试驾一汽-大众全新捷达 再造一段传奇

　　捷达在中国是个传奇，眼前的全新捷达除了名字没变，其他已经没有老捷达的踪迹可寻。不如我们先抛开名字，看看这辆车是否有实力再造一段传奇

　　车评驾驶评价

　　优点 装配质量好，高配车型配置丰富，行驶舒适性高，大量使用成熟的零部件、故障率低，价格应该比较合理

　　缺点 个别设计档次低，座椅舒适性不足，动力一般

　　上市时间 2013年3月

　　售价 8万~12万元（预计）

　　竞争车型 新桑塔纳、日 产阳光、启辰D50、别克凯越

　　中国市场预测 老捷达仍然能保持良好的销量说明中国消费者认同大众汽车品牌的低端车型，新捷达入门的车型价格虽然稍有提高，但品质有质的飞跃，想买老捷达的用户应该会乐于购买新车型，中低配置的车型应该是销售主力
　　

　　在这个信息极为发达的时代，相信大家对全新捷达的外形已经不陌生了，尤其是在上海大众的全新桑塔纳登场之后。全新捷达和桑塔纳可谓一对孪生兄弟，它们都以三厢POLO的PQ25平台为基础，经过拉长得来。在大众汽车的体系里共用这一平台的还有斯柯达Rapid。


　　就像老捷达和桑塔纳一样，全新桑塔纳偏重商务风格，捷达年轻、时尚的气息更多，外观上的体现是带双镀铬条的黑色格栅、圆形的雾灯和5辐铝合金轮毂，车内则抛弃了桑塔纳使用的仿木纹饰条，改为运动化的仿铝装饰，空调出风口采用圆形。有了这些区别，消费者可根据自己的需求和喜好来选择。


　　除了视觉上的差异，全新捷达和桑塔纳基本是一样。两台EA211系列的全铝发动机在此服务，1.4升发动机最大功率90马力，只搭配5挡手动变速箱，1.6升发动机有117马力，还能配合6挡Tiptronic自动变速箱，不过由于车型定位的关系，去掉了手动换挡模式。此次试驾在东北地区进行，出于安全的考虑，试驾车全部是1.6自动挡顶配车型，因为这个型号装备了ESP系统。试驾车还有皮内饰、电动天窗、多功能方向盘、行车电脑、定速巡航等设备，不过价格肯定水涨船高，参考全新桑塔纳的价格，定位应该也在12万元左右。

　　进入车内你会发现这样的价钱还是物有所值的。从中控台部件的装配工艺、各个操作按钮的手感，到座椅、门板的质地以及开关门的感觉，都是标准的“大众制造”。握上方向盘，看一眼清晰的仪表和全面的信息显示，似乎已经混沌了身在何处，速腾？新宝来？大量成熟部件的使用非常容易混淆视觉。不过还是有地方显露端倪，比如硬邦邦的仪表台，以及只有前排按钮的电动窗控制器。


　　厂方工程师说在产品确定阶段确实没有考虑后排电动窗，现在只在后门把手上增加了控制器，集成的事儿只能小改款时再说了。我希望改进时能一同进行的是去掉行李厢盖上的钥匙孔，有车内的控制键已经足够了，留着它一点都不算复古。

　　说了这么多，你一定想知道全新捷达开起来如何，在这段长达1000多公里的试驾中，底盘性能给我留下了最深刻的印象。在细碎的波动路面上，悬挂给人的感觉是典型的德式硬朗，清晰而且保留着路感。真正到了沟坎上又很柔和，舒适中带着韧性。随速电动助力的方向盘高速行驶时很紧，低速时略带一点手感又不让人感觉到重。偶尔的超车变线底盘让人信心十足，这些都体现了良好的零部件质量和调校功底。可惜编队行驶的1000多公里始终没有像样的攻克弯道的经历，出色的高速行驶稳定性倒是得到了充分地证明。


　　与底盘的舒适相比，座椅的舒适性不够“耐久”，表面绷得比较紧，对身体的支撑很好，不容易疲劳。但是座椅的尺寸似乎还是POLO级的，坐垫短，时间一长会发现缺少对大腿的支撑。还好车内空间非常宽敞，前后排座位各个方向都有充足的活动空间，达到了真正的A级车水平。

　　由于是一路高速行驶，对发动机的动力要求自然也高。1.6升发动机与6 挡自动变速箱的配合很默契，起步加速利落，换挡很平顺。深踩油门时变速箱马上降挡、拉高转速准备冲刺。不过发动机的扭矩似乎有点懒惰，任凭分贝已经大幅度提高，可动力还是不紧不慢地到来。想改善只能换到S挡，转速保持在3000转以上扭矩的响应确实会好一些，不过较大的轰鸣声得多多包涵。

　　老捷达引进之时在中国是先进的代表。今天的全新捷达则是适应逐渐长大的中国市场的产品，它要满足那些追求大而简单的消费者的需求，它以最成熟也是最便宜的零部件体系为根本，成本被严格地控制，但在1000多公里的驾驶之后，我对它的质量有了十足的信心。按照定位，全新捷达的价格应该在桑塔纳之下。不过想买捷达的人，可能更多会从经济、实用的角度出发，所以我想10万元上下的1.6车型应该会更好卖些。
捷达在中国是个传奇，眼前的全新捷达除了名字没变，其他已经没有老捷达的踪迹可寻。不如我们先抛开名字，看看这辆车是否有实力再造一段传奇。