过，整个顶棚的开启时间为12秒左右。
19英寸的多辐运动轮毂造型没得说，当然您也可以选配更大的20英寸款式，轮胎方面，无论3.0T还是5.0T车型都配备了倍耐力P-ZERO系列产品，对性能的追求十分明确。轮胎的规格上，前轮为245/40 ZR19，后轮为275/35 ZR19，实测的F-TYPE 3.0T S车型选配了带有红色卡钳的超高性能制动系统，前刹车盘直径达到了380mm，后刹车盘直径也达到了376mmm。
柔和的倾斜式尾部设计同样是对伟大的E-TYPE致敬，也让车尾的线条收放的优雅异常，我很喜欢这样的设计，但也有朋友认为这样的造型过于保守了。
细长的LED尾灯环绕在车尾的两侧，车尾的底部是黑色的尾部扩散器，和款式不同的排气管形成了一个整体——F-TYPE 3.0T车型拥有中置双出式排气管，而5.0T版本则是双边四出式设计。当时速超过100km/h时，一个隐藏在尾部的扰流板将会升起，在速度低于60km/h时再度收起，当然您也可以通过车内的按键使之保持在开启状态。
[page]中控内饰部分介绍
而在内饰的设计语言上，F-TYPE并未延续外观上的“传承”基因，而是将其彻底的跑车化、机械化，某种程度上来说，F-TYPE的内饰和兰博基尼Gallardo还真有些相似。用料和做工方面不必多说，位于副驾驶一侧的三角形扶手似乎是对狂躁性能的暗示，提醒身处此处的乘客时刻需要小心。
三辐式真皮方向盘手感不用多说，并带有换挡拨片，但是在用料上很值得一提。多功能按键周边的灰色饰圈、橙色的换挡拨片以及一键启动按键都采用了软性涂层，虽然摸起来很舒服，但不用多久就会起皮，比如我们手头的这台测试车行驶还不到1万公里，已经出现了多处起皮掉漆的现象，对于百万级的跑车而言这是无法接受的。
多媒体系统的面板做工相当的精致，除了手工缝制的真皮之外，仿金属纹理的面板质感十足，S系列车型还会拥有独特的“字母S”标识来代表其身份。
和多媒体系统相对应的是空调系统的工艺，不仅同样的精致，并且更富有想象力。半透明旋钮本身即是空调开关，类似拨杆的条状功能按键使用起来很时髦。空调系统开启时，中控面板缓缓抬起的空调出风口颇有科技感，而捷豹又似乎特别热衷于这样的隐藏式出风口设计。
桶式运动座椅对于F-TYPE这样的双座跑车而言自然不必多说，日常驾驶时可以适当的将侧向支撑调松一些以保证舒适性，而实际上，座椅本身的填充物也足够柔软，日常使用完全没有问题。不过一旦进入战斗状态，它又立刻能做到从各个角度倚靠住驾驶者的身体，展现一款运动座椅该有的功能性。
[page]■ 动力系统和试驾感受：暴躁的漂移工具，又兼顾舒适性
F-TYPE 3.0T车型配备了捷豹目前最为先进的动力系统，其中3.0升V6机械增压发动机分为高/低功率两款，其中低功率版的最大功率为340马力(250kW)/6500rpm，最大扭矩450牛·米/3500-5000rpm，高功率版的最大功率为381马力(280kW)/6500rpm，最大扭矩460牛·米/3500-5000rpm，我们所测试的这台F-TYPE 3.0T S就是采用了高功率发动机的车型。
来自ZF采埃孚的8速手自一体变速箱专门为F-TYPE这样的跑车做了专门调校，当挂上2挡时，一个锁止离合器将会接管液力变矩器，而后在发动机与后轮之间建立机械式硬连接以保证动力传输的直接有效。25种不同的控制程序可以根据路面情况进行连续的模式切换，还可以检测过弯状态，以确保弯内的挡位正确。
新的电子挡把与此前BMW上的尤为相像，并取代了捷豹现在已经被熟知的旋钮式“挡把”，我们认为现如今的传统造型更适合F-TYPE，因为它可以使整个驾驶的过程更具存在感。除此之外，这款变速箱还可以通过方向盘的换挡拨片或是挡把本身来进行手动换挡。
除了优秀的动力系统之外，整辆F-TYPE还建立在一个铝合金车体的结构之上，事实上捷豹是制造这种车体的擅长者，其技术早已运用在此前的多款车型上，但在F-TYPE上却更为极致，3.0T S车型的白车身仅重261kg，整备质量为1614kg。不过就是这样，它仍要比保时捷Boxster S重了264kg。
此外，F-TYPE的座椅比XK低了20mm，并相应调低了车身重心，车身的抗扭强度即使与品牌旗舰级跑车XKR-S相比还要高10%。前后铝制双叉臂悬架被运用在F-TYPE上，转向机的反应速度也是所有捷豹车型中最快的，机械式限滑差速器也是F-TYPE 3.0T S的专属(V8 S为主动式电子差速器)，所有的设计都是在为了打造出一款具备犀利操控的跑车服务。
“从根本上来说，一款伟大的跑车应该让你十分期待去驾驶它，因为它有足够的驾驶乐趣。”负责捷豹F-TYPE整体性能的首席工程师Mike Cross曾经这样说。很显然，F-TYPE 3.0T S已经做到了，悬吊式的油门踏板并未影响到油门控制的精准度，整车的转向、动力及刹车响应也绝对的灵敏，这种灵敏甚至让初次接触F-TYPE 3.0T S的驾驶者略感神经质。
花费一些时间去习惯之后，你会发现F-TYPE 3.0T S仍并非想象中的那般友善，相反，刚劲的车架、比V8车型更合理的前后配重比(V6发动机更轻)、随叫随到的动力输出以及机械式后差速锁的存在使之具备了成为一台“漂移利器”的潜力。相比日常驾驶平易近人的“普通”模式，我更愿意让那个精致的模式开关保持在“动态”状态之下，从而获取更加迅速的油门响应、更沉重却精准的方向盘以及更加直接的换挡反馈。
关闭所有电子辅助系统之后的F-TYPE 3.0T S将会展现出最狂野的一面，轻踩1/3的油门就足以让车尾变得躁动，若是在弯中，迎接你的将是意料之中的车身滑移。和一些极度暴躁的超跑不同(例如兰博基尼Gallardo)，即便出现看似危险的情形，车辆的可控性却相当的高，适当的稳住油门，适时的反打方向，看似失控的状态很容易就能被转化成一次漂亮的甩尾过弯。
主动式排气阀门可以通过中控台上的按键打开，最显著的区别是排气系统轰鸣声的差异，伴随着急加速或动态模式的启用，电子控制阀门会被打开，从而展现出“梦幻般”的排气声浪，并在每一次高转速收油的时候，从车尾传出的“放炮”声使人肾上腺素激增，再找个空地让车辆一直保持在横着跑，却永远可控的状态下，这种感觉真是太美妙了。
[page]正常试驾感受/性能测试
再让我们回到正常的状态中来，打开车身稳定系统之后，此前我们体验过的5.0T V8车型仍然能够允许车尾有一定的滑动范围，但在3.0T S车型上这一切变得难以实现。电子系统更多的照顾到行驶安全性，或许工程师认为3.0T S的用户群体会更入门一些，因此不允许车主在此状态下对安全驾驶有任何的怠慢。
发动机的动力输出依旧暴躁，机械增压发动机所带来的推背感从起步的一瞬间一直延续到收油，脑后的排气管所带来的声浪很容易让人产生正在驾驶超跑的幻觉，官方给出的0-100km/h加速成绩为4.9秒，对于3.0T V6车型而言已经是相当惊人的成绩了!
相比许多高性能跑车难能可贵的是，F-TYPE还提供了不错的日常驾驶舒适性，这很重要，至少不会让你在开着它游车海时折磨自己的臀部。前后双叉臂式悬架虽拥有极佳的路面反馈，但在普通模式状态下，工程师为悬架系统设定了一小段偏软的压缩行程，用以过滤掉那些极细微的路面颠簸，换来的便是F-TYPE可以拥有和普通四门轿车在调节至运动模式时近似的行驶舒适性，还是能让人接受的不是吗?
将挡把从S挡调回D挡，8速手自一体变速箱的升挡速度相当迅速，再记得要关闭主动式排气阀门，如此一来，眼前的F-TYPE就俨然变成了一台造型很炫的双座小轿车，只要您别给劲儿踩油门，发动机的平顺性和传入车内的噪音控制的都相当不错。噢对了!它还有发动机启停技术，每到路口等灯停车时发动机便会自动熄火，用来为您省下一些或许您并不那么在乎的油钱。
■ 性能测试：最强的3.0T跑车，加速/刹车令人惊叹
除了驾驶感受之外，车辆的真实能力还得由测试说了算。将车辆的运动模式调节至“动态”，即格子旗那一栏，而后长按车身稳定系统开关彻底关闭电子辅助功能，并将变速箱调节至S挡，控制好油门准备起步。全油门起步在这种状态下是极不合适的，即便后胎的宽度达到了275，要想让后胎突破抓地极限简直易如反掌，合理的起步转速应当控制在1750rpm-2000rpm左右。
换挡拨片的响应速度约有0.2-0.3秒左右的延迟，好在捷豹F-TYPE的换挡提示功能已经替驾驶者预估了延迟时间，只要跟着仪表盘中央的提示进行换挡即可，换挡的顿挫感也足够明显，明显到就像是一款序列式变速箱那般的机械冲击。最终捷豹F-TYPE 3.0T S的0-100km/h加速成绩为4.76秒，比官方成绩还快了0.14秒。
前380mm，后376mm的高规格制动盘配合铝制刹车卡钳也为F-TYPE 3.0T S带来了极其优秀的刹车表现，我们连续对车辆进行了多达10组以上的全力制动测试，最终成绩都没有明显的上下波动，也看不出丝毫的热衰减症状。前悬架的支撑性也足以出色，以至于车辆全力刹车时，几乎看不出特别明显的车身前倾。最终捷豹F-TYPE 3.0T S的100-0km/h刹车距离为36.33米，毫无疑问的优秀。
● 编辑总结：
经过短暂的一整天和F-TYPE 3.0T S的接触，这款车的双重个性给人留下了深刻的印象，日常驾驶时的舒适性能够为其赢得一大票消费者的欢心，毕竟谁都不愿意成天坐在一台漂亮的跑车里折磨自己，还得勉强着去假装享受路人羡慕嫉妒恨的眼光。12秒内即可完全开启的敞篷也能让你在温润的春秋季里做一回绅士，带着心目中的另一位去共同沐浴阳光、感受生活的惬意或是干脆去游车海，F-TYPE能够充分保证您此时的驾乘舒适性，前提是您所在的城市里没有雾霾和万恶的高数值PM2.5。
另一方面，即便不是5.0T V8 S车型，眼前的这款3.0T S车型也足够的暴躁，关闭所有电子辅助之后展现出的性能表现令人惊叹，主动式排气阀门带来的声浪让人痴迷，出色的配重比和后轮机械式差速锁的配备让它具备了优秀的操控体验，要完成简单的甩尾甚至长距离的漂移都相当容易，只需简单的练习便能够做到“人车合一”的境界，这一切让F-TYPE 3.0T S看起来就像是一台亲切的大玩具。
捷豹F-TYPE 2013款 3.0T S
双重个性为捷豹F-TYPE带来了很不错的市场竞争力，在120万元的价格上，能够在日常舒适性和出色性能两方面兼顾，并与F-TYPE相抗衡的车型少之又少，唯一能够想到的只有保时捷Boxster S，后者在品牌、口碑和性能上丝毫不占下风，也因此，再接下来的时间里，我们将会尽快和保时捷确认Boxster S的试驾车。很显然，入门级双座敞篷跑车领域中，一场激烈的较量即将展开。此外，关于捷豹F-TYPE 5.0T V8 S车型的测试也已在计划之中，这款更狂躁的产品表现又会如何呢?也请大家拭目以待。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试协助：李店斌 朱力神)
在写本文之前，我是想给大家评测捷豹F-TYPE 5.0T V8 S车型的，因为之间有过几次深度接触，所以连标题都想好了，就叫狂躁症患者。但是在临取车之前，厂家告诉我们只有3.0T S车型，想着也好，
评论