体验文章和试驾文章想必关注翼搏的朋友已经读过好几遍了，我们闲话少叙，直接进入主题。这位看上去很个性的小家伙并没有想在驾驶上为难车主，它具有十分中庸、轻快的驾驶风格。电动助力的方向盘力道轻盈、指向精准；扎实的悬架对颠簸和震动的处理得体，舒适有加也不失动感。不过，两套动力总成的表现截然不同，接下来你可以从动力表现、油耗以及性能测试中了解它俩的不同，以确定哪一套更适合自己。
● 1.5L+6速双离合车型动力表现及油耗
体重超过1.2吨的翼搏对这套动力总成来说是个不小的负担，如果以正常的方式对待油门踏板，它的动力输出始终非常平缓。当然它也不是没有“自知之明”，变速箱“考虑”到动力可能不太够，经常会等转速达到2500-3000rpm才升挡，不过更高的升挡转速对动力提升的帮助有限。
除了低挡时偶尔的顿挫和深踩油门时短暂的动力间断之外，PowerShift双离合变速箱在换挡时的表现还是相当令人满意的——换挡非常平顺、逻辑也很合理。如果你希望从技术角度进一步了解这台变速箱，可以去看看关于它与大众7速干式双离合的技术解析。
需要更多动力时，深踩油门之后你也许会很失望，因为转速表指针的攀升与动力的提升完全不成正比。特别是在高速时，想从100km/h加速到120km/h需要费点功夫。唯一值得欣慰的是：发动机的噪音并不刺耳。如果你是个急性子，你可能会接受不了这样的动力表现；但如果你性格温和，本来就不需要那么多动力，也不希望动力输出带来任何突兀感，那么1.5L双离合车型很适合你。
1.5L+双离合变速箱车型综合油耗测试
1.5L车型的油耗测试当天气温29℃，测试全程开启空调，共行驶121.8km，其中环路及带红绿灯的城市道路各占一半左右，行车电脑显示的平均时速为29km/h，最终我们测得的综合油耗为8.36L/100km，行车电脑很准。现在已进入春夏交替的时候，高温对于空调来说是个不小的负担，因此对于这个油耗成绩，我们觉得可以接受。
● 1.0T+5速手动车型动力表现及综合/长途油耗
反差越大的对比越能给人深刻印象，1.0L GTDi发动机的动力表现超出了我的预期。这台3缸涡轮增压发动机拥有着相对充足的动力储备，从1500rpm开始便有不错的动力表现，在平时经常用到的2000-3000rpm区间里表现得游刃有余，让翼搏变得更加灵活、充满活力。
5速手动变速箱让人挑不出什么毛病，挡把行程合适，入挡很顺，挡位也十分清晰。离合器踏板的结合点高度适中，半联动区域比较宽泛，只要不是挂错了挡，起步想熄火都难。不过要说遗憾，也有：目前市场上6速手动变速箱已经比较普及，翼搏作为福特全新的产品并未配备，有点可惜。
在涡轮尚未完全介入工作时，如发动机转速在1000rpm时，动力输出会很拖沓，因此，日常驾驶时2000rpm是比较合适的升挡时机。我比较喜欢把转速维持在2500rpm以上，此时只要舍得踩油门，加速、超车是很轻松的事情。同时，这台1.0T发动机的噪音控制得非常不错，即便时刻需要动力，你也不必付出让耳朵受罪的代价。像我一样对动力要求比较高的人一定会更喜欢这台涡轮增压的翼搏。
1.0T车型综合油耗测试
1.0T车型的油耗测试是在外地进行的，因此使用了93#汽油（而非北京的92#），测试当天气温17℃左右，全程开启空调，共行驶112.1km，其中拥堵、综合及高速路况分别占到1/3左右，最终电脑显示的平均时速也是29km/h。我们测得的综合油耗为7.75L/100km，与行车电脑显示的7.6L/100km十分接近，对于一台SUV来说，我觉得这个油耗成绩已经相当出色。应该说1.0T MT车型比1.5L双离合车型省油是合情合理的，但由于测试条件不完全相同，我们不拿这个数据与1.5L车型直接比较。
1.0T车型高速油耗测试
这次我们也进行了纯高速路况的油耗测试，起点和终点分别是高速公路上的两个服务区，这样可以保证绝大部分行程都是高速公路。我们一共行驶了254.8km，全程开启空调，途中交通状况良好，时速基本保持在100-120km/h，行车电脑显示的全程平均时速为101km/h，我们测得的油耗数据为7.03L/100km，比行车电脑显示的油耗略高。
高速油耗和综合油耗差不多，这是为什么呢？原因在于这台车的5速手动变速箱齿比设定偏大，车速在120km/h时转速已经达到3000rpm。因此，高速路况对于翼搏来说很不经济，若以80km/h左右的时速匀速行驶，行车电脑显示的平均油耗可以降到5L/100km以下。
在高速公路上行驶时，翼搏的稳定性给了我比较深刻的印象。120km/h时方向盘未见任何抖动现象；并线时悬架提供了良好的支撑，让车身姿态相当从容；大齿比虽然不够经济，但也让加速变得更轻松，即便在5挡时想从80km/h提速至120km/h也比较轻松，与1.5L车型形成了鲜明对比。
[page] ● 性能测试
1.5L车型0-100km/h加速测试
1.5L双离合车型的加速表现让人有点失望，关闭牵引力控制系统，闷住刹车油门到底，双离合变速箱的自我保护意识太强，只允许1500rpm起步，而且起步之后动力也是缓慢释放。变速箱在65km/h就升入3挡，最终在3挡的尽头加速至100km/h，这个过程是漫长的，最终13.45秒的加速时间表明，这台车与激情扯不上什么关系。
1.0T车型0-100km/h加速测试
若不是ESC系统不能完全关闭（只能关闭牵引力控制系统），若不是变速箱齿比设定稍稍大了那么一点，1.0T的翼搏还能更快，但即便是现在这样，11.46秒的成绩已经很不错了，别忘了它是一台重近1.3吨，排量只有977mL的SUV。3500rpm左右起步能跑出最好成绩，一上来不能直接弹离合，不然ESC会掐断你的动力，6500rpm时换挡，换入2挡时很顺利，可惜95km/h之前必须再换一次挡，不然翼搏会断油。换入3挡时阻力有点大，还好日常驾驶中不会这样。
1.5L车型100-0km/h刹车测试
翼搏的刹车姿态看上去比较稳健，实际情况是玛吉斯MA-656轮胎在极限状态下抓地力一般，全力刹车初期减速不是特别稳定，还好后半程的刹车力度足够，让最终成绩落在了汽车之家认定的优秀范围内。
1.0T车型100-0km/h刹车测试
相同的刹车系统和轮胎，在不同的车况和道路情况下，测试成绩有了1米多的差异。1.0T车型表现出的并不是轮胎抓地力不足，反而是制动力度不太够，整体的减速度比较稳定，但是不够强。在如今大家的刹车距离动辄40米出头的时代，翼搏的刹车能力还应该再好点。
● 噪音测试
我们只对1.5L车型做了噪音测试，这台4缸发动机的噪音控制得很好，怠速时翼搏比较安静，即便各时速下的转速较高，行驶中主要的噪音依旧来自于风噪和路噪。依主观感受来说，1.0T车型也是如此。
[page] ● 一些用车心得
翼搏的外观应该不能算是“漂亮”的类型，它十分个性，看上去神似奥特曼的好朋友——某个小怪兽，不过我还是愿意称呼它为“小精灵”，因为它灵巧的操控感给人轻松、愉快的驾驶体验，这并不是小怪兽该做的事情，小怪兽是用来卖萌的。
相信许多人在看翼搏尾部的时候目光会停留在备胎盖上，这个“设备”在SUV中还是比较少见的。它让翼搏看起来更“有范儿”也更个性。另有一个好消息和一个坏消息，好消息是备胎并没挡住后窗视野，坏消息不是“这个消息是假的”，而是备胎盖子的锁实在有点搞笑，别怀疑，这就是原厂配的，还送了两把小钥匙……
简化版SYNC系统依旧比一般的车载多媒体系统都要强大，虽说屏幕分辨率不高，而且系统反映速度不是很快，但都在可以接受的范围内，总体来讲使用起来比较顺手。它的蓝牙能同时链接2个（或以上，我们暂未测试）设备，都需要音频时会优先电话。如果你想知道两个手机同时接听电话时会是什么情况，请关注我们即将启动的翼搏长测。
自动落锁功能之所以还要单独提一下，是因为我觉得这项功能虽然看似不起眼，但如果没有的话会很不方便，也不安全，而现在恰恰有很多车型并没有配备这项功能，翼搏有，不错。最后想说一点，翼搏整车的人体工学设计都比较出色，唯独一处：门窗控制按钮有点远，操作的时候需要伸手去够，不太方便。如果您希望详细了解有关翼搏静态体验方面的内容，请看体验文章。
● 全文总结
尽管有优点也有缺点，但我个人还是非常喜欢翼搏这个“小精灵”的。它外表个性，开起来舒服又实用，最重要的是它的价格也很亲民。就像前文里说的，如果你脾气比较缓，注重驾驶的舒适性，从不开快车，那么你可以选择1.5L双离合车型，反之我劝你考虑1.0T车型。至于1.5L手动挡车型，暂未接触，不好评论，但可以肯定的是它的动力水平会比双离合车型强。
目前，花10万元（出头）的裸车价能买到的合资SUV仅有翼搏一款，这无疑是巨大的市场优势。我们从北京部分4S店了解到，目前1.5L车型有现车，不优惠、不加价；而又快又省油的1.0T车型还未到店，现在预定，最早7月分能提车（各地情况不同，请以当地经销商的消息为准）。我想，一定有很多朋友在郁闷一件事：为什么1.0T车型不给配个双离合变速箱呢？我们无法知道厂商是出于什么考虑，只求在日后产品线的丰富过程中，厂商能够优先考虑1.0T自动挡车型，让“小精灵”为更多人所喜爱。 家用车，不管产品多好，消费者先看的是价格，这个道理最近似乎被许多自主品牌淡忘了，但福特还记得。有了亲民的售价，再看产品，如果产品也不错，产能再跟得上，那“进入千家万户”便是指日可待的事情了。我看，翼搏有这潜力。
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