并线不紧张 侧视辅助系统实现“目不斜视”
通过后视镜判断车距，进而并线超车是日常行车的必备入门技。老司机干净利落的并线，看似信手拈来，可这对于新手来说，也并非一日之功。新手经常会因判断不准并线的安全距离而畏手畏脚、犹豫不决，轻则丧失并线超车的最佳时机，重则酿成剐蹭、追尾等交通事故。
实际上，通过侧视辅助系统就能解决问题。2005年，沃尔沃在XC70、V70和S60以及后续车型上安装了盲点信息系统（BLIS），随后奥迪也推出并线辅助系统（ASA），依靠分布在车身上的传感器探测后部车况，并通过后视镜上的警示灯预警。
因为成本都比较高，这套系统并不是所有产品所能承受。相比之下，冲击中高端市场的自主品牌显然更了解中国用户的需求，因此也开始配置这种侧视辅助系统，北汽中高端轿车绅宝就是其中之一。
绅宝的侧视辅助系统（SVA），是通过车身上4个超声波传感器侦测两侧视觉盲区内的障碍物，并通过外后视镜上的警示灯和仪表盘预警。与沃尔沃BLIS系统、奥迪ASA系统相比，绅宝的SVA具有介入时间更早、监测范围和预警方式更科学、适用环境更多三大优势。
通过对比可以看出，绅宝SVA系统介入时机更为合理，既不会在低速行驶时“草木皆兵”，也不会因为介入过晚带来隐患。沃尔沃BLIS系统的介入则比较智能，而奥迪ASA系统在时速超过60km/h才介入，预警能力就打了折扣。在监测范围上绅宝SVA系统表现的更为智能，根据车速和转向灯是否开启做出不同的预警，也更贴近驾驶者的习惯。
此外，SVA系统是通过超声波传感器进行监测，可以在各种天气状况和能见度下“全天候”工作。相比之下，沃尔沃的BLIS系统因为是通过摄像头进行监测，如果遇到雨雪天气或其他影响能见度的状况（如摄像头上存在污渍），监测效果就会受影响。
停车不纠结 泊车辅助系统消除“后顾之忧”
除了并线，停车问题也许更让人头疼。对于老司机而言这也是块“难啃的骨头”，更何况新手了。虽然有高端车型配备了自动泊车系统，但其价格也令人乍舌。不少中高端车型则通过提供丰富的泊车辅助配置，来解决停车难题。
最早的泊车辅助设备，就是内后视镜和外后视镜了。随着科技的进步，大量电子泊车附属设备也都依托这两块镜子做文章。已经普遍使用的内后视镜倒车影像系统就是一个代表。绅宝则在此基础上，借助车内显示屏实现了静/动态倒车影像的提醒，显得更加贴心。
看上去两套设备的功能有些重复，实际操作中则是各司其职。挂入R档后，绅宝的后视镜倒车影像就自动启动。显示屏上的倒车影像系统则在车速低于15km/h时才启动。除了静态路线外，这套系统还显示动态轨迹线提示倒车时的参考线路。一旦倒车雷达侦测到后保险杠50cm范围内有障碍物，这套系统还会自动切换到鸟瞰模式，为驾驶者提供更清晰的影像。
很多新手都有这样的经历：倒车时通过左侧后视镜可以清楚的了解路况，而距离较远的右侧往往很难判断。针对这种情况，绅宝特别配置了右后视镜自动照地功能，只要提前设置好角度，车辆挂入R档后右侧后视镜就会翻转到设定角度，使驾驶者方便的了解到路况。
除了视觉系统外，必要的监测装置也不可少。在主流家轿产品上泊车雷达已经普遍配置，不过绅宝在这方面也别具匠心。除了有4个倒车雷达外，绅宝还装备了2个前泊车雷达，为驾驶者提供了更全面的保护。同时绅宝的倒车雷达将车后0.3m-1.5m的距离划分为四个区域，根据后保险杠与障碍物之间的距离做出紧急程度不同的报警，随时提醒驾驶者。
城市交通状况日益复杂，通过高科技手段创造更安全的驾驶环境，不但是驾驶者的需求，也是车与人、城市和谐共处的需要。绅宝作为中国车企进军中高端市场的代表已经做出表率。在中国汽车市场日渐成熟的今天，唯有对消费者表达出足够的诚意，才能赢得市场的亲睐。 今年6月，浙江奉化的林女士在地库倒车时由于操作失误，导致自己和丈夫双双遇难的惨剧发生。据悉，出事时林女士刚获驾照36天，由此引发了社会对于“马路杀手”的热议。
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