争当新年新标杆 测试瑞虎5 2.0L CVT

　　最近听到一句谚语“民以食为天，食以味为先”，仔细琢磨确实有些道理，山珍海味并不一定吃得惯，对口儿的才是美味，拿我来说吧，一碗米饭配上一盘软炸里脊就挺不错。而选车也如品菜，价格便宜开起来顺手才是关键，眼前的这台瑞虎5就像是一道家常菜，用来满足众多人的口味。

　　● 外观：设计亲民 符合大众审美

　　

竞品车型车身参数对比（单位mm）
	瑞虎5	哈弗H6	比亚迪S6
长	4506	4640	4810
宽	1841	1825	1855
高	1740	1690	1680
轴距	2610	2680	2720

　　瑞虎5是奇瑞今年的重要产品之一，它将哈弗H6、比亚迪S6等自主品牌SUV作为竞争对手，全系共6款车型，售价区间为9.39-15.09万元。我们拿到的是一辆售价11.29万元的2.0L CVT家悦版瑞虎5，这是配CVT变速箱的最低配车型。从车身参数来看，瑞虎5在尺寸上并不占什么优势，四项数据中仅有高度为最大，至于实际的空间表现，我们后面会有详细的体验内容。

　　继艾瑞泽7之后，瑞虎5同样使用了奇瑞新的家族前脸设计，看上去没有什么大的亮点，但整体朴实的效果很是亲民，容易让消费者接受并认可。我们的测试车被经销商加装了包围，据说这种包围还很受欢迎，至于是否好看，我们也做了加装与不加装的效果对比，如何选择您自己拿主意。瑞虎5使用带有透镜的卤素大灯，配备了LED示宽灯，在同级别中属于主流的配置。

　　车尾层次丰富，后包围同样是经销商后期加装的，我们看到瑞虎5采用了双边双出的排气管布局，进过确认，确定这两根排气管都是真的。瑞虎5使用佳通comfort SUV520系列轮胎，与哈弗H6和比亚迪S6使用相同的配套轮胎。

　　● 细节：凸轮式三段限位器或许很多人喜欢

　　在细节方面，我们的测试车发动机舱盖使用了双气压支杆，用料很厚道。另外，它还配备了树脂材料的发动机护板，而且保护面积也比较大，在一些“烂路”上能一定程度的防止磕碰机械导致车辆受损。

　　另外，这台车采用凸轮机构限位器，前门为三段，后门为两段。凸轮结构限位器与拉杆结构限位器各有优缺点，前者最大的特点就是挡位感非常清晰，而且力度很大，不少消费者一直热衷于这种结构限位器的关门感觉。

　　● 内饰：设计简洁 做工不错

　　瑞虎5的内饰风格与艾瑞泽7很相近，感觉简洁，没有累赘的装饰。更重要的是内饰的做工不错，部件规整，接缝均匀紧密;而且中控台底部那些日常不容易看到的地方做工也没有打折扣，在同价位车型中算是出色的。

　　全系标配多功能方向盘，方向盘仅支持高低两向调节，调节范围一般。中控台上的旋钮挡位清晰，没有松垮的感觉，由于按键尺寸都比较大，所以行驶中也能方便的准确操作。

　　瑞虎5全系都配备了7英寸的液晶屏，而且除最低配车型以外全部带有导航。液晶屏的分辨率高，画质比较细腻，系统的反应速度也还算快，很少出现卡滞的情况，查询目的地时能及时的显示出所拼写的文字。系统可以与手机进行无缝连接，连接后在系统内就能直接选择歌曲，确实还是很方便的。

　　娱乐系统还支持USB连接，同时也可以读取SD卡中的视频、文本、照片和音频，论实用性的话，估计只有读取音频文件的使用频率最高。倒车影像全系仅有入门级车型没有，但倒车辅助线并不能随车轮转动。

　　● 非常充足的储物空间：储物槽数量惊人

　　上车后我们发现瑞虎5有着非常充足的储物空间，中控台顶部、底部以及门板上都特意设计了很多储物槽，能完全将身上的零碎物品全部找地方安置，有图有真相，真是颇为实用。

　　后排的储物空间同样够丰富，主要储物槽都集中在门板上，中间位置的小储物槽实际意义并不高，又浅又小，如果可能的话建议增加后排出风口。

　　● 乘坐空间：与对手们打平

　　我们的空间体验者身高177cm，在前排头部空间为一拳，2610mm的轴距在对手中并不出色，但后排空间还是很充裕的，头部距车顶一拳，腿部空间一拳+四指，基本上与对手打平，空间表现相差不多。

　　● 乘坐舒适性：前排好于后排

　　在乘坐舒适性方面，前排的乘坐感受明显要好于后排。前排座椅填充比较饱满，也具有一定的侧向支撑，而后排座椅就单薄很多了，坐上去感觉偏硬。中央扶手的高度合适，也比较宽，集成的杯架对水瓶有很好的固定效果。

　　不过后排中间位置没有头枕，如果有乘客乘坐的话可能会有一些影响舒适感。脚下的空间比较大，地板的凸起不是非常高，由于凸起较宽，乘客可以把脚完全踩在上面，所以对乘坐的影响微乎其微。

　　除低配车型外的所有款型均带有天窗，天窗为一键开关，并带有防夹功能。不过天窗的采光面积并不算大，感觉有些略窄。

　　● 后备厢空间：放倒后非常平整

　　在后排座椅正常使用的状态下，后备厢内可以码放下大小两个旅行箱，如果将后排座椅放倒进深达到1775mm，而且整个地板很平整，完全可以满足装载大件物品，或者在郊游中临时休息。

　　● 动力与传动系统

　　来看看整车的动力与传动系统，瑞虎5搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率139马力(102千瓦)/5750rpm，峰值扭矩182牛·米/4500rpm，带有DVVT进排气可变气门正时系统，与其匹配的是一台可模拟7速的CVT变速箱。从数据上来看，瑞虎5相比哈弗H6占有一定的优势，不知道真跑起来怎么样。　　

　　先来看看加速成绩，CVT变速箱只允许2000rpm起步，轮胎没有任何打滑现象，前段爆发力还不错，最高达到了0.52G，可惜只是昙花一现，中后段输出平稳流畅，CVT变速箱表现得尽职尽责，最终成绩11.96秒。这是一个令人满意的成绩，横向对比竞争对手，瑞虎5也有明显的优势。

　　◆ 100-0km/h刹车

　　刹车成绩绝对是瑞虎5的一大亮点，自动家悦版超过1.5吨的体重对制动系统没有带来太多负担，整段刹车力度到位，而且稳定而持续，纵向减速G值曲线几乎成一条漂亮的直线，最终成绩38.49米在同级别里实属罕见，拿下第一名当之无愧。翻看了一下汽车之家刹车排行榜，瑞虎5将代替英菲尼迪G37占据全站第82名/652的位置，非常值得表扬。

　　● 噪音测试

　　在一条平直无车的道路上，我们测得瑞虎5的噪音为怠速：45.1分贝，60km/h：59.2分贝，80km/h：62.3分贝，120km/h：69.3分贝，通过数据我们可以看到，瑞虎5在所有速度范围下都可以将噪音控制在一个优秀的范围值之内，但120km/h时会听到比较明显的风噪。

　　● 驾驶感受

　　对于一台家用SUV来说，动力表现肯定不是重点，保持“够用”的原则就好，而且一定要做到“好开”，这个“好开”的意思不难理解，就是动力系统与传动系统之间工作起来要默契，整车开起来顺手。

　　加速过程中，油门踏板很线性，没有出现迟滞或者窜车的情况发生，稳健的提速是它的表现形式，CVT变速箱在平顺度方面令人满意，需要超车时也会积极地将转速拉高，工作态度端正，尽职尽责。只要不极限催逼动力，就那么轻松惬意的开着还是不错的。我们很高兴瑞虎5可以做到上述几点，主打家用的车就应该这样。

　　前麦弗逊后双连杆式独立悬架软硬度拿捏十分到位，路面信息会被过滤掉百分之九十，车体与驾驶者的交流不多，除非是那些明显的减速带;悬架系统在保证舒适性的前提下还可以提供一定的侧向支撑，经过长波的起伏路面时车身也没有多余的大幅上下晃动，开起来不会出现忽悠感，在同级别算得上是一套优秀的悬架系统，给予好评。

　　瑞虎5中高配的电动助力转向力度偏轻，转向比适中，讲究的是细腻自然的和谐，容易满足多数消费者对家用车的驾驶需求。从驾驶者的角度来说，瑞虎5是一台开着挺实在的车，动力够用，并且用起来顺手，可以在第一时间上手并与驾驶员建立起良好的信任关系。总得来说，瑞虎5没有硬伤，这就是它最大的优势。

　　由于本次测试时间十分有限，所以我们未来得及对瑞虎5做出油耗测试，给大家带来的不便深表歉意。

　　● 结论

　　从测试结果来看瑞虎5是一台非常用心的车型，代表了奇瑞向紧凑型SUV市场迈出了坚实的第一步，而且这次的步伐很稳健，综合实力体现出了很高的水准，所以瑞虎5凭着自己的数据给了所有竞争对手一个结实的下马威，并告诉各位2014年自主紧凑型SUV市场应该有个新的标杆了。

　　瑞虎5 2014款 2.0L CVT家悦版

　　目前瑞虎5最大的对手是价格几乎相同的哈弗H6，后者拥有较为丰富的配置，对那些讲究面子的消费者来说自然会产生一种物美价廉的感觉;而瑞虎5则是一位更讲究综合实力的选手，尤其在汽车最基本的性能方面它表现的很得体，具备一种脚踏实地的稳重感。

　　此次我们试驾的车型为2.0L自动家悦版，售价为11.29万元，是自动挡的最低配车型，相比最低配车型，它配备了天窗、GPS导航、无钥匙启动/无钥匙进入系统、多功能方向盘、定速巡航、真皮座椅、倒车可视和车顶行李架、CVT变速箱等，这些配置绝对顶得上1.9万元的差价，所以综合来看家悦版的性价比最高。购买建议：如果您所在的城市交通情况比较乐观，那么我会推荐家悦手动版(9.99万元)，如果您平时用车环境有些拥堵，那么家悦CVT版是个上佳的选择。

　　另外值得注意的是，哈弗H6正在筹划推出1.5T自动挡车型，而奇瑞在未来还可能给瑞虎5搭载一台1.6T涡轮增压发动机，这台发动机的最大输出功率可达到156马力，峰值扭矩达到210牛·米，照顾部分追求动力的消费者。(文/图/摄 汽车之家 张可 张郁达)