“操控王子”绅宝：最值得开的B级车

    12年前，大众宝来初入中国市场，定位为“驾驶者之车”，以“好开”迅速占据紧凑型家轿市场销量的前列。时过境迁，新宝来上市，操控让位于舒适，“驾驶者之车”变得有名无实，“操控性能”似乎成为10-20万的稀缺资源。此时，北汽绅宝恰好抓住了这一市场空档，以全国9大城市连演50多场的飞行秀昭告“人车合一，贴地飞行”的“操控王子”强势回归。
　　　
全系涡轮增压，大扭矩是亮点
　　
    绅宝的良好操控首先得益于其源自北欧SAAB航空技术的涡轮增压发动机。其2.3T发动机的最高功率为184kw/5300rpm，最大扭矩高达350nm/1900-4500rpm，在参数上全面超越迈锐宝、马自达6等同级热销车型。
　　　 　
    起步上路，发动机在1200转时涡轮就已经介入，几乎不存在任何迟滞，而同类发动机大多1700转以上才开始介入。发动机转速在1900转时即达到峰值扭矩，当大量压缩空气被强行压入气缸参与燃烧的时候，这台发动机爆发出的力量会让人看到它凶猛的一面，动力输出变得非常直接、线性，几乎可以用随踩随有来形容。如果你继续给油门施压，当发动机转速超过4000rpm之后，动力将产生再次爆发，犹如长跑运动员挺过极限时产生的“第二次生理呼吸”。此时发动机的输出变得更加紧实绵密，给人带来一种“愈战愈勇”的加速快感。
　　
　　
    与此同时，绅宝配置的5AT变速器与发动机匹配十分到位。在D挡模式下，变速箱的换挡十分平顺，时机把握恰到好处，几乎感觉不到换挡的顿挫。
　　　
后劲十足，叱咤高速公路
　　
    想要赢得比赛，不仅要起步快，更要有后劲儿。作为性能车，绅宝的加速能力在25万以内B级车里首屈一指。“随叫随到”的动力性，是其叱咤高速公路的资本，扎实的底盘调教，则使得车身始终保持平稳姿态，优雅地贴地飞行。
　　

    实测数据显示，百公里加速，绅宝仅需8.2秒，遥遥领先起亚K5、睿翼、迈锐宝等诸多同级车型，一起步就把对手远远甩在身后。而在更为严苛的100-110公里加速测试中，绅宝2.3T只需要1.3秒，领先奥迪A4 2.0T 0.1秒，而同级的睿翼、起亚K5、睿骋都在2.2秒以上。当驾驶绅宝达到100km/h时，驾驶者只需深踩油门，便可获得清晰有力的推背感，发动机的嘶吼声线也愈加迷人。
　　　
    如想进一步感受亢奋的驾驶乐趣，只需从D档切入S挡运动模式，便可明显感受到油门变轻，车身爆发出一股向前窜的冲劲。值得一提的是，在S档模式下，变速器的换挡指令会比普通模式下略快，延后每一次换挡的转速。这样的工作状态对急加速十分有利，可帮助绅宝在高速行驶中用最短时间安全完成超车。

　　　
玩转弯道，转向不差分毫
　　
    除了优秀的直线行车能力，绅宝在过弯时也表现出高度的路面贴合。不论是悬架对于侧倾的支撑，制动对于驾驶预警的支持，还是转向的精准，绅宝均能表现出赛道级的操控水准。
　　
    尤为突出的是，绅宝的底盘表现在高速行驶中带给驾驶者颇多惊喜。绅宝底盘采用了轻量化设计，大量铝合金材质及空心结构件的使用，使车身有效减重29kg，令绅宝转弯负荷分布更加均匀，大大降低了急速过弯的侧倾度，使驾乘者，特别是后排乘坐者的舒适性得到很大提升。得益于英国米拉公司的精准调校，绅宝底盘扎实稳定，悬架颇有韧性，路感回馈清晰，在直行稳定性、制动性、稳态转向性、快速变线性等方面都有十分出色的表现，性能出色的悬架能够让驾驶感受达到极致，过滤掉令人不适的震动同时还有稳定的支撑和清晰的路感, 同时在车辆转弯甚至是绕桩时还能提供相对不错的支撑性，如果坐在后排闭上眼睛，身体的感受会欺骗你说这是一款30万元左右的欧系车.。即使车速飙到150km/h以上，绅宝车身依然稳健的紧贴路面，可见“贴地飞行”不是一句空话，“操控王子”绅宝让驾驶者在高速状态下依然心里非常踏实，迸发“人车合一”的潜能，对驾控充满自信。
　　

    而绅宝独有的后轮随动转向更能有效改善过弯进程，提升极限驾驶的信心。目前，类似后轮随动转向系统的技术只在宝马7系、英菲尼迪FX50、雷克萨斯 GS等豪华车才偶有所见。配备该系统后，绅宝在过弯时除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。虽然角度很小，但在高速行驶的时候却能在保持行车轨迹的同时辅助车身平顺过弯，避免因转向过度或不足带来的甩尾或侧倾现象，并确保驾驶者的极致操控体验和后排乘客的舒适安全。
　　　
完美刹车，路上风险最小化
　　
    真正的操控王者，并不只是赢在竞速，更在于及时的止步。在制动方面，我们同样可以看出绅宝作为一款驾驶者之车的深厚功力。
　　
    绅宝采用了前通风盘/后盘式制动，通风盘的使用更有利于减少热衰减，进而实现更好的制动效果。经由德国博世调校后，绅宝2.0T的100-0km/h制动距离仅为37.9米，而37米则被称为民用车的制动极限，跑车宝马Z4 sDrive30i 的制动距离也不过 37.8米。迈锐宝测试距离是39.58米，表现尚可，但与绅宝仍有一定距离。
　　
    辅助刹车，绅宝搭载了博世最新的ESP9.0系统，集成了 ABS（自动防抱死系统）+EBD（电子刹车制动力分配装置）、BAS（刹车辅助系统）、HBA（液压制动辅助系统）等6大系统。其中，HBA可在湿滑路面或紧急制动等紧急情况下缩短制动距离，为车主增加安全系数。
　　 　　
    此外，绅宝全系标配的米其林235/45R17 Pilot Sport 3 轮胎在刹车时也功不可没。该轮胎运用24小时勒芒赛的冠军橡胶配方，在宝马M、法拉利599 GTO等高端跑车上均可看到。其强大的抓地力，使得制动距离更短，行车风险再减一筹。
　　
    强劲涡轮增压发动机、成熟动力系统匹配、英国米拉顶级调教、独有的后轮随动转向技术，博世ESP9.0系统以及米其林PS3高性能轮胎，这些因素共同造就了绅宝“享驾驶愉悦”的性能基因。无论在赛道，还是公路，绅宝都能做到动静相宜，收放自如，实为自主B级车最“硬”车型。 12年前，大众宝来初入中国市场，定位为“驾驶者之车”，以“好开”迅速占据紧凑型家轿市场销量的前列。时过境迁，新宝来上市，操控让位于舒适，“驾驶者之车”变得有名无实，“操控性能”似乎成为10-20万的稀缺资源。