迟来的爱与梦中的它 试驾日产370Z/GT-R

　　作为两款早已名声在外的跑车，无论是日产370Z还是GT-R似乎都不用再向人们证明什么，但对于国内消费者而言，久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”，至于家喻户晓的GT-R，还是让它为自己的小兄弟多腾出一些篇幅吧。

　　◆ 370Z外观与内饰

　　从第一代Z系列车型诞生至今已有40多个年头，作为这一经典系列的第六代车型，我们眼前的这台370Z在继承了前辈运动精神的同时，也拥有了更为强劲的动力。与上一代车型350Z相比，370Z不仅换装了一台排量更大的发动机，有所减小的车身尺寸也为它提供了更为良好的操控性。

　　日产370Z 2013款 3.7L Coupe

　　日产370Z的外观充斥着凌厉的元素，锐利的前、后大灯遥相辉映，楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息，几处看似不经意间的设计却是日产工程师出于降低风阻的考虑。

　　以一款跑车的标准来衡量，日产370Z的内饰多少显得有些普通，不过这倒也无妨，即便是在GT-R上你也看不到太多花哨的设计，对于这类车型而言，日产还是更愿意将精力放在性能方面，当然你也可以将其看做是一种节约成本的做法吧。

　　虽说内饰设计上并无太多亮点，但日产370Z的做工还是相当厚道的，搪塑工艺的使用以及真皮材质的加入有效地提升了质感，几处翻毛皮的处理也为370Z增添了几分豪华感。配置方面，硬顶版的370Z配有前排座椅加热，而敞篷版车型则将其升级为座椅加热/通风。

　　◆ 370Z试驾部分

　　在370Z那修长的发动机盖下，藏匿的是为日产带来了无数荣耀的VQ37VHR发动机，参数方面较我们熟悉的G37略有下调。尽管在这个“涡轮”当道的年代中，自然吸气发动机已经开始有些力不从心，但VQ37还是凭借着它那傲人数据，对抗着日渐壮大的“T”字军团。

　　与发动机相匹配的是一部带有转速同步模式的7速手自一体变速箱，有了它的帮助，370Z能够在弯道中表现得更加游刃有余。你只需轻叩换挡拨片，变速箱便能够在降挡的同时自动匹配合适的发动机转速，如此一来不仅能够令换挡变得更为迅捷平顺，对变速箱的保护也是大有裨益。

　　说老实话，即便拥有众多耀眼的光环，但这台3.7L自然吸气发动机在初段还是没能给我带来多少惊喜，同增压发动机相比它缺少了一种蛮不讲理的狠劲儿。基本上在3000rpm之下，能够为你带来的感官刺激只有V6发动机那悠扬高亢的吼声。

　　不过这样的“假象”仅仅停留在3000rpm以下，随着转速的不断攀升，饱满而又线性的动力输出开始占据了整个加速过程，而当转速超过5000rpm以后，火力全开的发动机便开始展现出自然吸气发动机独有的魅力，就让我们暂且忘掉那些“浮躁”的涡轮增压车型吧，用心感受370Z是如何将暴力诠释得如此优雅。

　　拥有“降挡补油”功能的7速手自一体变速箱在试驾环节中尽职尽责地完成了自己的工作，只要你踩住油门踏板，变速箱总会在接近红区时才完成换挡，过程虽不及双离合来的那般干净利落，却也不曾拖沓。当然如果你想掌控的更多，也可以尝试使用方向盘后方的换挡拨片来控制换挡，就响应速度而言绝不会令你失望。

　　一向沉稳的方向盘不分时速高低，这样的设计显然是为了更多地照顾到运动方面，想必370Z的目标用户也不会将此视为一个缺点吧。转向方面，370Z可以称得上是精准，但距GT-R那般的“指哪打哪”还有点距离。至于经常发生在后驱车型上的转向过度，370Z则并不明显，只要你不去挑逗它的底线，紧凑的车身总会给你一种夹着尾巴过弯的轻快感觉。

　　相对精准的转向理应配得上一副更为硬朗的悬架，对于这样一款主打运动的车型来说，弯道中的侧倾会被它的名号进一步放大。或许日产的工程师在给了370Z一个时刻沉稳的方向盘之后，并不太想将悬架也变得“不近人情”，毕竟赛道不是它唯一的用武之地，复杂的城市路面也是它需要面临的问题。

　　◆ GT-R试驾部分

　　相信肯定有很大一部分人是冲着GT-R才点进来的，但实际上在这个无人挥舞方格旗，也没有辣妹站在起跑线的场地中，身为东瀛战神的GT-R多少也显得有些提不起精神，而此时此刻我能做的只是驾驶着它以较为安全的速度跟住头车，虽然有些遗憾，但也算得上是一次与日本国宝级跑车交流的机会。

　　想必广大网友对于GT-R这款跑车已经相当熟悉了，因此在这里我便不对外观与内饰进行描述，还是让我们直接切入正题，进入到试驾环节中吧。如您对GT-R不太了解也可点击《仅动力有小幅提升!实拍2013款日产GT-R》进行阅读。

　　加速方面显然是GT-R最为引人关注的一点，凭借着一台3.8L的双涡轮增压发动机，官方宣称0-100公里/小时加速仅用时2.7秒，这样一个令人咋舌的数字我在今天肯定是没法体验了，不过在几次故意拉开距离后的加速中，GT-R那惊人的动力还是给我留下了深刻的印象。

　　踩下油门踏板的那一瞬间，超过1G的加速度将你死死地按在座椅上，只有用力抵住座椅才能勉强保持目视前方，能够拥有这样丝毫没有间隙的动力输出，这台6速双离合变速箱自然是功不可没，超快的换挡几乎与人类眨眼的速度相当，甚至有可能更快。

　　GT-R的转向真正做到了我们所说的“指哪打哪”，看似沉重的车头随时准备响应你的指示，并且依托ATTESA ET-S全轮驱动技术，GT-R可以在弯道中表现得更为从容，更早的加速也让他拥有了更快的出弯速度。简答来说，GT-R就是那种简简单单就能开得很快的车型，足够“快餐”，同样也足够致命。

　　GT-R的悬架在试驾过程中总会给你惊喜，每当我以较高的速度驶入弯道时，头脑中想象着即将发生的侧倾，身体重心也开始向反方向移动，但实际上却什么都没有发生，GT-R总是以一副平稳的姿态化险为夷，如此稳健的表现着实令人摸不到它的极限到底在什么地方。

　　全文总结：

　　『奥迪TTS 』 『宝马Z4』

　　在总结部分还是让我们先聊聊370Z吧，作为一位成名已久但却姗姗来迟的选手，370Z在与奥迪TTS以及宝马Z4的竞争中已经失去了先机，好在370Z所展现出的实力也着实不容小觑，只不过在配置方面相比竞争对手略显单薄，除此之外品牌认知程度也是制约370Z的一个瓶颈，毕竟在国内汽车还有很多附加价值，花近70万买一台日产车并不是所有人都觉得物有所值。

　　最后轮到GT-R了，关于这位“巨人杀手”实际上没有必要多说，你只需在搜索栏中输入“GT-R”这个名字，便能得到无数条支持你将其捧上神坛的理由。结合160万元的国内售价，GT-R在这价位的跑车中根本就是无解的存在。面对超高的性价比，选择也就变成了性能与产品附加值的博弈了。