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与操控“私奔”48小时 绅宝离店试驾记

    涡轮的低吼、利落的高速变线,年轻时驾驶SAAB 9-5的一次机缘,让我彻底迷上了这个纯粹的驾驶机器,也让我对SAAB品牌中毒至深。多年后,当我有足够的财力拥抱梦想时,SAAB却已渐行渐远。作为一个渴求驾驶感的资深车迷,我虽然阅车无数,只是再难找回当年那种极致的驾驶快感。
  
    然而,当得知收购SAAB核心技术的北京汽车,目前正面向全国推出绅宝“48小时免费离店试驾”专属体验活动时,我内心对驾驶的激情再次被唤醒。据说,这款车在性能上与SAAB如出一辙,甚至青出于蓝。于是,我怀揣对极限驾驶的渴望与冲动参加了此次活动,展开了一场与绅宝的48小时“私奔”之旅。
  

补足SAAB短板
  
    在4S店履行完简洁的提车手续后,一辆崭新的绅宝2.3T顶配车型已静静地停在我的眼前。锃亮的珠光白在日照的反射下,竟让我有些许恍惚。仅凭外观,绅宝已让我难寻当年SAAB 9-5的身影, 唯有前冲式的车身、短促的车尾、强壮的C柱昭示着两者千丝万缕的关联。
  
    北汽对绅宝外观大刀阔斧的革新令我对其内部表现也心生期待。当年SAAB以强悍的性能示人,却在内饰、空间、配置等方面不太顾及消费者的“面子”。而当我置身于绅宝纯黑色内饰营造的宽敞空间中,却能切身体会到北汽对提升舒适性的努力,集成GPS导航的8英寸DVD液晶触控多媒体系统、8向电动调节通风/加热座椅,分区自动空调、后排独立空调出风口、BOSE11+1环绕音响,丰富的有些过分的配置再一次挑拨着我的心弦,也凸显了北汽的厚道。
   
强劲的动力
  
    不过厚道归厚道,车毕竟是用来开的。丰富的配置相比一部车的机械质素来讲终究是“身外之物”。同当年驾驶SAAB 9-5一样,我照例在档把后方摸到了无钥匙一键启动按钮,这个极具SAAB特质的设计在绅宝上得到很好的延续。发动机点火瞬间,动力堪比3.2L自然吸气发动机的2.3T,温顺的却像一只猫,噪音低不可察。1200转时涡轮果断介入,没有唐突和顿挫,一如自然吸气发动机的平顺,这种体验在废气涡轮增压车型中不可多得。当车速在40km/h以上,发动机突然发力,撕下了温顺的假面,变得亢奋。油门上任何轻微动作,都能得到快速的动力反馈,这让我在并线超车中始终信心满满。  
 
 
    而对于高速行驶,绅宝2.3T的动力表现可以用“源源不断”来形容。虽然这些年我开过不少车,但能像绅宝在中后段还能保持强劲动力输出的车型却少之又少。当发动机转速超过4000rpm之后,继续给油门施压,动力还会迎来一个再爆发。为了进一步感受亢奋的驾驶乐趣,也为了极限压榨胯下的这部性能机器,我点亮了Sport运动模式,运动模式下,匹配的爱信5速自动变速器的换挡指令会比普通模式下更为迅猛直接,它会延后每一次换挡的转速,此时发动机的输出变得极其生猛,给人带来一种酣畅淋漓的加速快感。
   
找回驾驶激情
  
    在绵延的山路上,绅宝让我领略到了十足的操控乐趣,也让我重新找到了昔日的驾驶激情。绅宝的前麦弗逊/后多连杆的独立悬架结构在颠簸路段上调教的韧性十足,路感清晰,带有明显的欧式硬朗、扎实风格。弯道中,方向盘在手中百转千回,车头的指向和轮端的反馈却异常清晰,轮胎的嘶鸣声声入耳,但稳定的车尾始终让我安心地把速度保持在可控的范围内。即使入弯前车速压得不够低,及时介入纠偏的ESP系统也能让车身保持良好的循迹性,让我信心倍增。
  
    回4S店还车时与销售顾问闲聊时得知,绅宝继承SAAB的轻量化底盘、后轮随动转向技术对于精准操控帮助很大。轻量化底盘使簧载重量能大幅降低,减少了悬架的整体运动惰性,操控灵敏度自然会有所提升;后轮随动转向则规避了转向不足和转向过度,这对于整备质量1.6吨左右的绅宝来说显得尤为重要。另外绅宝配备的是米其林PS3高性能运动胎,这款轮胎抓地力、静音性、稳定性都十分出色。
   
    小结:48小时的离店自由试驾无疑是短暂的,然而就在这短暂的48小时内,绅宝“为性能执着 享驾驶愉悦”的产品实力和稳定的操控性,给我留下了深刻的印象。作为北京汽车三年磨一剑的力作,绅宝不仅完整继承了SAAB “人车合一,贴地飞行”的性能基因,同时进一步结合国际前沿造车趋势与中国市场需求,可谓被重新赋予了新的灵魂。对性能、操控感兴趣的车迷朋友们不妨一试!
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