转弯，给足油门，加速过弯。在崎岖山路间驾驶这辆全新保时捷时，极佳的转向精度和愉悦的驾驶乐趣很容易让人产生错觉，认为自己开的是一辆类似911卡雷拉的后驱跑车。除了性能表现，低位座椅和运动型方向盘也会让人联想到跑车。实际上我们驾驶的是一辆4.6米长的跨界SUV，有着更高的离地间隙和越野车结构的四驱车。这个世界被颠覆了?!不，是保时捷的世界被颠覆了，传统的奥迪Q5变异成了Macan，保时捷的第一款跑车型SUV。
我们跟随保时捷的研发工程师一起，从山区腹地一路开往美国西南部的炎热沙漠。2014年开始保时捷Macan将在美国销售。在此之前，要进行严苛的技术测试。工程师们努力对新的辅助系统进行调试。他们要打造的是一辆真正的保时捷，能够跟随驾驶者的意志，提供最佳的行驶性能，如同911卡雷拉和Boxster/Cayman两个系列一样。
汉斯·于尔根·沃勒(Hans Jürgen Wöhler)，负责保时捷所有SUV系列的研发工作，他有着极强的听力：任何内饰部件的吱吱作响都逃不过他的耳朵。沃勒向我们展示了Macan S上全新3.0L V6双涡轮增压发动机的表现。他说，目前还无法确定是否存在"涡轮增压空洞"。不过我们认为在低速行驶时确实有轻微的增压延迟。不过就这辆基于奥迪Q5打造的全新紧凑型SUV的整体表现来说，这些缺陷显得微不足道。
很明显，保时捷的研发工程师们将奥迪SUV做了彻底的改变。和Q5相比，Macan拥有了来自于卡宴的运动座椅，以及多项技术创新。工程师们试图将它打造为保时捷的运动明星。它并不像通常意义的SUV那样加高了底盘，反而降低了驾驶者的位置，和Q5比低了20毫米。
乍一看，Macan更像是一辆变异的奥迪Q5而非卡宴。新的车身比例使它的整体轮廓又平又宽，21英寸轮毂和硕大的进气口营造出了一种贪婪的面部表情。总而言之，Macan比奥迪Q5显得更结实，肌肉感更强。
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拥有911一样精准灵活的操控，四驱也更有乐趣
新车推出了两款汽油版和一款柴油版。Macan S搭载全新的V6双涡轮增压发动机，有着3.0L的排量，340马力的最大功率和460牛米的峰值扭矩，是入门级车型。Macan Turbo则搭载3.6L V6双涡轮增压发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550牛米。V6柴油发动机拥有3.0L排量，最大功率258马力，峰值扭矩580牛米，得益于SCR排放控制技术，符合欧6标准。
Macan为驾驶者提供了三种驾驶模式(正常，运动，运动+)。如果你一直等待着抢鲜尝试一下保时捷新研发的2.0L四缸水平对置发动机，可能要失望了。它的研发过程仍然秘密进行中，大多数工程师甚至不知道它的存在。
三款发动机均搭配7速双离合器变速箱。正常行驶状况下扭矩分配为前轴15%，后轴85%。极端条件下每个轴可最多传输90%的扭矩。保时捷与奥迪不同，没有使用托森差速器，而是采用分动箱搭配多片式离合器，目前卡宴便是如此。当检测到后轮打滑时，它只作用到前轴。这样便减轻了重量也降低了油耗。不过只建议在正常路面使用，越野道路上并不适用。
Macan Turbo安装了空气悬挂(Macan和Macan S为选装)，和卡宴一样。当车身在加高高度状态(车速低于120km/h时，比标准水平高度增加40mm)行驶时，ESP会改变特性曲线，油门反应距离延长。汉斯·于尔根·沃勒可以轻松用Macan完成漂移，不仅得益于全轮驱动的后沉式设计，还有特殊的悬挂调校及前后混合式轮胎的运用。柴油版前后轮胎分别为235/55 R19和255/50 R19。
为了保证运动性，普通版Macan车型依旧使用了传统的钢制螺旋弹簧。虽然硬度并没有那么高，不过路面的起伏多少还是会提醒驾驶者注意一下路况。电子液压助力转向系统保证了最精准的转向性能，其特性曲线与911的转向系统一致。Macan Turbo有着最强大的制动系统，前制动盘直径达到360mm，后制动盘直径为358mm，其制动距离属于SUV车型中最短的。
之所以Macan听起来像一辆真正的保时捷，得益于排气管减声器上的阀门。转速低于2500转时，阀门关闭。马力加大时，阀门打开，便能够释放出振聋发聩的轰鸣声，容易让人联想到大功率的AMG发动机。保时捷Macan不单要成为一辆运动型SUV，还很注重环保。因此汽油版的变速箱在1800转/分时便会换挡，以节约油耗。此外还有启停功能。
保时捷的研发人员让我们相信，新Macan是目前SUV车型中最运动的一款，甚至可以说是保时捷继911卡雷拉和Boxster/Cayman之后带来的最运动的系列。SUV迷们要注意了：2014年初这款多用途运动型SUV将上市，售价预计47000欧元起，内部预测年销售数量在65000台左右。我们认为至少能卖出10万台，可以说Macan应该会成为史上最成功的保时捷车型。
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