奔腾X80试车开篇
共同的新增长点
在这次试驾一汽奔腾X80之前，我已经试驾过东风风行新款SUV车型的景逸X5。大家知道，东风风行是一个以MPV产品闻名的厂家，而一汽奔腾之前则以B50、B70等轿车产品为大家熟知。这些以往不生产SUV产品的自主品牌现在都纷纷推出SUV产品，可以说是中国汽车市场目前的一个大现象了。其主要原因，当然就是中国目前SUV市场增长太快，即使没有SUV“底蕴”的自主品牌推出的SUV车型，往往都能在市场上大卖。这样的新增长点，当然每个厂家都不能放过。这么多的SUV新车，我们只能一台一台去体验、感受，给予消费者正确的购买建议。今天我们就一起来看看这台奔腾X80实力如何。
正如我们开篇所说，一汽奔腾以往是一个生产轿车的专家，它在马自达6平台上开发的B50、B70、B90都是大家熟悉轿车产品。在2013年上海车展上，一汽奔腾展出了它的第一个SUV产品——X80。X80的底盘仍在马自达6的平台上开发，动力系统则沿用自B70、B90，目前的官方售价为11.98-18.18万元。
从外形设计的风格上看，奔腾X80并不是传统的SUV形象，而是有点像现在新兴起的轿跑型SUV的样子，例如它的车顶下溜至后窗的线条就有点像英菲尼迪的FX车型。说起来，奔腾X80的这种设计风格和它的直接竞争对手广汽传祺GS5还有点类似。在细节上，奔腾X80用了很多银色的和镀铬饰条装饰，呈现出一副时髦的城市SUV模样，不过需要说明的是我们试驾这台车两侧的门槛踏板是经销商加装的，并非标准配件。
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多层的镀铬中网，中国消费者喜欢的设计元素。
前大灯设计得有点老实，相反尾灯在倒车灯处加的一圈镀铬饰条还显得挺有个性的。
定位于城市SUV的奔腾X80接近角、离去角和底盘离地间隙都一般，不过在前后保险杠的银色塑料装饰倒是做得很到位。
尾翼、后窗线和窗框镀铬饰条共同构成了一个“X”造型，这是奔腾X80的一个标志性设计。
215/60R17的韩泰轮胎，规格很常规。
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奔腾X80长4586mm，宽1820mm，高1695mm，轴距2675mm，与主要竞争对手传祺GS5、哈弗H6相比尺寸都要紧凑一些，似乎X80并不想在车身尺寸大小上做太多文章。不过我们常说车身尺寸和轴距并非车内空间的绝对决定性因素，后面我们也会细讲奔腾X80的车厢空间表现。
奔腾X80目前有2.3L和2.0L两个排量的车型，据经销商介绍我们今天试驾的2.0L(自动挡)车型是销量的主力。X80的这个2.0L发动机和6前速自动变速箱的动力组合完全移植自自家的B70、B90车型，大家都很熟悉了，甚至我们查看输出数据时发现，X80的发动机输出功率、扭矩都与B90的发动机完全一样。接下来我们就来看看这个我们熟悉的动力系统在体型更大的X80上表现如何。
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从数据上来说，X80这台功率108kW、扭矩184Nm的2.0L发动机带动这么大一台SUV只能算刚好够用，但是X80的动力调校得比较聪明，它的油门较轻，发动机的动力也比较集中在中低转速，因此在静止起步和在市区内中速行车时并不会感觉到车辆有乏力感。甚至我们觉得与传祺GS5的1.8T车型相比，2.0L的X80在起步时的那种轻快感还要来得更多一些。不过相应地，这台2.0L发动机在3000转以后的动力输出就开始显得平淡了，4000转以后更是在听到发动机洪亮声音的同时，车速的上涨显得倦怠了许多。所以X80的2.0L车型动力上还只能算是基本能满足日常使用，尤其比较适合市区代步。
那台在B90上表现出色的6前速自动变速箱在X80上也表现出色，似乎并不会因为发动机扭矩不够充足而经常胡乱换挡，而是仍然能敏捷、准确地抓准换挡时机。在山路行驶时为了保持更好的动力，变速箱也会适时地保持低挡位，不会为了省油而经常往高挡升，整体表现不太容易找到让人挑剔的地方。虽然目前自主品牌的SUV新车越来越多，但其中自动挡动力系统匹配得好的仍然不多，奔腾X80 2.0L虽然动力表现上只能算普通，但动力系统匹配的完善程度仍然能排到同级自主品牌SUV的一线阵营。
X80的底盘同样是在马自达6的底盘基础上开发的，结构为前双横臂后多连杆，在这个级别车型中规格还是比较高的。不过在说底盘之前，我想先说说转向。众所周知以前的老马自达6、奔腾B70等车型的转向都是偏重的，主要是为了营造更多的运动感。而X80在保留液压助力转向系统的同时，转向手感却明显比以前的老马自达6和奔腾B70要轻了许多，日常行车和停车泊位的时候显得更加轻松。但较轻的转向并不意味着X80在向完全的舒适派迈进，事实上这个转向的路感、沟通感、回馈自然度在同级别车型中仍然算足够好，让人能觅得一些与车沟通的驾驶乐趣。
接下来说底盘。在底盘设定上，X80维持了原来B70那种偏硬的风格，碾过路面上的一些不平或减速条时能够让人轻松感知，这其实也是原来马自达6那个平台的一大特点。虽然调校偏硬，但这个底盘的贴服性却仍然够好，快速走过一些起伏路面时后轮能尽量快速地贴紧地面，也减少了很多了SUV常见的车身上下摆动较多的现象。在连续弯路行驶时，X80的车身侧倾抑制得较好，而且整个车体的整体感强、没有松散感，能给予人较多信心。虽然由于高重心和轮胎规格的限制，X80还不能算是一个操控高手，但如果放在它这个价位中已经是一台公路操控水准较高的SUV了。
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由于底盘调校风格偏硬，X80在乘坐舒适性上就比不上一些竞争对手如传祺GS5。走过同样一段颠簸路，传祺GS5的底盘可以较柔韧地去吸收掉路面传上来的震动，而奔腾X80车厢内传进来的震动则显得更多和更直接。另外，奔腾X80底盘的零碎震动也显得比传祺GS5多一些，底盘整体给人的质感、高级感逊色于传祺GS5。另外需要提出的是，X80的后排座椅偏硬，所以走较差路面时后排的乘客会感受到更多的路面震动，影响了乘坐了舒适性。
不过奔腾X80能在车厢静音性上扳回一城。在市区内以60km/h以下行车时，X80车厢内的发动机噪音、路噪、胎噪都比GS5抑制得更好。不过过了60km/h再往上走时，X80车厢内的路噪、风噪会变得渐渐明显起来，不过总体而言还算不失礼于人。
奔腾X80现在上市的均为两驱车型，而且厂家似乎短期内并无推出四驱车型的打算。再加上X80本身的离地间隙也不算很高，看得出来一汽还是希望X80主打城市SUV的市场。我们在试车时开着X80也只是小心翼翼地走了一段烂路，并不打算让它去挑战什么“高难度”，相信买X80这种类型的的用户也是如此——只是偶尔走走乡野小道，没打算把它当越野车用。
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X80的仪表台以黑色调为主，辅以一条勾勒线条的银色饰板，看起来稳重又不是活泼。中控台上一大片塑料材质都是软性的，观感和触感都颇为高级。
不过细究一些细节部分的做工，X80就有点不太让人满意了，尤其是在A柱上的塑料接缝处、手套箱边缘等地方，都显得有点毛糙。比车厢做工水准的话，X80明显就被直接竞争对手传祺GS5给比了下去，这也让X80车厢内那些比较高档的材质显得有些可惜了。
驾驶位的坐姿偏高一些，但还是能比较快地调节到适合自己的驾驶位置。驾驶区的各种按键虽然显得有点多，但铺排得还算合理，上手难度不高。
炮筒式的仪表设计仍然能闻到一丝“马自达味”。
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X80的配置水准较高，我们试驾这台2.0L的顶配车型就已经有自动大灯、自动雨刮、ESP、电子手刹的装备。
仪表台上用于显示音响和空调信息的只有一个小屏幕，由于屏幕尺寸较小，空调信息只有在每次调节后才会显示约5秒时间，驾驶员在行车时就不太方便能看到目前的空调设置。这是一个不太人性化的设计。
X80的前排两个座椅均有电动调节，规格较高，不过座椅的皮质就只能算一般。前后排的头部空间都比较充裕，身高180cm左右的人无论在前排还是后排都不会感觉头顶有压抑感。
后排没有空调出风口是一大缺憾，但X80后排的腿部空间在同级车中名列前茅，这可以说是极具竞争力的一点。但我们发现一点：X80后排座椅的座垫非常硬，无论是首次接触时给人的好感还是长途乘坐的舒适性都不够，一汽应该考虑对它进行一定的改进。
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奔腾X80在储物格设计上似乎得到了日系车的真传，储物格数量既多又实用。例如手套箱有两层、扶手箱有两层、挡杆附近有五个够宽够深的杯座和储物格、前后门上都有杯座等等，都充分展示出了X80作为一台SUV车型的高实用性。
奔腾X80的常规尾厢容积只有398L，在同级SUV中并不算大，可能尾厢是为了后座的大空间做出了一点让步。不过别忘了SUV车型的后排座椅是可以轻松放倒的，这样就能有更大的载物空间了。
尾厢下有全尺寸备胎，另外尾厢两侧还挖出了一些储物格，可以方便地放入随车工具、工作手套等杂物。
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奔腾X80目前还没有通过C-NCAP的碰撞测试，不过据一汽宣传称X80的安全设计是能够让它达到C-NCAP的五星评级的，就让我们拭目以待吧。安全配置方面，X80的自动挡车型全部标配了ESP电子稳定程序、TCS牵引力控制系统、电子控制辅助制动系统EBA等，但手动挡车型却完全欠奉这三个装备，这似乎对手动挡车型买家来说有点不公平。
奔腾X80目前共有7个车型，其中2.3L有3个配置的车型，2.0L有4个配置的车型。在销售主力2.0L中，价格较低的两个车型均为手动挡，安全配置较低;而2.0L自动豪华型与2.0L自动舒适性相比只多了12000元，配置方面却多了前排侧气囊、侧气帘、胎压报警、真皮电动座椅、自动大灯、自动雨刮、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动双区空调等配置，可见2.0L自动豪华型的性价比要更高一些。
优点：
车身上一些细节的装饰玩得很到位，形象较有时尚感;
2.0L发动机中低转动力出色，市区内行车感觉轻松;
6前速自动变速箱换挡聪明合理;
过弯时车身侧倾抑制得较好;
转向在低速时偏轻，日常行车更加轻松;
前后排的头部空间表现都很出色;
后排腿部空间充裕，在同级名列前茅;
储物空间数量较多、设计合理。
缺点：
2.0L发动机较为缺乏后劲，动力只能算够用;
底盘调校偏硬，而且欠缺一些质感;
车厢做工水准有待提升;
车厢内一些设计如空调显示缺乏人性化;
后排座椅太硬，影响乘坐舒适性;
手动挡车型安全配置较低。
[page]我们以前在试驾(包括长测)一汽奔腾轿车的时候，总会提到它们身上来自合资品牌的底盘、动力系统等方面的高水准。这次试驾一汽奔腾的首款SUV车型X80，又再次让我们感受到了来自合资品牌的底盘和动力系统的“威力”，它无论是底盘表现还是动力系统匹配的完善性方面确实要胜过同级别的大部分自主品牌SUV车型。在X80“自主”味道比较浓厚的车厢中，虽然做工和一些细节设计不太让人满意，但X80还是抓住了中国人很喜好的“空间”和“配置”两点大做文章，让它在同级车型中具备了较强的整体竞争力。
奔腾X80的主要对手，毫无疑问是同级另一款具有深厚合资背景的SUV——广汽传祺GS5。两者相比，传祺GS5在整体的机械质感、车厢用料做工上更胜一筹，而奔腾X80则强在空间、配置水准等方面。不过大家别忘了，如果是同样动力接近配置的车型，传祺GS5要比奔腾X80贵出约1万元，所以买传祺GS5更多应该是看中其“品质感”，而选择奔腾X80的理由则更多会是“性价比”。
奔腾X80车评概要
撰文：曾昭庆
摄影：新车评网
试车时间：2013-09
测试评价基于经销商提供的试驾车
鸣谢车辆提供------------------
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奔腾X80的主要对手，毫无疑问是同级另一款具有深厚合资背景的SUV——广汽传祺GS5。两者相比，传祺GS5在整体的机械质感、车厢用料做工上更胜一筹，而奔腾X80则强在空间、配置水准等方面。
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