持续了数月的闷热终于远去，进入9月，天气也凉爽了起来，但汽车市场可是到了火爆的“金九银十”的黄金季节，众多新车型扎堆上市，各大厂商也纷纷展开促销攻势。若您近期正好有购车的打算，不妨借此良机快快下手。接下来，我们就为大家推荐几款市场中关注度较高的合资紧凑型车，看看它们的优惠幅度如何，是否值得您为此奉献钱包。
福特新福克斯
指导价格：9.98~16.99万
近期优惠：北京最高优惠1.2万
新福克斯的车头设计融入了许多时尚元素，鹰眼式大灯配合形如獠牙般的三段式进气格栅显露出了十足的攻击性。车尾造型更加运动，丰富的线条将尾部勾画的肌肉感十足。
全新的包围式座舱科技感不错，用料也明显上升了一个档次，中控台上覆盖着大面积的软性材质，手感非常厚实。运动范儿十足的仪表很讨人喜欢，尺寸小巧的运动型多功能方向盘手感也非常出色。车内空间表现较老款并无提升，后排空间依旧只是刚刚够用，而像后排空调出风口之类的配置也依旧缺席。
新福克斯提供了1.6L和2.0L两款自然吸气式发动机。其中2.0L发动机加入了缸内直喷技术，最大功率125kW，最大扭矩202N·m。全新引入的1.6L发动机，最大功率92kW，最大扭矩159Nm，数据与老款车型上的1.8L发动机相当，但油耗却有明显下降。除常规的5速手动变速箱外，新福克斯的自动挡车型全部匹配了6速双离合变速箱，相比老款的4AT真是有了质的飞跃。
论起底盘悬挂，新福克斯在同级车中依旧属于一流水平。前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂和成熟的调校水平，所带来的那种扎实感和稳定感是对手们很难达到的。高速入弯时，悬挂可以提供优良的支撑，精准细腻的转向顺滑自然，即使是新手也无需太多时间适应。
目前新福克斯的优惠幅度还是令人满意的，北京市场最高优惠可以达到1.2万元。考虑到它超越同级的操控乐趣、前卫时尚的外型、富有科技感的内饰、良好的安全及实用性，新福克斯还是非常值得推荐的。
不过要多说一句，当大部分厂商都在琢磨着如何让车子更舒服、配置更高、空间更大的时候，新福克斯却独辟蹊径的强调着驾驶乐趣，并且在同级中它也确实是在这方面做的最好的一个。但对于家庭用户来讲，新福克斯的车内空间，尤其是后排空间只能说是刚刚够用，因此追求舒适大空间的朋友不妨仔细考虑后再做决定。
[page]雪佛兰科鲁兹
指导价格：10.89~15.99万
近期优惠：上海最高优惠2.7万
雪佛兰科鲁兹于2009年4月国产上市，至今已有4年多的光景了。它的设计风格有很重的欧洲时尚气息，圆拱型车顶和突出的四轮翼子板，分上下两部分的进气格栅巧妙融入了雪佛兰的“金领结”徽标，锐利的大灯造型和光影效果显著的腰线，都显的很有立体感，不会太张扬，又毫不保守。
内饰设计看上去很舒服，中控台和车门内板上大量采用细网格式的织物覆盖，色调淡雅，手感舒适，不过打理起来可是要费把子力气。手动挡车型中，必须踩下离合器踏板才能点火启动车辆，这种罕见的联动设计对于新手来讲是个不错的帮助。
科鲁兹主打1.6L和1.8L两款自然吸气发动机，由欧宝主导开发，具有最新的DVVT智能可变进排气气门控制系统，以及VIM可变进气歧管系统。1.6L发动机最大功率89kW，最大扭矩155N·m，搭配5速手动或6速手自一体变速箱。1.8L发动机最大功率108kW，最大扭矩177Nm，只提供自动挡车型。此外，与别克英朗相同的1.6T涡轮增压发动机与6速手动变速箱的搭配只出现在顶配车型上。
科鲁兹的底盘结构是前麦弗逊后扭力梁式，但其前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂，它可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服，对一台前驱车来讲，把钱花在前悬挂似乎比花在后悬挂更聪明也更有价值。
这幅悬挂在正常行驶中略显偏硬，但滤震效率不错，通过减速带时，车身动作干脆利落，没有多余动作。路面多变时，悬挂多数能以轻描淡写、一两声闷响的方式趟过震动，传入车内的声音都已经过厚厚的过滤，沉实而不生硬。
科鲁兹有一副出色的底盘，发动机和变速箱即使现在来看也依旧算的上主流。目前上海市场中的优惠幅度已经达到了2.7万元，而其他城市的优惠也普遍在2万元以上。虽然它打拼了4年多几乎没有什么变化，人们也因此有些审美疲劳，不过两厢掀背式的科鲁兹马上就要上市了，1.6T车型还匹配了自动变速箱，如果价格能够与现在的优惠幅度相当，那还真是个上佳的选择呢。
[page]大众速腾
指导价格：13.18~22.58万
近期优惠：北京最高优惠2.6万
大众官方对新速腾外形设计风格的诠释是“包豪斯式设计理念”，着眼点主要是简约、实用。暂且不去聊这个绕口的名字，单就新速腾本身来说，其实两个字就可以诠释：“套娃”。
车厢氛围想必大家也非常熟悉，它不仅与高尔夫很相似，也几乎和这一代大众所有车型很相似，偏向保守、稳重的风格倒是与外形保持了一致。加长的轴距为后排的乘坐空间感奠定了良好的基础，因此并没有为了营造大空间而将座垫缩短，头枕造型更加科学，乘坐舒适性有了一定进步。
速腾沿用了上一代车型的动力总成。1.6L还是那台77kW最大功率和155N·m最大扭矩的EA111，除了5速手动还提供一台6速手自一体变速箱。1.4T涡轮增压发动机，96kW的最大功率和220Nm的最大扭矩相信大家早已倒背如流，5速手动或7速DSG双离合为其传递动力。
顶配车型装配的是代号为EA888的1.8T涡轮增压发动机，最大功率118kW，最大扭矩250Nm，匹配7速DSG双离合变速箱。此外，速腾GLI的出现也让速腾家族首次使用上了那台最大功率147kW最大扭矩280Nm的2.0T涡轮增压发动机，与之搭配的是6速DSG双离合变速箱。
新速腾的底盘方面确实存在退步，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂变成了扭力梁式非独立悬挂。但从实际驾驶感受来讲，减配的后悬挂在大多数情况下是无法体会出差距的，无论是操控感受还是极限都并不比老速腾低太多，行车舒适性也只是微不足道的影响。当然，主打性能的GLI车型还是回归了正常的多连杆独立悬挂。
大众新速腾自从上市以来，“坏了规矩”，“内饰减配”、“车门铰链减配”、“后悬挂减配”……总之一系列的减配使新速腾被包围在一片质疑与批评之中。如今它的优惠幅度在逐渐加大，不过大部分车型的优惠却只有6、7千元，北京市场曾给出最高2.6万元的综合优惠也只限于GLI车型。因此就笔者看来，新速腾的性价比实在不高，往上，不如考虑帕萨特、迈腾，往下，朗逸和少了个屁股的高尔夫似乎更加划算。
[page]大众朗逸
指导价格：10.78~16.69万
近期优惠：北京最高优惠2.1万
新朗逸是大众“套娃”系列的又一款车型，它一改之前圆润流畅的风格，吸取了帕萨特的设计，整体看上去与新帕萨特颇为神似。借用自家高端车型设计，既算不上模仿抄袭又能提升朗逸在用户心中的高品质形象，这便是“套娃”的精华所在。
内饰同样回归了大众家族风格，我们可以看到很多熟悉的设计元素，除了方向盘还稍有些老款的影子，其余基本都是天壤之别了。用料上依旧使用了大量的硬塑料，好在做工和细节处理上保持了不错的水准，虽然摸上去硬梆梆，但从视觉上与那些软性材质并无两样。
朗逸的热销自然有它的道理，惬意的乘坐感就是其一。前排座椅宽大厚实，包裹性不错，同级车中应属上乘。后排座椅同样很宽敞，三个座椅均配备了独立可调节的头枕和三点式安全带，只是坐垫长度有些偏短，大个子乘客会感觉对腿部支撑有所不足。4/6分割的靠背放倒后可与后备箱的地板完全平齐，这样就很大程度的扩展了行李箱空间，这种巧妙的设计在三厢家用车中并不多见。
朗逸提供了两款发动机，分别是1.6L自然吸气发动机和1.4TSI涡轮增压发动机。其中1.4T发动机的搭档为5速手动变速箱或7速DSG双离合变速箱，1.6L车型则搭配5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。出自于PQ34平台的它，自然延用了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，在这个级别中也属正常。
要说大众朗逸拥有如此之高的销量其实也无不难解释，大众品牌在国内的认知度恐怕无人能及，直至今天“非大众车不买”的人依旧不少。“套娃”战术可以有效的提升中低端车型的档次感，优良的质量和做工也得到了消费者的一致肯定。目前朗逸在北京市场的综合优惠普遍可以达到2万元以上，结合它本身就不算太高的售价，其性价比优势还是非常明显的，至少笔者认为它比速腾的性价比可是高太多了。
[page]别克凯越
指导价格：9.69~11.59万
近期优惠：上海最高优惠2.6万
刚刚更换了1.5L发动机和6速自动变速箱的新凯越也算是继拉皮手术后的又一次大改款，相比外观内饰的小修小改，这次动力总成的升级可是实实在在的。
新凯越的外观基本与上一代车型保持一致，细节部分稍有修改，例如格栅的饰条变的更加立体，下进气口采用一体式的造型，灯腔内的结构略作调整等。内饰布局基本没有变化，只是中控台上的那个液晶屏幕被彻底取消了，原本还可以选装的GPS导航系统也不再提供。
新凯越最大的改变是动力系统，全新的1.5L DVVT自然吸气发动机替代了老款上的那台1.6L发动机，最大功率83kW，最大扭矩141Nm，相比老款1.6L发动机功率提升2kW，扭矩下降5Nm。传动系统方面，除了5速手动变速箱外，自动挡车型更换了一台6速手自一体变速箱，老款的4AT彻底退出历史舞台。从工信部的油耗数据来看，这套全新的动力总成，其百公里油耗相比老款足足下降了1L，绝对是个非常可喜的数字。
别克凯越的悬挂为前麦弗逊后双连杆式的全独立结构，且全系车型均采用四轮盘式制动，规格在同级别同价位车型中非常突出。此外，它的隔音降噪水平在同级车中也是数一数二，驶过比较颠簸的石板路面时，尽管它的悬挂已经很硬了，传递到臀部的震动也有些明显直接，但车厢内感受到的噪音却非常小，给人的感觉很有高级感。
经历了几次改款后的新凯越，全新的动力系统成为其最大亮点。同时，精致的内饰、不错的乘坐空间、完善的机械结构、优秀的底盘隔音等也都得以保留。它确实更加主流也更加实用了，只是对于这样一部“老车”来讲，面对那些追新求变的年轻人，其吸引力确实不大。
不过，目前凯越在上海已经有了高达2.6万元的全系优惠，试想一下，一部乘坐舒适、隔音优良、6AT变速箱、四轮盘式制动、四轮独立悬挂、历经10年市场检验的合资车，价格却只有不到8万元，所以，“老一点”又能怎样呢?
[page]别克英朗
指导价格：12.99~17.73万
近期优惠：上海最高优惠2.6万
别克英朗的外型除了前脸的竖条格栅外，基本保持了原型车欧宝雅特的原汁原味。车身侧面是英朗最漂亮的角度，圆润的车顶弧线流淌而过，在C柱前后的衔接自然娴熟毫无生硬感，整车显的修长而又动感十足。
环抱一体式设计的中控台，延续了新君威和新君越的设计元素，豪华精致的氛围被营造的恰到好处。冰蓝色的仪表盘清晰可辨，按下面板上的“SPORT”键则会瞬间变成热情洋溢的红色，就像前一秒钟还冷若冰霜的美女转眼就激情四射的上演一段热舞一般。
目前在售的2013款英朗提供了1.6L、1.8L和1.6T三款发动机。其中1.6L版本最大功率89KW最大扭矩150Nm，匹配5速手动或6速手自一体变速箱，应付一般市区及环路也算够用，但中后段的动力储备稍显不足;1.6T版本最大功率135kW最大扭矩235N·m，只匹配6速手自一体变速箱，这组动力的表现不可小觑，无论是起步还是中途再加速的动力水平都能够令人满意。
至于1.8L自然吸气式发动机只装配到三厢版车型上，匹配6速手自一体变速箱，动力输出相当温和，行驶过程中能极好的保证舒适性，但论爆发力，即使是全力急加速，车辆也不会有什么神勇的表现。
英朗的前悬挂采用麦弗逊式，而后悬挂的复合扭力梁+瓦特连杆很有噱头，所谓瓦特连杆就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆将一侧的“力”与另一侧车轮共同分担。虽然非独立的后悬挂仍是事实，但英朗的悬挂韧性确实很好，支撑力足够，宽大的轮胎可以提供非常好的抓地力，轻盈精准的转向也十分配合，操控水平完全令人满意。
作为一款综合性能优异的紧凑型车，英朗有资格炫耀自己的优势，例如8秒出头的加速成绩，不到40米的制动距离和表现优良的隔音降噪水平等等。只是它的官方定价似乎有些偏高，不过如今在大幅优惠下，英朗的性价比优势逐渐显现，与其直接竞争对手高尔夫相比，笔者更愿意推荐外型更年轻、内饰更豪华、乘坐更舒适、动力更完善的英朗1.6T版本。
[page]日产轩逸
指导价格：9.98~16.99万
近期优惠：上海最高优惠1.5万
新轩逸继承了家族特征的倒梯形镀鉻中网，造型更加激进、年轻，尾部设计更加富有立体感，加宽的车身也使整车比例更加协调，很容易给人留下“小天籁”的第一印象。
内饰依然是典型的时尚家居风格，以浅灰和米白色调为主。仪表台全部采用软质材料覆盖，配以少许深色木纹装饰，营造出移动客厅般的惬意气氛。车厢内在经常触摸到的地方都是软质或者真皮面料，让人感觉很上档次。
轩逸的最大卖点还是同级中极致的舒适，无论是前排还是后排，犹如沙发一般柔软、宽大的座椅都是这个级别中最舒服的，没有之一。新款车型后排还增设了中间头枕和儿童安全座椅接口，中间的安全带也升级为三点式，加之较为后仰的坐姿，坐在上面真有些放松依靠在沙发上的感觉。
新轩逸搭载了1.6L和1.8L两款自然吸气式发动机，其中1.6L发动机最大功率93kW，最大扭矩154Nm，与之搭配的是5速手动变速箱或CVT无级变速箱。1.8L发动机最大功率102kW，最大扭矩174N·m，与之配合的是6速手动变速箱或CVT无级变速箱。轩逸的动力输出异常平顺，无论是怠速还是中低速下的噪音控制也十分优秀，经济性更是无需担心。
新轩逸采用了同级中常见的前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，底盘调校是彻头彻尾的软，驶过连续起伏路面时，悬挂的帖服性较差，车身被抛起后要晃悠几下才能稳住。虽然初段也能提供那么一点点恰到好处的弹性，但前提依旧是不能影响舒适性。电动助力的转向非常轻盈，车速提高后还能体会到力度的增加和虚位的减少，只是缺乏一些路感的回馈。
目前日产轩逸的优惠幅度可是不小，上海市场最高优惠已经达到1.5万元。它是个标准的家庭范儿，不求动力不求操控，只求舒适安稳，加之优秀的油耗表现，对于追求舒适的家用车用户来讲它有着非常不错的性价比。不过在配置方面比较简单，巡航定速、GPS导航等只有在顶配车型上才能看到，此外操控方面也谈不上丝毫乐趣，所以对于喜欢驾驶、追求配置的人群来讲它似乎又不是个很好的选择。
持续了数月的闷热终于远去，进入9月，天气也凉爽了起来，但汽车市场可是到了火爆的“金九银十”的黄金季节，众多新车型扎堆上市，各大厂商也纷纷展开促销攻势。若您近期正好有购车的打算，不妨借此良机快快下手。
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