感性与理性天生是一对冤家，两种性格平衡着每一个人的性格。而对于每一款汽车来说，同样也是在这两种性格中进行取舍，同时也为消费者带来了多样的选择。随着市场竞争的愈加激烈，如今国内汽车市场中多数的车型更趋于向主流消费者靠拢，如果我们把这些汽车称之为更理性的车型的话，那么，我们今天的主角——Jeep自由客则一定是一款更为感性的产品。
外观方面：拒绝向主流妥协
相比于面向更广大的城市消费者的指南者是Jeep品牌在向主流的一种妥协，那么，自由客的存在则是Jeep品牌为了坚持自我性格的一种态度。用传统、经典抑或是硬朗这些形容词来形容这款"硬派"SUV的外观一点儿也不为过。如此个性的外观最直接的效果则是钟情于此的感性人群们对其"爱之深"，而普通的理性消费人群们则会对如此"夸张"的造型并不感冒。
车头部分保留了诸多Jeep品牌家族式的经典设计元素，七孔进气前格栅、圆形前大灯、外凸式梯形轮眉等元素，一种吉普风格油然而生，这些都是Jeep70年来沿袭不变的经典元素。集合雾灯的黑色保险杠则赋予了Jeep自由客强壮、矫健的越野者形象。
Jeep自由客的前大灯采用了同样经典的圆形大灯，灯组配置并不高，经典的卤素大灯与转向灯的组合，与时下LED日行灯甚至是LED大灯如潮的当下显得有些落伍。当然，作为一款向经典致敬的车型，更多科技配置的武装反倒会成为"累赘"。
侧面造型可以找出许多切诺基车系的经典元素，没有花哨的流线型线条，取而代之的是更多直线的运用。后视镜一如既往的采用了方形设计，转向灯并没有集成于此，看起来更加的粗犷。侧面被防擦塑料所包裹，全面保护车身不被"伤害"搭配起来的视觉效果也是不错。
车身尺寸方面，自由客的长宽高分别为4424mm*1808mm*1667mm，轴距为2635mm。拥有一副标准的紧凑级SUV身材的自由客由于外形棱角分明的关系，从视觉上却要比同级的SUV要大一些。
尾部造型保留了上一代Jeep家族的设计风格，方正的经典造型放在任何年代都不会过时。竖直排列的尾灯设计同样经典，切割式的轮廓使自由客在尾部看去更加的硬朗霸气。
车顶的行李架不仅仅是装饰作用，更注重实用功能。而天线造型以及车身上的各种"标识"则代表了其与众不同的身份。自由客轮毂采用的是传统的宽大的五辐铝合金轮毂，轮胎则选用了马牌215/60 R17型号轮胎。
[page]内饰方面：与指南者设计基本一致
全黑的家族式内饰设计让自由客在打开车门后同样并不让人感到陌生，除了在配色和细节的装饰方面有所不同以外，自由客与指南者这对同平台的产物在内饰方面的设计基本一致。
材质方面，自由客的用料还算厚道，中控台大部分采用了硬塑料材质面板，而门边则采用了多种软性材质包裹。
真皮包裹的三幅多功能方向盘手感比较出色,两侧我们还能找到,巡航定速、音响、以及行车电脑的多功能按键。
仪表盘的设计较上一代车型有了一些变化，镀铬装饰以及黑底白字的设计看上去更加协调。而简单、清晰地仪表盘是美国车一向的设计风格,两个LED液晶屏分别显示档位、油耗、车门状态和四驱状态等信息。
自由客搭载了触屏操作的Uconnect影音系统，其可实现卫星数据、广播、影音、电话等功能的互联及应用，电动折叠式的液晶屏可在一键开启后可展现其隐藏式的DVD系统，另外，著名的Garmin导航也是其亮点之一。值得一提的是，进口引入国内的自由客在系统操作方面并没有进行中文设置，这对于国内消费者操作会有一定的影响。
更加注重美国本土消费者需求(更加注重性能，而对于科技配置并不过分在意)的自由客，在配置方面将注意力集中在了车辆野外驾驶的必要配置方面，而对于在城市中的舒适配置并没有过多的加入，这对于更注重于此的国内消费者来说则有些遗憾。
[page]空间座椅：组合多变的座椅使空间变化更灵活
作为一款与指南者同平台开发的紧凑型SUV车型，二者在内部空间方面的差异同样不大，只是由于其方方正正的设计使得其在头部空间方面获得了先天的优势。自由客的座椅采用了真皮材质包裹，两侧支撑对乘坐者的包裹性极佳。值得一提的是，自由客的前排座椅均为更为原始的手动调节操作，但可变性多样。
4/6分割的设计使后排座椅的调节模式更为多样，同样可以全部放倒为后备箱提供更加宽敞的空间。
自由客的常规后备箱容积651L，而将后排座椅放倒后可形成一个平坦的后部空间，最大释放出1775L的后备箱空间，装载大件物品还是很方便的。
Jeep自由客在前排的储物空间方面十分丰富，副驾驶前方除了手套箱外还有Jeep传统的"副驾驶储物盒"，在这里可以存放手机、钱包等小件物品。扶手箱分为两层，上层比较浅，下层的空间则很大，以此满足消费者的不同需求。
而自由客对于后排乘客的考虑显然并不充分，由于后排座椅没有设置可折叠的中央扶手，所以杯架设置在了后排中央脚部的位置，并没有设置后排空调出风口，同时，固定式的杯架使得后排中央乘坐的乘客也会无从放脚。
[page]动力方面：换装6速手自一体变速器是亮点
2014款自由客采用了与指南者相同的2.4升D-VVT发动机，对于这款具备双VVT可变气门正时系统发动机我们并不陌生，其最大功率125kw/6500rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm。与2014款指南者相同的是，2014款的自由客同样将CVT变速箱换装为6速手自一体变速箱。
坐入车内，一次偏向于“硬派”路线的SUV之旅从十分独特的高坐姿下便开始了。轻触油门，2.4L双VVT可变气门正时系统发动机的发动与油门踏板的响应衔接良好，并没有想象中2.4L排量以及1.5吨的车重所带来的拖沓。
城市道路驾驶中，除了高坐姿外的感受能明显区别出他的与众不同外，对于加速、操控方面的调教已经十分近乎于舒适性。加速过程中，换装了6速手自一体变速器的自由客则可以更加大胆的将转速向上提升，而不会受到曾经CVT的限制。6速手自一体的成熟技术使得其即使在加速过程中的换挡舒适性同样可以与曾经的CVT相媲美，而在高速加速过程中的换挡逻辑同样十分清晰，降档、拉高转速，一气呵成。
而对于自由客的操控感受来说，无论是在拥挤的城市中还是在相对宽松的市郊道路中，驾驶起这款外表看似硬派的SUV都不会让人产生任何不适，毕竟，虽然外表硬朗，但骨子里还是与定位于城市SUV的指南者相同。方向盘在低速行驶中打轮力度回馈并不会很重，这更方便与驾驶者连续操作，而在高速行驶中指向并不像真正意义上的硬派SUV一样模糊不清，相反，指向性比较准确，并且回馈力度可以保证驾驶者充足的安全感。
相比于调教更为舒适的纯粹的城市SUV来说，自由客的悬挂行程较短，且调教相对硬朗，这对于高速行驶以及在越野攀爬方面能够发挥更大的优势，而在日常的铺装路面行驶之中，悬挂可以相对直接的为乘坐者反馈更多的信息，当然舒适性会有一定的折扣。
在我们的实际测试中，自由客0-100km/h的加速时间达到了9.36秒的成绩，从整体的加速曲线中，我们可以看到，整体的加速过程十分线性，并没有因为换挡过程出现明显的动力缺失，而在最大加速曲线方面，最大加速度来自于起步的瞬间，整体的加速过程相比此前的CVT版本来的更加猛烈。
制动测试中，自由客的制动成绩为42.36米，在整体的制动过程中没有出现制动回弹的现象，而硬朗的悬挂则在整体的制动过程中提供了足够的支撑力，并没有出现我们所担心的过高的车身以及过软的悬架所带来的明显前倾。
而在噪音控制方面，日常行驶中的噪音主要来自于风噪、胎噪以及发动机噪音三个方面，自由客整体的密封性处理的还算不错，只不过由于行驶过程中宽大的轮胎来带的噪音以及高转速发动机所带来的强烈轰鸣声使得其在高速行驶中的噪音值相对偏高。
另外值得一提的是，自由客使用的四驱系统为Freedom Drive主动式四驱系统(Freedom-Drive II并未引入国内)，并且装备了4WD LOCK可锁止的四轮驱动系统。这套先进的电子系统可预测出用户对于牵引力的更多需求，适时地将动力传递至后轮，扭矩输出在极限状态下可以达到50：50，从而解决轮胎打滑问题，并可在转弯时调整后轮动力，使车辆更加稳定。
向Jeep品牌对于经典的坚持赞赏
回归于我们文章开始所提出的问题，在感性与理性的博弈中，每一款车型都具备自身的属性。毫无疑问，自由客则是将感性发挥至极，对此，我们如果极其理性的看好或者看坏一款感性车型的前景，那未免有些“杞人忧天”了。相反，自由客的存在让我们对于汽车有了更多的选择，而我们更应在这个趋于主流的环境中向Jeep品牌对于经典的坚持大加赞赏。
随着市场竞争的愈加激烈，如今国内汽车市场中多数的车型更趋于向主流消费者靠拢，如果我们把这些汽车称之为更理性的车型的话，那么，我们今天的主角——Jeep自由客则一定是一款更为感性的产品。
评论