您的位置:网站首页 > 汽车新闻 > 买车导购 > 试驾评测 > 正文

探寻自主品牌发展基因 四款奇瑞热门车型试驾

  说到丰田,大家会想到均衡中庸;说到福特,大家会想到驾驶运动;说到日产,大家会想到居家舒适;说到奔驰,大家会想到优雅尊贵……可以说,每个国际大品牌都总能与某个形容词产生高度关联。究其原因,就是国际厂商旗下车型血液里或多或少隐含着一种专属的家族基因。若再具体点说,就是为什么很多媒体人在开上一台福特或者奔驰新车后,总会发出一切“熟悉亲切”的感慨。

  但对于自主品牌,我们能否像丰田、福特、日产等国际大厂商那样,从它们旗下车型身上找到这种“款款传承”的家族基因呢?对此,中学政治老师曾告诉我们:“真知需在实践中寻找”。因而,我们“抓来”在自主品牌中颇具代表意义的奇瑞,来对该品牌旗下主流车型进行“抽血”检查,看看奇瑞各车型在“显微镜”下能否找到类似的“基因排列”。

[page]

  【奇瑞瑞虎TT】

  为了给奇瑞进行“抽血检查”,我们一众编辑不远万里来到油菜花盛开的安徽芜湖,找来四款奇瑞主力车型进行对比体验。首先登场的瑞虎是奇瑞品牌中当之无愧的“常青树”,该车型自2005年推出后,虽然中间曾有瑞虎3以及瑞虎TT(我们这次拿到的试驾车)等改进车型,但这些车型之间其实并没过于本质的区别。尽管瑞虎有“依循守旧”之嫌,但该车型的销量却能一直稳固。正如很多人所言,在瑞虎车型身上我们很容易闻到一股浓烈的“RAV4”体味,这也是自主品牌早期施行模仿战略的“缩影”。

  【奇瑞E5】

  奇瑞E5是一款月销量长期高居万台的热门车型,说它是当前奇瑞销量“顶梁柱”一点都不夸张。尽管E5是在2011年推出,但E5实质是A5车型的改进产品。值得一提的是,在2006年推出的A5是奇瑞首款实施正向开发的产品。其实逆向开发如同学生时期抄袭数学作业一样,虽然“省时省力”,但当老师指出计算存在错误时,由于自己并没做过推导,修改起来会相当的棘手。而正向开发则好比自行完成数学作业一样,对推导过程能做到一清二楚,当老师发现错误时,也能迅速找出对应项来进行更正。可以说,正向开发是自主品牌进军国际化道路上的必经“关卡”。

  【奇瑞风云2】

  奇瑞风云2和当初那台基于西亚特旧车型底盘的“风云”之间,其实并没有太多的关联。风云2外观在设计上大玩仿生学概念(模仿鲸鱼),而我们新车评网最近也将其与雪佛兰赛欧进行过对比测试,结论是风云2在各方面都并不输于“名门出身”的赛欧(详细点击此处)。可以说,风云2代表了奇瑞造车近年来所能达到的新高度。

  【奇瑞新QQ】

  QQ是个大家再熟悉不过的名字,对于作为换代产品的“新QQ”车型,看过我们车评以及视频评车的朋友,都知道我们新车评网对其给予了相当高的肯定。如果说风云2代表奇瑞“近年”新造车高度的话,那么新QQ则直接代表了当前奇瑞造车的最高水平,其完善度甚至比风云2有过之而无不及。有人或许奇怪,为什么代表奇瑞当今最高造车水准的会是定位最低的新QQ?各位看官请稍安勿躁,且让我在下页中给大家慢慢分解。

[page]

  其实我上面所说的“造车水平”,指的是机械完善度,机械完善度与车型定位并不一定成正比。机械完善度说白了,就是一台车开起来是否足够的顺手。这听起来虽然有点简单,但这确实又是很多自主品牌车型一直没解决好的问题。

  若将四台试驾车按驾驶“顺手度”从低到高排布的话,分别是瑞虎和E5为一个级别,然后再到风云2,最高水平则是新QQ,这恰好与这些车型原始版本推出年份所吻合。机械完善度涉及到的细节层面很多,如果细说下去,我想这篇文章会变成一篇车评大汇集。现在大家经常会说:“看一个城市是否发达,就要看它的下水道。”若以同样“以小见大”的思维放到这几款车上,我们其实可以通过一根手动排挡杆来侧面窥探这几款奇瑞车型在机械完善度方面的递变。

  不过由于瑞虎TT采用的是CVT变速箱,因而这款车不纳入我们这次“以小见大”的讨论中。在剩下的三台车中,E5的离合结合点显得模糊,挂挡手感也较为之生涩,甚至某些档位的挂入还很不顺手。这些情况在风云2里则要好上很多,离合器结合点虽未言“清晰”,但一般新手驾驶已不容易出现熄火尴尬。再者,风云2排挡手感虽然没有精致的机械吸入感,但冲击缓冲已做得相当到位,手感已与“生涩”二字划清界限。至于新QQ,离合器结合点清晰度以及排挡杆推拉手感还要比风云2好上一些,尽管还是没达到合资品牌优秀手动变速箱的水准,但对于这样一台低成本小车来说,已着实难能可贵。

  可以说,一根小小的排挡杆,将奇瑞历年机械水平的提升表现得淋漓尽致。不过说回我们今天研究的“基因”课题,貌似我们还没能在这几款车上找出什么联系……

  在机械方面寻找共通点“未遂”后,我们欲图通过“文科生”思维来解决今天的课题。为此,我们开始琢磨四台奇瑞车的车厢设计,在我们的经验里,车厢作为最直接的“人机界面”往往能折射出中一个品牌的设计思维和理念。

  一番琢磨之后,我们发现四者车厢可清晰划分成“保守”与“活泼”两派。前者为瑞虎TT和E5,后者则为风云2和新QQ。如果从保守到活泼排一个“座次”的话,将是瑞虎TT、E5、风云2、新QQ。

  【奇瑞瑞虎TT车厢】

  【奇瑞E5车厢】

  先谈谈瑞虎TT和E5这两个保守派。为了满足预设目标群体的需求,瑞虎TT和E5车厢设计团队都拿到“保守”这篇命题作文。不过在“文笔”方面,E5要优于瑞虎TT。瑞虎TT车厢有点像初级学生的“流水账”,将各种功能键按序排布,简单交代好“时间地点人物”就算了事。再说直白点,就是功能性交足功课,但设计感欠奉,也没能让人联想到瑞虎作为城市SUV的个性特质。相较而言,E5车厢情况要比瑞虎TT好上许多,内饰面板有较为丰富的曲面变化,虽然用料受成本限制,难免会有廉价的感觉,但可以看到E5设计师在“保守”这篇“命题文章”里还是放入了自己的“真情实感”,可以折射出本车的个性特质。

[page]

  和之前讨论的挡杆问题一样,造成车厢设计水平差异的原因还是出在“年份”上。E5虽然是基于06年推出A5车型进行改造,但其车厢设计已经过了重新设计,符合当前审美潮流。瑞虎TT的车厢虽然也是中期改款的作品,但推出时间还是比E5略早,设计感也来得平稳(或者说乏味)一些。

  【奇瑞风云2车厢】

  【奇瑞新QQ车厢】

  再看“活泼派”的风云2以及新QQ。风云2是奇瑞在2010年推出的产品,从它大玩“仿生学”概念的外观不难看出,风云2是以年轻人为推销目标。但与之矛盾的是,早期风云2车厢设计相当陈旧保守,与其动感外观形成强烈反差,这种怪异感觉如同《黑客帝国》里的情节一般,门外和门内总是对应着不同的世界。奇瑞高层无疑也觉察到问题所在,于是趁风云2在2013年改款之际,对其内饰进行了重新设计,使其做到2013款车型上的“表里如一”。

  最后来看看最新鲜出炉的新QQ。奇瑞QQ一直都是以卡通形象示人,且较低的售价,让潜在客户对“大气”二字没有任何的需求。因而奇瑞设计师在设计新QQ车厢时几乎没有任何的思想包袱,可以大胆玩弄各种弧线变化。新QQ车厢难能可贵的地方,就是设计大胆之余,却没有一丝突兀造作的感觉,用阿庆在车评中的话总结就是“顺眼”。此外,整个车厢的人体工程设计、空间布置(包括同级车中最好用的储物空间),都让人深切感受QQ的设计师不仅懂得“画画”,还懂得“生活”。如同瑞虎TT和E5之间的关系一样,风云2和新QQ的车厢设计师都拿到“活泼”这篇命题作文,而这次文笔占优势的则是新QQ车型。

  四台车观察下来,我们发现奇瑞在车厢设计方面有很强的年龄针对性,对于瑞虎TT和E5这类针对成熟消费者的车型,其车厢被设计得非常规矩保守;至于在风云2和新QQ这类针对年轻人的车型,其车厢设计则来得较为轻松随性。另外,从E5和新QQ车厢可以看到,奇瑞在驾驭“保守”和“活泼”这两种风格均越来越老道。不过回到今天关于家族基因的研究主题,奇瑞这四款车的车厢设计并没给我们看到任何家族上的联系,四个车厢里几乎没有一个共用部件(实际上应该还是有的,只是不会像大众的“模块化”那样明显),哪怕是同样追求活泼风格的风云2和新QQ,捂上车标后依然会给人是由两个车厂出品的感觉。

[page]

  试完这四款车后,编辑部在一起讨论:奇瑞的家族基因是什么?我在头脑里拼命翻寻,仍是无果而终。正如前文所言,四款奇瑞车型无论机械还是设计,带给我的更多是种随时间轴进化的惊喜,之间的关联感则可谓是微乎其微。连试驾过奇瑞历年几乎所有车型的YYP都表示,奇瑞早年的车身上会有一些共通的弱点,例如离合器操作不畅顺、转向机偶有异响等,但这些仅有的“共性”在风云2、新QQ这些新一代车型上也都不复存在,说明奇瑞的“基因”也在不断进化、完善。

  但再深思一下,其实我们没能在四款奇瑞车型上找到家族基因,也是正常不过的事。毕竟若把丰田、福特、大众这些老品牌看作“事业有成”的60后、70后,那么新生品牌奇瑞充其量只能算是个10后。对于10后来说,短短5年时间可以改变很多东西。但对于一个中年人来说,如果中间没有遇到重大转折的话,哪怕给10年时间,身心也不会有太多的变化 。欲从一个剧烈变化的品牌中寻找家族基因,显然是件自讨苦吃的事情。

  不过若硬要“交功课”提取奇瑞车型的共通点,我认为奇瑞在驾驶性格上一直都在寻找一种“合理的中庸”。简单来说,就是若给普通人驾驶奇瑞车型,下来立刻让其总结感受,或许很多人会有“无话可说”的尴尬。这种情况也经常出现在丰田车上,不过若和中庸老手丰田相比,奇瑞在机械方面还是略欠火候,因为奇瑞在一些小细节上还是很容易让人找到不和谐的唱调。比如说今天这四台奇瑞车的动力系统在慢行仍有些不太悦耳的细小杂音。虽然不影响正常使用,但这类粗心毛病在丰田车上是决不会找到的。

  最后要说的是,现在很多人在微博批评自主品牌没有自己的家族传承。对此,我也曾通过“转发”来表示认同。但在我经过这次试驾与反思后,转而觉得这种指责是不理性的,因为自主品牌和老牌厂商在造车上的追求压根不同。自主品牌就像高速发展的广州,追求“一年一小变,三年一中变”;而老牌厂商如同伦敦,已不可能再有爆发式的发展,只能转而追求对经典事物的传承。试问一下,有谁会希望高速发展的广州像伦敦那样,整个城市的面貌如同被“时间凝固”一般呢?

说到丰田,大家会想到均衡中庸;说到福特,大家会想到驾驶运动;说到日产,大家会想到居家舒适;说到奔驰,大家会想到优雅尊贵……可以说,每个国际大品牌都总能与某个形容词产生高度关联。究其原因,就是国际厂商旗下车型血液里或多或少隐含着一种专属的家族基因。
评论

0/200

验证码: 点击换一张