从外型设计到制造工艺，从功能配置再到乘坐空间，眼前的这款车都已超出了我的预想，它就是一汽奔腾今年的重头戏“X80”，作为品牌首款SUV，它肩负的使命已不仅限于填补车型空缺那么简单，更重要的是设计团队力争打造极致，这样才能给后续开发的SUV产品才能做出一个榜样，同时也能给消费者传递出一汽奔腾的高姿态。
从计划SUV产品到今日正式面世，一汽奔腾研发团队耗时4年。作为自主品牌，设计基因很难得到传承，主要原因还是出在起步阶段，最初的产品大部分都是抄袭知名品牌，而至中期才发现，想要突出自身品牌的特征已是一件难事。幸好时间还不算太久，X80带着品牌基因与创新的格局走到了我们面前。
X80来源于一汽奔腾的B级平台，定位于紧凑级SUV，目前该车尚未上市，不过就价格预测与车身尺寸而言，未来的对手将锁定在中华V5、江淮S5等车型上；侧部造型十分动感，这主要是贯穿头尾的突出腰线以及特色设计的车窗镀铬饰条在起着作用，有效的将视觉性降低。
环抱侧车窗的镀铬饰条加以延伸，这是有别于传统的设计，后部三角窗位置成为了上下线条的交汇点，所呈现在众人面前的是一个“X”线条，这也呼应了这款车名称的首字母“X”80。尾部的整体视觉感并未消退，略带溜背的C柱、以及在银色护板的帮衬下，时尚感与敦实感也都有所展现。
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X80的内饰设计在感官上同样体现着时尚二字，飞翼式的银色饰条贯穿整个中控台，且设计语言与方向盘、遥控钥匙中的饰条达成了一致性，美观度颇高。此外我们还细致的体会到，车内的“新车味”并不明显，这台试驾车目前仅行驶了500km，这对于自主品牌的一汽奔腾来说，绝对算得上是一次进步。
中控台功能区域的整合度算是奔腾旗下车型中最高的一次，上部配备了7英寸TFT液晶屏，下部依次为音响娱乐、导航、双区空调系统的操作按键。高整合度的达成源于这个快捷多方向旋钮的设计，X80设计师给它起了一个有意思的名字“MMI”，听着很熟悉吧，奥迪也是这么叫的，不过在便利性以及所涵盖的功能上就不能相提并论了。此外另一个细节问题就是空调区域的按键设计有些小，容易出现误操作。
方向盘外部采用皮质包裹，外圈尺寸设计的也很适当，拥有着不错的手握感。仪表盘采用了炮筒式的设计结构，在当下已属常见的样式，不同以往的是，X80仪表内集成了两个单色液晶屏，左侧负责车辆信息的显示，右侧负责仪表的细分设置项，切换信息与选取菜单可以通过方向盘中的快捷键完成。
功能配置方面，X80可谓做的十分出众，一键启动、电子手刹、AFS随动转向大灯以及ESP车身稳定系统一应俱全。不过在体验过程中，一些人性化的设计还需进一步加强，例如蛇形换挡机构中的D挡与S挡采用直通设计，所以有时会出现误操作的现象，其次副驾车窗按键设计的有些突出，在肘部搭扶时极易触动开关。
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车内配色提供全黑与黑灰两种选择，眼前的黑色真皮作用采用了红色缝线，以此来突出车内运动的氛围，顶配车型还提供主驾6向电动调节与副驾4向电动调节。此外主驾还配备了手动腰部支撑调节，位于靠背左侧偏下方的位置。
SUV的重点就是要具有出色的乘坐空间，在这一点上X80的整体表现出色。1.84m的乘坐者进入前排后，将座椅位置调至最低，头部剩余空间为1拳；在未经调整的情况下移动至后排，从上图清晰可见其具备的宽敞空间，而后排地板的中央凸起也并不明显，对于中间乘客的舒适性有所顾及，对于实用性的考虑比较周到。
后排座椅支持4/6拆分放倒，继而提升车内储物的灵活性与便利性。目前尚未得到官方的备厢容积数据，但就目测而言，对于家庭日常使用绝对是绰绰有余了。
也许在上述的评价中，显得我有些过于苛刻，而我的目的也很单纯，就是希望自主品牌能够快速的发展起来。转过头让我们重新回顾一下X80，这是奔腾的首款SUV，所以某些细节上的问题是可以得到容忍的，至少这辆车让我看到了一汽奔腾的态度，富有现代感的外观设计，合理的中控布局，繁多的功能配置以及不错的舒适性都是今天我所真实体会到的，最后的一个问题就是售价了，如果价格最终控制在自主竞品区间，我想X80的前景一定会不错，就让我们一同拭目以待吧。 从外型设计到制造工艺，从功能配置再到乘坐空间，眼前的这款车都已超出了我的预想，它就是一汽奔腾今年的重头戏“X80”，作为品牌首款SUV，它肩负的使命已不仅限于填补车型空缺那么简单，更重要的是设计团队力争打造极致，这样才能给后续开发的SUV产品才能做出一个榜样。
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