编者按：丰田管理模式一直是汽车界互相学习借鉴的标杆，从丰田物流到精益生产，都是丰田的创造，可能大家都不了解，平台化的先驱其实也是丰田，大众的平台化甚至是模块化开发理念就是学习了丰田的造车理念而发扬光大的，而丰田却很少提及平台化的事情，但随着丰田全球复苏的开始，一个全新的平台战略又当浮出水面，那就是TNGA(Toyota New Global Architecture)，而TNGA理念又是另一种创新。
丰田平台化战略在中国的过去
在大众的平台化战略被国人熟知的今天，大家或许不知道，首先在国内市场推出产品的厂家确是来自一个我们熟知的品牌，丰田。在本世纪初，刚刚进入WTO的我国，汽车作为个人消费品，才刚刚兴起。当时“十万元家轿”的理念还是“当红辣子鸡”。
20世纪90年代，丰田推出了“世纪战略车”NBC(New Basic Car),取名“新基准轿车”，意在全球小型车市场中建立新的标准。此时的中国市场，对于家用车的概念还很模糊，丰田当机立断，引入了这一平台。在“三厢车统治市场”的影响下，丰田引进的第一款车便是NBC2的代表作Echo。在国内便以当时丰田的唯一合作伙伴，一汽旗下天津一汽的品牌——夏利销售。夏利2000那个高耸的“屁股”和位于中控台中央的液晶全数字仪表并没有夺得国人的欢心，更不要提那个孙燕姿代言的两厢车型“威姿”了。高傲的丰田怎能容忍市场的失败，于是一系列本土化后的产品诞生，那就是VIOS威驰。在加长之后，终于给予设计师修改夏利2000上那个“屁股”的余地。一切变得美好起来，流畅的线条，加大了排量的5A发动机，国人热爱的桃木内饰条，都出现在这个NBC2平台加长得来的产物上。
丰田平台化战略在中国大有潜力
在北美市场出现那个“刹车门”事件之前，丰田可谓是全球市场叱咤风云。面对偌大的中国市场，丰田不得不思考，一个合作伙伴的威力到底够不够。于是，位于华南的广汽，便成为丰田在国内的第二个合作伙伴。
不同于大众在南北大众相互平衡的做法，丰田并没有把平台平分与两个合作伙伴。卡罗拉作为A级平台的代表，身居北方。而凯美瑞作为B级平台的代表，身居南方。这可能是丰田基于市场的考虑。而从未在日本本土外生产的锐志，皇冠车型所代表的B+后驱平台落户一汽，肯定有丰田自己的考虑，至于原因，不得而知。
而在目前销量最大的A级市场，丰田只有卡罗拉(花冠)这两款不同代的三厢车型。有人或许会疑问，笔者是不是忘了广汽丰田的逸致，确实，进口了部分之后，市场反应不错，广汽便引入生产，但是一款A级的MPV到底能增加多少销量，笔者也很是疑问。毫无疑问的是，丰田在国内A级产品线中，产品太少。在即将换代的卡罗拉来到之前，我们可以在网上看到各种各样的丰田车型谍照，或许，丰田正意识到了这一点。
全新平台TNGA是否能扛过市场的大旗
在北美市场，最近推出的亚洲龙和全新汉兰达都是TNGA(Toyota New Global Architecture)平台的产物。在笔者构思这一系列的时候，TNGA平台在国内的第一款车型已经下线，而现在，消费者已经可以买到，那就是全新的RAV4。
不同于别的厂商，丰田在不同市场提供的车型总是有所区别。美版卡罗拉，欧版卡罗拉，两厢卡罗拉(Auris)总是在细节上有所区别。而如何面对市场需求来改变设计，正是丰田所考虑到的。这些在TNGA里都有提到，以后，会有更多版本车型出现。
在大众的MQB平台还在为一个平台能横跨多少级别车型而振臂欢呼的时候，丰田TNGA更是把全系列车型分为三类：1，前驱车型2，后驱车型3，混动/纯电车型。多年之后，我们回头看丰田这一大胆的举措，或许又是引领汽车行业的又一热潮。
小结:
笔者认为，TNGA并不是一个摸得着的“平台”，而是一种理念，TNGA基于平台化战略，又高于平台化。TNGA模糊了单一车型级别的定位，但又不失是一种分类方法。相对于大众，这种粗放的战略更适合丰田这样的东方企业。
TNGA并不是一个摸得着的“平台”，而是一种理念，TNGA基于平台化战略，又高于平台化。TNGA模糊了单一车型级别的定位，但又不失是一种分类方法。相对于大众，这种粗放的战略更适合丰田这样的东方企业。
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