“孪生兄弟” 试驾上海大众朗境1.4TSI

　　就在前两周，我的同事刚从上海归来，当时就是为了试驾上海大众的朗行，而在不久后的今天，我来到了大理，依然是试驾一款来自上海大众的新车，虽然我与我的同事地域不同，但对于这两款车而言，却有着90%的相似度…

　　为了让你了解这款新车的由来，我不得不从朗逸说起，由于现如今大众模块化的产品研发，“衍生”出了许多同平台不同类型的产品，朗逸、朗行以及今天的主角朗境亦是如此，它们的关系算是孪生兄弟，反正我是这么理解的。

　　目前朗境的广告已经全线铺开，消费者的关注度也很高，虽然我个人比较抵触模块化的产物(感觉个性不足)，但大多数消费者更加看重大众品质与口碑，其次在10多万的紧凑级车里，增压加双离合的车型差不多都被大众给包圆了。所以销量方面自然也很喜人，大家随便在各种搜索引擎中输入“上海大众9月销量”就可以找到相关信息，朗逸加上朗行两款车在上一个单月中就已突破了4万台。

　　从英文名来看，Cross Lavida的意思实际上就是朗逸的跨界版，朗行的英文则是Gran Lavida，其实如果从相似度上来比较，朗境与朗行更加接近，因为它们均属两厢车。我想对于这样一款车来说，大家都不会有什么陌生感，所以我今天就针对朗境与朗行的区别给大家介绍介绍，如果你曾经错过了朗行的试驾文章，我在上面也为你准备了延伸阅读，可以先行了解一下。

　　说实话，朗逸、朗行、朗境三兄弟如果给我的都是正脸，让我来区分一下，估计我也需要片刻的停顿，因为它们实在太像了!就朗境而言，它比兄弟们少了进气格栅中的纵向饰条，并将内部更换为蜂窝状造型，包围下部使用了黑色塑料，并加入跨级风格的银色护板，此外前雾灯变成了圆形，以上就是全部它的特征了。

　　既然定位于跨界车，所以侧车身最为明显的区别便是离地间隙，同时为了更加配合Cross风格，车顶还加装了行李架，车门下方增加了黑色与银色的侧裙，而在后车门中你还可以清晰的见到“Cross Lavida”的英文标识。粗犷的风格也体现在轮毂上，样式上很难用语言准确的描述出来，总之很复杂，其采用了抛光与黑色漆的双重处理，搭配的轮胎来自韩泰OPTIMO k415系列(视车型生产批次而定)。

　　尾部的变化几乎与前部一致，例如下包围也使用了黑塑料加银色护板的做法，其次单边双出的排气管经过了镀铬处理，说实话就车尾而言，我感觉朗境比朗行好看了不少。其它方面再无不同，尾灯依然只有示宽灯是LED光带的，转向灯、倒车灯、刹车灯还都是卤素的。

　　朗境与朗行在内饰上的最大不同就是配色，在用户群定位上，朗行更偏居家风格，全系采用了米色内饰，而朗境更趋于年轻活力，所以内饰采用了黑色为主的设计，此外在一些细节材质上也略有区别，下面我就一一为你讲述。

　　朗行中控上贯穿的木纹饰板自然不适合朗境的整体风格，所以在这里变更为仿碳纤的样式，而方向盘内侧也采用了白色缝线，从细节上让你感受到这款车相比朗行、朗逸都更加活泼一些。

　　座椅延续了朗行上的黑白配色，视觉性上给人以时尚感，乘坐方面属于偏硬朗的风格，另外我们发现“靠背旋钮”调节依然出现在朗境上，难道这样累人的调节方式德国人很认同?希望这一点今后能够改成拉手式的。再来说说大家都关心的乘坐空间，实际上朗境在这方面与朗行一致，前后头部均为4指，后排腿部拥有1拳多的剩余空间，表现还算不错。

　　后备厢空间也与朗行并不变化，可4/6拆分放倒的后排座椅最大拥有1285L的储物能力，不过问题依然存在，那就是右侧的后排座椅无法放平，原因出在中央头枕无法拆卸的问题上，起初我们认为是个例，但在调换了3辆车后，问题依然存在。也许通过语言的方式无法让你理解，那么就请看看上方的图片，你就明白了。

　　朗境与朗行共用代号为EA211的全新1.4T涡轮增压引擎，这款引擎具有全铝轻量化的设计，对于减重以及散热都有进一步提升，此外技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。这款引擎还将配备在之后不久推出的奥迪全新A3上。

　　这台1.4T引擎的总体表现依然是我们所熟悉的那样，最大功率为96kW，峰值扭矩为225Nm，在1400-3500转之间便可以发挥其最大功效，并且拥有比较宽泛的峰值扭矩输出，在低转速时候动力会更强劲。

　　变速箱依旧是7速DSG双离合变速器，换挡速度很快，各挡位之间动力衔接很好，基本上与大众的其他7速DGS车型表现相同。虽说是带有涡轮增压装置，但是在D挡模式下，如果你不去暴力的踩油门的话，动力输出还是很平顺，甚至在起步阶段还有些赶不上节奏。

　　配合S挡模式，可以将转速瞬间拉升至3500转左右才开始有升档动作，这时候发动机的的扭矩输出达到峰值状态，与D挡的温柔形成鲜明的对比，持续的高转 速，能轻松应付快速超车和一些快速的并线情况。唯一让人不太适应的就是发动机高转速噪音对耳朵绝对是一种折磨，很多时候，松开油门，高转速还会持续一段时间才开始判断出你的油门动作来降低转速。

　　朗境的悬挂系统调教的明显偏向于舒适性，不要奢求在它身上找到太多的运动基因。所以，悬挂对车身的支撑性并不是太到位，在转弯或者一些比较大的弯道快速通过时，车身的变化比较明显，如果速度过快的话，悬挂的表现有时候会让你信心不足。

　　虽然在骨子里朗境、朗行两者具有极高的相似度，但通过增加离地间隙、外观跨界风格的套件，使这两款车又有了更进一步的细分定位，朗境的目标人群相比朗行会更加年轻一些。但说到产品，我个人觉得新意有些不足，从朗境整体来看，貌似能够让我记住它的只是在朗行的基础上增加了高度而已，所以两款产品很难逃避相互干扰的问题。