有人说他"其貌不扬"，而有人则说他将会引发一场SUV的变革。是的，Jeep永远都是如此的个性张扬，即使放下"硬派"的身躯也一定要在哗然中做到华丽转身。我们今天所要介绍的主角经过此前铺天盖地的宣传，已不再是那个同类人严重的"异类"，不过，人们对于他的新鲜感始终会在他登场的瞬间被勾起，而他就是我们今天的主角——Jeep自由光。
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全新一代的Cherokee在国内被称之为"自由光"，作为填补全新一代Jeep车系中自由客/指南者与大切诺基之间空白的产品，Jeep自由光被赋予了剑指宝马X3、奥迪Q5以及奔驰GLK等重量级豪华品牌SUV的重要使命。据悉，Jeep自由光目前已经陆续到店，而官方将会在1月初宣布官方指导价格，预计新车起步价格将在40万元以内。
五代Cherokee的前世今生
如果说"自由光"这个名字让不少人都倍感陌生的话，那么提起Cherokee(切诺基)这三个字的话，我想大多数中国消费者一定不会陌生。是的，在那个轿车只有"老三样"的年代，切诺基成为了国内市场中为数不多的越野车型，并且贯穿了20年左右的光景，同时也造就了直至当下国人对于"吉普"与SUV概念的混淆。
那么，切诺基和我们今天所讲的自由光又有什么关系呢?那么首先我们还是简单的回顾一下Cherokee的历史吧!1974年，AMC(美国汽车公司)收购Jeep后基于此前名声大振的Wagoneer(瓦格尼尔)车型进行改进，推出了第一代的全尺寸(Full Size)SUV车型Cherokee——Cherokee SJ，当时，"Sport Utility"这个词(SUV中"SU"两个词的缩写)第一次出现在Cherokee SJ的手册中，因此Cherokee SJ几乎成为了现在SUV这个词的缔造者。
时隔10年，车身的代号为Cherokee XJ的第二代Cherokee取代了第一代Cherokee SJ正式推出。虽然改为承载式车身结构的Cherokee XJ在当时收到了不小的质疑，不过它却成为了历史上真正意义的城市SUV。此后，AMC与北汽的合资，也让这款Cherokee XJ成为了国人印象最为深刻的"北京吉普"并且贯穿了80、90年代直至2005年停产的20年历史。
虽然北京吉普将Cherokee XJ的国产一直延续到2005年，不过早在2001年，北美市场就将Cherokee XJ停产。自此Cherokee这个被全球越野爱好者所熟知的名称将短暂的消失，取而代之的为第一代Liberty KJ(自由人)，2007年，短命的第一代Liberty KJ停产换代，取而代之的是第二代Liberty(代号KK)。虽然在北美以外的市场中Liberty继续沿用了Cherokee的名称，不过遗憾的是两代Liberty都与中国市场无缘，这也造就了国人对于Cherokee这个名称产生了一段时期的空白。
如今，伴随着内部代号Cherokee KL以及拥有了全新中文名称的"自由光"正式到来，Cherokee这个拥有着30年历史，并且一度易名的辉煌品牌重新复活，带来的将会是何等表现呢?在外观极具争议的情况下能否为Cherokee正名呢?下面的文章中，我将一一为您做出解答。
[page]外观：颇受争议的菲亚特与克莱斯勒的联姻产物
不可否认，自由光从诞生之日起就因为过分夸张的外观设计引起了不小的轰动。正如文章起始所说，有人说他"其貌不扬"，而有人则说他将会引发一场SUV的变革。但不可否认，菲亚特成功收购了克莱斯勒之后，自由光则成为了二者联姻下的产物，在保持了Jeep家族式的7孔进气格栅的特征下，设计师无疑将菲亚特的基因注入其中，就此，第五代Cherokee就在一片哗然中登场了。
这款Jeep自由光成为了菲亚特与克莱斯勒"伟大友谊的见证"。它基于目前阿尔法·罗密欧Giulietta车型的平台，更准确的说是一个扩大的衍生平台，即所谓的CUSW平台(Compact US Wide)。这个平台上还打造出了目前的道奇Dart和菲亚特在中国推出的菲翔(Viaggio)。
然而根据官方的解释，Jeep在设计之初，工程师们在美国西海岸的加州针对各式各样的消费者进行了调查，其结果是大多数消费者不希望Jeep推出一款传统的实用性SUV车型，而是希望看到一款不一样的Jeep。好吧，我们就勉强接受这个理由，不过对于"一款不一样的Jeep"在设计之初的理念我们还是值得接受的，果不其然，自由光的确就成为了这样一款"不一样的Jeep"。
在这款自由光的身上我们可以很清晰的看出其与菲亚特结合的影子，而车头带来的变化则成为了"众矢之的"，尽管其保留了Jeep家族式的7孔进气格栅，但却被一条水平折线从中间贯穿，同时车头整体高度还被进一步压缩。
如今多数德系品牌已经成为了玩灯的专家，而在这方面，美系品牌则相对有些落后。但是，美系车同样拥有着其他品牌所不具备的历史，分体式大灯设计就是个很好的佐证。在经过几十年消逝后，分体式大灯的回归同样成为了自由光在车头部分的一大亮点。
如果说眼睛是心灵的窗户，那么车灯的设计同时会为一款车型定性，人们会习惯性的将自己的视觉中心聚焦在每一款车的重点设计上，车灯则会成为与中网间的两个支点，不过，这个理论在自由光的身上很难通用，因为在视觉中心的两条细长的灯带并不是自由光的大灯组，这条个性的转向灯与日间行车灯的组合相比起再其下方的"真正双眼"显得格外醒目。
车身侧面，更加倾斜的A柱以及更多线条的使用是自由光看上去更加符合一款主流SUV车型的外观设计，失去了Jeep品牌印象中的见棱见角的方正，但同样不失其传统的力量感。自由光的车身尺寸为4624mm*1858mm*1710mm，轴距为2700mm，如此的车身尺寸在未来国内的同级别车型的竞争中并不占下风，只不过由于车头的设计较长，会在空间方面有所损失，这一点我们将在后面的文章中具体为您呈现。
相比于过分夸张的车头造型来说，自由光的车尾造型则相对更加容易让人接受，根据官方的介绍，自由光在车头与车尾采用了不同的设计师的两种方案。不过，这并不代表这两种设计的"硬拼"，相反，车尾的设计保持了车型整体对于线条的刻画。全新设计的尾灯造型吸取了克莱斯勒家族的风格，刚劲有力却不失时尚动感。
[page]内饰：做工明显提升/更多科技配置上身
了解Jeep的朋友肯定都会明白，无论是早期的硬派SUV还是当下的城市SUV，Jeep豪放不羁的做工以及不拘一格的用料在同等级别的竞争对手下还是显得有些落后了。不过这一切在全新的自由光身上却得到了很大的进步，无论是设计风格还是用料方面都给了人耳目一新的感受。
采用全新设计语言的中控台设计吸收了鸥翼的概念，并没有刻意的利用更多的线条将中控区立体分层，而更多的还是在保留着Jeep多年来对于"简单务实"的原则上向主流靠拢。另外，中控中央区域的镀铬装饰造型灵感则是在想Jeep品牌的开山鼻祖威利斯致敬。
三幅式多功能方向盘的设计与大切诺基基本一致，真皮包裹下手感极佳，并且在方向盘中集成了定速巡航、ACC自适应巡航以及蓝牙电话等按钮。另外，设计师在方向盘下方的设置的SINCE 1941的标识无不例外的再向Jeep文化与历史致敬。不过，方向盘的手动调节则成为了自由光的一个遗憾。
自由光在仪表盘方面采用了最新的技术，虽然转速表以及时速表仍然采用了传统的指针式仪表设计，不过在两块仪表之中加入的一块7英寸液晶显示屏则为其增添了不少的科技感受。并且其显示内容十分丰富，包括车辆信息、行程信息、ACC主动巡航信息以及影音娱乐信息等。
中控中央采用了一块Jeep引以为傲的8英寸显示屏，在支持触摸操作的情况下为中控区节省了很多不必要的按键设置，另外，值得一提的是，自由光的触屏感受相比起更多美系车型的感受来说反应更为灵敏。屏幕下方则是自由光高科技配置的集中展示区，自动泊车、泊车雷达、航道偏离以及防碰撞预警提示这几项主动安全系统时刻提醒着驾乘人员他的可靠性。
分区空调以及音响调节依然采用了传统的旋钮式操作，阻尼回馈设计带来不错的手感体验。丰富的多媒体接口对于年轻的车主无疑是福音，其中SD卡槽、USB接口以及AUX接口的设置配合着蓝牙，多种选择可以满足影音娱乐的需求。
包括对于后排乘客以及全景天窗的设置，Jeep在内饰方面对于人性化的进步有目共睹，并不再一味的追求豪放。
[page]空间：Nappa真皮座椅舒适性极高/空间并不充裕
自由光的座椅采用了nappa真皮包裹，填充材料柔软舒服，支撑和包裹性都很不错。主驾驶席采用了8向座椅及4向腰托电动调节功能，而副驾驶席的配置则为手动调节，而自由光的后排座椅设置了前后调节的功能。
乘坐空间方面，由于车头的设计较长，会在空间方面有所损失;另外由于车辆顶部流线型的设计，同样使得其在头部空间得到一定的削减。体验者身高183cm，在前排正常坐姿下头部几乎只有2指的距离，而后排方面同样有些遗憾，体验者在前排正常坐姿下腿部距离前排座椅靠背尚有一拳距离(这一拳距离来自于前排座椅人性化的设计)，而头部同样空间比较紧凑。
储物空间方面，自由光秉承了美系车对于储物空间的最大限度挖掘。无论是中控台顶部的隐藏式储物盒还是方向盘左下方的储物槽，都体现了Jeep对于储物空间的一贯追求。另外值得一提的是，在分层式的中央扶手上层，自由光为驾乘人员提供了无限手机充电装置，并配备了时下流行的三款手机的充电壳，这一点考虑的十分周到。
自由光的后备箱原始容积为700L，足够大的后备箱空间可以满足大多数日常大件储物需求，而在后排座椅放倒后，自由光更可以释放出1600L的超大容积。
[page]动力：2.4L发动机效率提升明显/9速自动变速器是亮点
Jeep自由光配备了2.4L以及3.2L V6两种发动机的组合，其中2.4L TigerShark(虎鲨)发动机可以迸发出最大功率130Kw，最大扭矩229Nm。而Pentastar3.2L V6发动机可以迸发出最大功率200Kw，最大扭矩315Nm。而与他们所匹配的则是此次自由光最大的亮点——来自采埃孚ZF的9速自动变速器，这也是全球首款搭载于量产车型中的9速自动变速器。
我们此次试驾的2.4L排量的自由光在自动模式下采用了更为柔和的调教，日常行驶中油门会限制在1500rpm，9速自动变速器会十分机敏的在转速达到2000转左右的时刻自动换挡。此外自动模式下，车辆会采用前驱模式行进，以确保最保证车辆的燃油经济性。只不过在普通模式下的车辆驾驶中会明显感受到电脑对于变速箱的限制，无法发挥出其真正的动力性能。
而后，我们转变为运动模式驾驶，这要得益于自由光全路况模式自选系统，在运动模式下，油门踏板的响应更为积极，这套聪明的变速箱会自觉的将换挡时机错后，以发挥每一千瓦功率所带来的效率。这里值得一提的是，运动模式下，车辆提供的后桥自动断合功能可以将驱动力尽可能将向后轮输出，可达到最大40:60的前后驱动比以带来更大的驾控乐趣。
值得一提的是，这款听起来夸张的9速自动变速箱在实际驾驶中也许并不会给你带来你所期待的那般与众不同，同样"并不是档位越多越好"的道理在实际驾驶中则显得更为突出。首先，我们可以想象在时速不超过100公里/小时的情况下，7档以上的基本无用武之地，不过，Jeep自由光首次采用9速自动变速器当然不只是为了噱头，虽然在城市道路中我们升档的机会并不多，不过我们不要忘记9速变速箱所带来的9.81:1的无论比的宽泛齿比，它将为每一次的换挡过程带来更为平顺的享受。
电子转向系统在城市道路中的表现可圈可点，使得这款看似庞大的SUV在操控中显得游刃有余，而自由光的"航道偏离"系统可以自动侦测车辆行驶航道，并且在车辆偏离后自动针对方向盘进行调节，这比某些车型多提供的不知不觉会吓你一跳的震动或者提醒功能来的更加实在。
另外，自由光在悬挂方面选择的是前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂，这套悬挂系统的调教以舒适为主旋律，形成较长且十分柔软，坐在车内的实际感受当然十分优异，去除了大量路面的颠簸会使乘客的乘坐体感十分舒适，不过带来的确实在过弯中对于驾驶者的一些"担忧"。
在全地形系统更加普及的今天，作为老牌越野厂家的Jeep来说没有理由不为自由光配备的理由。我们可以看到自由光设置了4种动态模式选择，其中包括：自动、雪地、运动以及沙地/泥地四中选择，而在顶配的3.2LTrailhawk越野版本中增加了"岩石"路况的选择。
另外，Jeep为自由光分别设置了3中进阶式的Active Drive四驱系统选择，分别为Active Drive I、Active Drive II以及Active Drive Lock三种不同的四驱系统。其中入门级的Active Drive I系统为基础四驱系统，亮点是增加了业界独创的后桥自动断合功能;Active Drive II则是在此基础上增加了低速四驱功能;而Active Drive Lock则只搭载于顶配的3.2L Trailhawk越野版本中，其在增加了低速四驱功能的基础上增加了后桥差速锁。
虽然顶级的四驱系统只有在3.2L Trailhawk越野版本中体现，不过这并不代表搭载了2.4L发动机版本的自由光会困在艰难的道路中。相反，这台采用了Active Drive II四驱系统的2.4L排量自由光在越野场中的表现让人刮目相看，在应对一般的山路、沙石路面以及坑洼路面，我们几乎不用去手动选择道路模式，AUTO模式下车辆可以自行甄别路况并反馈给强大的四驱系统，从而轻松应对。
而对于坡度超过30度的陡坡来说，只需要在"冲坡"阶段将低速四驱打开，从而获得更大的低速扭矩，我们甚至都不需要做加速动作，只需要逐渐加深油门踏板，这台2.4L发动机版本的自由光就可以轻松挑战。
总结
颠覆性的外观设计、内饰方面对于人性化最大的努力、9速变速箱的首次使用等等都证明了Jeep品牌对于自由光的重视，也的确，自由光在北美上市以来的销量节节攀升就足以证明其真正的实力。反观国内，由于自由光现阶段将继续以进口身份引入国内，售价方面具官方透露，其入门级车型将会在35-40万元的区间，如此价格直接将自身的竞争对手指向了豪华品牌的SUV阵营，那么，Jeep自由光在上市后的表现究竟会怎样?还是让我们待其上市后看市场给我们的答案吧!
有人说他"其貌不扬"，而有人则说他将会引发一场SUV的变革。是的，Jeep永远都是如此的个性张扬，即使放下"硬派"的身躯也一定要在哗然中做到华丽转身。
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