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让驾驶更惬意 试驾奇瑞风云2 AMT



    2013年4月8日,奇瑞瑞虎&风云2全能体验营第三季爱呼吸之旅—寻找中国好空气”活动正式拉开帷幕。在本次活动的两天中,我着重体验了奇瑞瑞虎TT(1.6DVVT+CVT)车型和奇瑞风云2两厢AMT车型,而它们的共同点自然是都应用了奇瑞自主研发的突破性变速箱技术,为消费者带来了实实在在的性价比。


    相信关注瑞虎TT的朋友们一定早就看过了去年东北杜尔伯特大草原媒体试驾会后的相关试驾报道,对它应该十分了解了。而奇瑞风云2 AMT也许对于一部分车友来说仍然有些陌生而好奇,所以本文将重点与大家分享这款搭载了AMT变速箱的风云2的试驾体验。


[page]     现款奇瑞风云2的外观在经历了那次很有诚意的改款后变化不小,无论是引擎盖线条、上下进气格栅、前大灯组亦或是中网,都有了比较明显的变化。这些变化使得现款风云2变得更加时尚动感,硕大的下进气格栅自然迎合了年轻人追求动感、时尚的心理。



    尾部设计还是中规中矩的A0级车风格。车尾的两眼倒车雷达,低成本又实用,能够在大多数情况下满足需求。


    在车尾门内侧拥有一个拉线结构的内部开启机构,该机构可以在车辆四门同时故障时,车内乘客通过将后排座椅放倒后,拉拽此机构成功打开尾门逃生。

    在本次体验营的互动游戏“逃生”中,我们有机会感受了一下这一功能。不过相信现实中应该没有人想用的上这个功能……



    现款奇瑞风云2中控设计线条动感时尚而又棱角分明,协调的将立体感凸显出来。内饰材质做工略显粗糙,不过对于这一级别的车来说也无可厚非。

    仪表盘设计同样非常有特色,多边形造型显得动感十足,很博眼球也很能勾起驾驶者的驾驶欲望。

    方向盘左侧专门用于放置高速卡的卡槽非常好用,这一次高速公路路段的试驾过程中我充分感受到了它带给驾驶者的便利,这一贴心设计也很有中国特色。


[page]     风云2的AMT变速箱面板采用了镀铬风格,看上去品质感不错。面板右侧的滑槽分别是N空挡和R倒车挡控制区,中间为手动模式下的加、减挡,和普通手自一体变速器控制面板大同小异,左侧的A/M标识为切换提示,即可以在自动和手动间切换。面板左下方的“E”为经济的意思,按下该键变速箱的换挡会被控制在一个相对经济的转速范围内。

    由于具有能够在控制成本的前提下达到让驾驶更加简单便利的优势,国内已经有一些A0级车采用了AMT变速箱,如雪佛兰赛欧、MG3、长城炫丽CROSS、华晨中华H230等等。的确,在当下拥堵的城市路段,或是对于新手和对驾驶不太灵光的女司机,AMT变速箱存在的意义不必多说。

    对于AT和MT的概念,相信稍有汽车常识的朋友都不会陌生,但是对于AMT变速箱也许有些朋友会觉得有些新鲜,驾驶过AMT的车型的朋友可能就更少了,或者将驾驶过的AMT车型当作了AT车型。这里就简单介绍下它的概念:所谓AMT变速箱,就是在普通的手动变速箱和离合器上配备一套电控自动液压换挡系统,以达到自动选挡、换挡的目的。说白了就是在传统手动变速箱的原有基础上加装了自动操纵系统,所以它只是在操作形式上近似于AT变速箱,而在结构上却仍是MT。但尽管是这样,如果AMT变速箱调教得力,还是可以在极低的成本下到达使操作更加简易的目的,同时动力传输效率也不逊色。


    AMT变速箱较之MT变速箱并没有平顺性上的优势,缓踩油门当达到换挡转速后,变速箱的换挡动作可以很明显的感觉出来,这时你会清楚的知道,这真的不是一部AT车型。说的直接点,奇瑞的这部AMT变速箱整体调教使得换挡时间不短,大约需要1.5到2秒,在这2秒内,会给人一种动力中断的感觉,而之后来自于发动机舱的声音会让你知道它做出了升挡抑或是降挡的反应。


    本次体验营选址在安徽省六合市天堂寨景区,这里天然的盘山小道让我们有机会体验这部变速箱更多的特性。在山路上坡路段,这部变速箱给人的感觉过于敏感,弄的我不敢轻易神探油门,生怕由于误会而激怒了这头易怒的“小狮子”。并不是说积极降挡带来的更强扭矩会令人反感,而是由于AMT变速箱本身换挡时间就比较长,而在驾驶员没有换挡需求的时候频繁换挡会使得驾驶变得断断续续,更会影响舒适性。所以之后在山路中,我一般还是选择它的手动模式自己换挡。


    本次体验营活动奇瑞的工作人员还特意准备了风云2 AMT的竞品——上海通用雪佛兰新赛欧的AMT车型,供媒体进行对比试驾。在体验营活动的当天下午,我分别开着两款车沿着相同的路线开了一个来回。奇瑞风云2在山路快速过弯时的表现就这一价位来说让人无可挑剔,轻盈的转向使得山路驾驶成为了一件十分惬意的享受,而前麦弗逊、后扭力梁的悬挂结构在这样的路段对于车身的支撑虽然偏软,但也还算称职。刹车踏板虽然有些偏硬,但是在下坡急弯入弯前减速时一脚蹬下去,回馈力度却很实在,至少我很喜欢这种存在感。

    但如果抛开操控、底盘水准等等等等,而单说AMT变速箱之间的对比的话,不得不承认自主品牌在核心零部件的调教功力上与合资品牌还有着一定的差距。雪佛兰新赛欧的AMT变速箱在驾驶过程中表现的相对平顺,换挡时机的挡位的选择也比较聪明。

[page]     AMT之另类体验——“蠕动功能”

    在本次体验营活动的侧方位停车入位小游戏中,我们体验了奇瑞风云2这款AMT变速箱的“蠕动功能”(雪佛兰新赛欧和奇瑞A1 AMT车型也都有这种功能)。所谓“蠕动功能”,与我们平时熟悉的自动挡车型怠速行驶类似,挂上前进挡或倒档时,抬起刹车不踩油门车辆也会缓慢前进或倒退,这样就可避免油门控制不准确时的窜车现象,尤其在车位狭小紧张的停车场,确实能够有效避免发生不必要的刮蹭。


    AMT变速箱的结构和原理决定了驾驶员只有在踩下油门后,离合器才会结合,使动力最终作用于车轮。而“蠕动”就是在电控系统增加了模拟离合器半联动的状态,使车辆能在挂挡后就能够自然移动。


    后来我几次刻意体验这一功能后发现,在平坦没有坡度的地面上,这一功能都能正常发挥出自己的优势。而在几种情况下,开惯了自动挡车的朋友们就需要注意了。一、自动挡车抬起刹车踏板车就会移动,而风云2 AMT车型需要等待2秒左右,这是由于离合器接合上需要时间;二、在坡道起步时会溜车,原因也是因为离合器接合上需要时间,在结合上之前并没有力量能够阻止溜车;三、坡度过大或将方向打满时车辆可能不会移动,这也很好理解,当然是由于“蠕动功能”所能提供的最大扭矩决定的,所以在停车入位时如果发现不“蠕动”了,可能是由于方向打的太满,车轮与地面阻力太大造成的。

    不过无论如何,这一次关于AMT变速箱“蠕动功能”的体验还是给我留下了深刻的印象,厂商在必须要照顾成本的情况下,仍竭尽努力为驾驶者提供更多便利还是值得值得鼓励的。


    与这款AMT变速箱搭配的依然是奇瑞自主研发的ACTECO系列1.5L发动机,ACTECO系列发动机在奇瑞各车型上被广泛采用,它的最大功率为80kW/6000rpm,最大扭矩140N.m/3000rpm,从数据还是很不错的。其良好的“低速高扭”、“双峰高效”的功能特性,为风云2带来澎湃的动力和良好的节油效果,充分满足了城市用车需求。

总结:


    虽然本次体验营试驾的车型都不算是新车型,但是与奇瑞风云2 AMT车型的接触还是带给了我们一些新鲜的收获,低成本、便利、节油、方便维修保养等优点不容忽视,相信如果奇瑞风云2 的AMT车型能够在调教上多做些改进,比较可以在国内A0级车市场占有一席之地。 2013年4月8日,奇瑞瑞虎&风云2全能体验营第三季爱呼吸之旅—寻找中国好空气”活动正式拉开帷幕。在本次活动的两天中,我着重体验了奇瑞瑞虎TT(1.6DVVT+CVT)车型和奇瑞风云2两厢AMT车型,而它们的共同点自然是都应用了奇瑞自主研发的突破性变速箱技术。
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