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性能与优雅的完美结合 试驾捷豹F-TYPE

  橙色、红色、还是白色?在这次试驾F-TYPE之前,我一直在幻想着这台优雅的性能怪兽展现在我眼前时的情景。其实早在三个月前,我就已经在英国沃里克郡的盖登测试场与捷豹F-TYPE有过亲密接触,而今天我再一次与它相会,地点就在北京金港赛车场。

  ● 车辆性能介绍

  捷豹F-TYPE 2013款 5.0T V8 S  154.80万

  谈起捷豹对于运动型车的坚持,那也是一段辉煌的历史。或许你还不知,眼前这辆捷豹F-TYPE的诞生正是为了纪念38年前停产的E-type——一部当时所向披靡的民用跑车,有兴趣的朋友可以点击这里了解当年E-type的辉煌。常言道“好汉不提当年勇”,如今的F-TYPE能否超越前辈,才是重中之重。此刻我的任务艰巨,因为这次单车试驾时间短暂,而我需要从里到外探究出它的真正实力,对于我来说这是一种考验。

  捷豹F-TYPE共有三种动力选择,搭载3.0升V6机械增压发动机的车型分为高低功率两种版本,其中低功率版最大功率340马力,高功率版最大功率380马力。除此之外,还有一款V8 S作为终极车型,它搭载一台5.0升机械增压V8发动机,最大功率和最大扭矩分别被设定为495马力、625牛·米,0-100km/h加速时间仅需4.3秒,极速300km/h,而此刻我所试驾的就是这辆。

  

  F-TYPE上的这台V8机械增压发动机并非跑车专用,它和揽胜以及揽胜运动版上所采用的V8发动机结构相同,只不过F-TYPE的调校有所降低,最大功率被限制在495马力(揽胜为510马力),0-100km/h加速仅需4.3秒,极速300km/h,这对于一款敞篷跑车来说已经相当了得了。值得一提的是,这款发动机不仅运转平顺,而且非常安静,驾驶员所听到的大部分都是来自排气的声浪。然而捷豹F-TYPE的排气声既不像法拉利那般高亢,也不像AMG那般浑厚,总有种嘹亮又略带嘈杂的感觉,这也让它有着很高的辨识度,仅凭声音就能够断定这是一辆F-TYPE。

  来自ZF的8挡手自一体变速箱几乎成了捷豹、路虎全新车型的标准装备,不过不同的是,F-TYPE和揽胜运动版都没有采用炫酷的旋钮式换挡,而是采用了类似宝马一样的电子挡杆,或许这正是为了凸显它们的运动身份。

  挡杆旁边的橙色开关总是会时不时地吸引我们的注意力,上面的“雪花、方格旗子”分别代表雪地和动态两种模式,而此刻的我已经迫不及待地钻进了驾驶舱,毫不犹豫地将开关切换至动态模式,并挂入S挡,跑起来吧!F-TYPE!

  伴随着主动排气阀门的开启,F-TYPE咆哮着冲向前方。尽管它的前后轮宽度分别达到了255mm和295mm,并且有电子稳定控制系统的保护,但强大的扭矩还是很容易就会令后轮突破极限,起步时很容易令尾部躁动不安。

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