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实用主义——进口起亚 Grand VQ-R试驾


    目前国内的MPV市场,虽然很大一部销量仍然被别克GL8及江淮瑞风这一高一低两款车型所占据,但近一两年,这一领域正加快了进步的脚步,诸如马自大8、本田艾力绅等新车型相继国产,而丰田艾尔法、大众夏朗等进口车型也陆续引入国内,这当中,也包括本次所有介绍的主角,来自进口起亚的Grand VQ-R。

    Grand VQ-R,其实我们可以将其看成是进口起亚几年前所引入的MPV车型VQ的延伸车型,其中Grand代表“超大空间”,而R代表“采用柴油动力”外,也蕴含“革新”的意思,假单点说,即是VQ-R在VQ基础上增大了车身长度,并改用柴油发动机而来,于去年的10月底引入国内,两款车型售价分别为:29.7和32.5万元。下面,我们就看细看这款柴油中高级MPV的表现如何吧。

外型设计——造型中庸平淡,但也得体、耐看


    作为VQ的延伸车型,VQ-R除了尺寸增大所带来的观感更大的差别外,其造型细节与VQ并无太多区别之处,线条设计给人一种中庸平淡的感觉,没有太多值得细说的地方,好在整体协调感不错,外型倒也耐看、得体,无论对于家用还是商务接待,都适合。


 

    尺寸方面,VQ-R在VQ的基础,主要加大了长度及轴距这两个参数,长度从原来的4810mm增加落了320mm,至5130mm,而轴距则从原来的2890mm增加130mm,达到3020mm,整车尺寸的长宽高分别为5130/1985/1815mm,在同级别的比拼中,长度及轴距略微逊色于GL8,而宽度与车高,则优于GL8。


 

 

    细节设计上,三角形的大灯、虎啸式的家族进气格栅成为了车头的重要特征,但相对于现在起亚大胆的风格,VQ-R显然属于起亚上一个时代设计的作品。侧面,车身线条仍然令人熟悉的走向,只是家长了的轴距与车长,让车侧比例显得修长一些。而车尾设计同样与VQ无异,中规中矩的设计难以吸引到别人的关注。
[page] 车厢内部——造型同样平淡无奇,但布置实用,空间宽敞


    VQ-R的车厢贯彻了外型平淡中庸的设计风格,并没有什么夺人眼球的设计,线条、型面圆润,搭配浅灰色调,显得比较耐看、轻松,同样迎合居家、商务的需要。前台面板采用软塑胶类材质,质感不错,做工上也让人比较满意。


 

 

    四辐式的方向盘采用了真皮包裹,但皮质的手感略微偏硬,支持高低角度调节,但并不能伸缩,在一定程度上影响了人机工程的表现,但是,VQ-R的脚踏板组支持电动升降,配合宽敞的前排空间,调整出合适坐姿并不难。





    中控台与挡杆台连为一体,这也是这类MPV常见的布局,不过VQ-R的中控台略偏向驾驶者一侧,便于驾驶者操作。我们所实拍的柴油豪华版配备了多媒体导航系统,支持触屏操作,并配备了前后独立空调。




    在座椅布局上,VQ-R采用2+2+3的形式,得益于庞大的车身(车宽比起GL8还要大),VQ-R的车内空间十分宽敞,特别是横向空间,更是出色。前排座椅采用电动调节,幅度较大,设置在门板上沿,这一设计常见于奔驰车上。


 

    前排座椅中间,设有独立的储物台,不用时可折叠,便于人员在车内转移位置。同样,在挡杆台下侧,也设有多个储物格,其中底部的储物格设有隔槽,适合放置CD盒。


 

    VQ-R为中排座椅配备了双侧电动门,实用而有档次。独立的中排座椅配备双侧扶手,支持前后移动及椅背角度调节等常规功能,座椅前后调节的幅度较大,且中排椅背可以向前折叠,成为第三排座椅的小板桌,此外座椅折叠后还可整体前翻,使得二三排空间的布置更为灵活。同样是得益与宽阔的车身,即便从中排座椅中间进出第三排也相当方便。


 

 

 

    第三排座椅采用4、6分割设计,在折叠状态时,可收纳于尾箱地板之下的凹槽内,椅背与车厢地板形成一个平整的平面,便于装载物品,而这样的设计,在座椅打开时,其尾箱空间仍然有所保证。空间方面,在适当调节好中排座椅后,即便中后排同时乘坐一米八个头的乘员,依然能保证有宽适的腿部空间。此外,第三排座椅车顶上依然配备有左右独立的出风口,且后窗可以电动控制,向外打开一个缝隙,以便于空气的流通,这两处细节,值得同样表扬。
[page] 动力系统:柴油2.2T增压发动机的输出平顺有力


    在对手大多采用汽油发动机的情况下,起亚却为VQ-R配备了一款2。2升直列4缸柴油涡轮增压发动机,显得十分独特。数据方面,这款发动机的最大功率145kW/3800rpm,并不算夸张,而最大扭矩则达到436Nm,在1800-2500rpm这一日常常用区间持续爆发,这样的设定对日常行车的顺畅性有不少帮助。变速器方面,则搭配时下主流的6速手自一体变速器。


    作为一款以载人为目的的MPV,其行使的流畅感及舒适性将是我们首要关注的地方,而柴油发动机天生在噪音及震动方面的劣势,让我们在测试过程中更为刻意地去感受这两点细节。事实上,在怠速状态下,这款柴油发动机的震动及噪音控制已经不错,并不会因此而流露出一些低档感,不过在行使过程中,根据转速的高低或加速力度的不同,发动机或大或小的低沉噪音仍然会反映出柴油结构的特点。


    当然,在低沉噪音的背后,发动机的扭矩输出让人满意,从起步到中段加速,整个过程动力都显得饱满而流畅,并没有涡轮增压的突兀感,只是由于体重的原因,即便全力加速,436Nm的扭矩也不会让人有蛮劲十足的感觉。


    日常驾驶,变速器乐于保持高档位行车,转速基本维持在2000rpm以内。行进中提速,很多时候,变速器并不太喜欢采用降挡得方法获得更迅速的提速表现,反而更象匹配大排量发动机一样,依靠发动机的扭矩输出来提升车速,畅顺而有底气。当然,当辨别出驾驶者需要急加速的意图时,变速箱也会迅速作出降挡回应,而且升降挡时的速度及平顺度方面,虽然不至十分出色,但也令人满意。
[page] 驾驶感受:驾乘舒适性不错,但大车身在行驶时需要留心看位
 

    说完动力系统的表现,我们来看看其他驾驶环节的表现。由于VQ-R的车高体胖,因此其驾驶位的高度相比一些城市SUV要更高一些,但1.9米的车宽会让人感到紧张,在市区行驶,看位需要更加留心,好在良好的视野,降挡了驾驶时的压力,轻重合适且必要时可改变齿比(通过方向盘下方的按钮控制,低速时才能打开,以减小VQ-R的转向半径)的方向盘也提升了车辆操控的灵活性。


    平顺的动力输出,为VQ-R提供了驾乘舒适性的前提,但悬挂方面(前麦弗逊后多连杆结构),VQ-R的调教略显硬朗,加上座椅填充同样偏硬,日常行车过程中,对震动的过滤并不如对手GL8般充分。


    静音控制方面,在日常驾驶过程中,发动机转速通常较低(120km/h巡航时大约在2000rpm左右),发动机噪音并不明显,而且在低于120km/h的速度内,风噪及路噪都不大,整体静逸性表现不错,当然加速时,发动机的低鸣声还是让人感觉不够高级。

编辑观点:

    从造型设计上来看,VQ-R仍然属于上一代起亚得设计风格,平实得体得造型,豪华感不足的车厢,虽无过,但却并没有太多可以博取别人眼球的潜力,在国内MPV市场被少数的几款车型几近垄断的格局下,缺乏表面吸睛能力的VQ-R恐难取得突破。当然,这并不代表VQ-R就没有可取之处,顺畅有力柴油动力系统,并由此带来的燃油经济性,是其在这一级别车型中独有的优势,加上宽敞/灵活的空间、丰富的配置以及不高的价格,这些内在的因素,让VQ-R在日常使用中,显得舒心而实用,无论是家用还是商务接待,都不失为一个好选择。
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