我们在尝试复制20世纪六七十年代塞尔吉奥设计出的法拉利的感觉。
去年夏天，意大利设计公司宾尼法利纳的领袖、前任老板以及世界最伟大的汽车设计师之一的塞尔吉·宾尼法利纳去世，当人们忧伤的情绪消散后发现：唯一适合向他表示致敬的方式就是造一辆车。这辆车一定不是任意的品牌，为了纪念这位一直以设计出最漂亮法拉利出名的设计师，它必须是一辆让人流连忘返、拥有超高回头率的法拉利。
公司总裁保罗·宾尼法利纳是这样说的：“纪念我父亲的车应当是一辆法拉利，因为他花了60年时间在法拉利的设计上，与之建立了非同一般的关系，在这期间他操刀设计了大概100个法拉利车型。”
纪念塞尔吉奥的概念车，基于法拉利458 Spider。它在日内瓦车展上的全球初次亮相获得了很好反响，宾尼法利纳公司正在考虑将其投入小批量生产。
塞尔吉奥概念车是基于法拉利458 Spider设计的
这辆车意义非凡，不仅仅因为它是用来纪念塞尔吉奥·宾尼法利纳的。它也展现了这家身在都灵的设计公司和法拉利之间日渐密切的合作关系。法拉利的卢卡·迪·蒙特泽莫罗大力支持这一计划，这也昭示了宾尼法利纳将回归到它的根本，作为一家以制造豪华轿车为其部分核心产业的设计公司。同时，这也彰显了公司决定制造以顾客为中心的私人定制车型的意图。
宾尼法利纳的首席设计师法比奥·菲利皮尼透露，从纪念塞尔吉奥的车确定只能是一辆法拉利开始，工程的相关细节很快就浮上水面。“塞尔吉奥是7月去世的，那时我们正在考虑拿什么去参加来年3月的日内瓦车展。”他说，那是一个悲伤的时刻，我们不知道应该如何去纪念他，于是我们都停下了手上的事情让自己静下来思考如何纪念他。很快我们意识到，最好的方式就是在日内瓦车展上推出一辆概念车。最合适的方法就是使用法拉利的Logo。在设计这款车之前我们问法拉利我们能不能这样做，卢卡·迪·蒙特泽莫罗说他全力支持我们。考虑到第一辆塞尔吉奥设计的法拉利Dino Berlinetta Speciale是所有发动机中置的法拉利的始祖，我们认为这款概念车应该是中置的法拉利。
我们为这款概念车选了一个敞篷式的跑车车身，菲利皮尼说，因为这是跑车里最极限和动感的概念。458 Spider 理所当然地成为了车型基础，它也是宾尼法利纳亲手操刀设计的。
9月底，菲利皮尼的团队提出了一个塞尔吉奥概念车的设计方案。菲利皮尼说，“这款车必须是绝对轻量化，符合空气动力学，具有动感以及彰显科技创意的，这也是塞尔吉奥在公司50年的发展和投入中考虑的所有关键因素。”
宾尼法利纳是目前唯一一家完全独立的大型设计公司。
塞尔吉奥概念车参考了宾尼法利纳设计的多款著名的法拉利车型。菲利皮尼说，我们在尝试复制20世纪六七十年代塞尔吉奥设计出的法拉利的感觉，不参考任何一辆单独的车型也不会有复古感。将那些车的影子、味道和精神提炼成一种概念——塞尔吉奥拥有粗犷的轮拱以及柔和简洁的外表。仔细看的话，还是有各种法拉利车型的痕迹，例如Dino Berlinetta Speciale、Dino 246、250LM、 Daytona、Mythos等等。
塞尔吉奥概念车故意不设计前挡风玻璃，这是为了避免有人将其与458 Spider混淆。尽管车辆拥有各式各样的空气动力学装置，从扰流板到后视镜都会沿着气流方向营造一种虚拟的挡风玻璃感觉，驾驶者还是必须佩戴头盔。概念车身上在空气动力学中起到最关键因素的部分都采用深色着色，而所有体现造型特点的碳纤维车身的表面会呈现深红色。
目前，这款车还是一个静态的展品。但是着眼于它的小批量制造，公司一直在对其进行设计和打造，目前为止整车部件的85%左右已经可以投入生产。
“它的结构和风格与458 Spider非常接近，因此，我们相信这款车很快会以限量版生产。” 菲利皮尼补充道，“我们知道如何调整来适应目前的科技化和大众化。对于塞尔吉奥概念车批量化生产之后是怎样，我们也有着清晰的认识。现在，我们开始考虑是否能为那些高端消费者提供5~6辆限量款版本的车。”
企鹅鳍式的小门和敞篷式车身展现出一个重新打造的跑车，而不会与现有的法拉利车型相混淆
宾尼法利纳公司认为，小批量的超豪华品牌以及为顾客量身打造的私人定制车辆是宾尼法利纳未来商业发展的必经之路，也是其作为车身制造商回归到其基础产业的重要一步。
“自从20世纪30年代以来，我们一直在做这个工作，现在我们拥有一个很好的机会利用塞尔吉奥概念车继续在这条路上走下去”，菲利皮尼说到，“我们能用这款车重获20世纪30年代时的那种专属感，每一款塞尔吉奥都能拥有私人定制的颜色和线条，赋予自己独一无二的气场。我们会继续努力，基于法拉利为顾客提供一对一私人定制，从而制造出独一无二的汽车。”
一对一的法拉利跑车私人定制可能会成为宾尼法利纳的重要商业模式之一，即使这不涉及LaFerrari。法拉利的混合动力超级跑车是法拉利自己设计的，与其他车系(包括California、458、F12和FF)不同——这些车全部是宾尼法利纳设计的。
然而，宾尼法利纳也正计划为其他著名品牌在制造限量款车时提供它的服务，这样在那些品牌产品的基础上注入了宾尼法利纳的专属元素，二者相得益彰。“这些车能提高生产商的品牌地位，或者也可以当作在高档汽车市场检测新产品”，菲利皮尼说，“我们与很多汽车生产商都在洽谈中，并且我们认为其中大有市场。”
在将其制造工厂卖给De Tomaso，结束其组装业(包括为Ford Focus CC和 AlfaRomeo Brera制造车身)后，宾尼法利纳现在正着手为很多在欧洲和日本的制造商进行设计工作，同时也在探索中国和印度的新兴市场。宾尼法利纳正尝试通过与意大利电动汽车制造商Bollore的合作而涉足电动汽车行业。非汽车设计工程和品牌发展也是宾尼法利纳证券投资的一部分。
“宾尼法利纳是目前唯一一家完全独立的大型设计公司，” 菲利皮尼指出宾尼法利纳现在完全能够在更广阔的范围内扩大其影响力，不像另一些设计公司，比如ItalDesign Giugiaro，该公司现在已经归大众集团所有。
宾尼法利纳用塞尔吉奥证明了其能将像458 Spider这样已经很特别的车变得更加高端和独特。设想一下，倘若它将宝马3系或者福特福克斯进行重新设计，将会又带来什么呢?塞尔吉奥·宾尼法利纳肯定会对这辆以他的名字命名的车点头赞许的。
去年夏天，意大利设计公司宾尼法利纳的领袖、前任老板以及世界最伟大的汽车设计师之一的塞尔吉·宾尼法利纳去世，当人们忧伤的情绪消散后发现：唯一适合向他表示致敬的方式就是造一辆车。
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