漂移运动起源于日本，目前已在世界范围内吸引了大量爱好者参与其中。在中国，漫画《头文字D》及2005年香港导演刘伟强执导的同名电影掀起一阵漂移热潮，“漂移”这个词语已被车迷们津津乐道许多年。可是，由于获取漂移技巧的渠道匮乏，可供漂移的车辆太少等原因，相当一部分车迷至今不得其要领。借着此次赛道试驾的机会，我亲身体验了漂移的乐趣，并已迫不及待地想与大家分享。
丰田86的原厂装备
主角登场！它是前不久刚刚在中国上市的丰田86，在之前的性能测试中，我们已经体验过它的魅力。之所以将丰田86与漂移联系在一起，不止是因为它继承了AE86的经典名称，更因为它传承了AE86的精髓，FR（前置后驱）布局、轻量化设计及LSD（限滑差速器）的装备让它成为了新一代的漂移战车。
2.0L水平对置缸内直喷发动机是斯巴鲁与丰田合作研发的产物，相匹配的6速手自一体变速箱带有换挡拨片和运动、雪地模式。本次试驾会上主办方并没有提供手动挡车型，有点遗憾。
原厂的优科豪马dB decibel E70是一款偏重操控性的轮胎，前后“可怜”的205mm宽度数据似乎不应该出现在一辆跑车上。不过请不要忘记，这台FR跑车的最大输出扭矩仅为205牛·米，配备这样的窄胎显然有此考虑，不用担心它的综合性能，我们实测的37.58米的刹车距离足以证明它与整车的契合程度。至于操控性嘛，我只知道太宽的轮胎是不利于漂移的。
直接开“漂”
咱们直接进入漂移环节。由于并未接受过专业训练，我的一切行动都是在试驾教练——场地赛照和拉力赛照持有者、漂移车手徐栩先生的指导下进行的。在此也提醒各位朋友，如果您想要尝试漂移，请在确保安全的情况下在路况良好的封闭场地进行练习。对了，文章后面将有一位重磅人物出场，这里我先卖个关子，各位请接着往下看。
入弯
优越的先天条件使丰田86拥有良好的漂移能力，即便是未经改装的原厂车，漂起来也并不含糊。金港赛道中，T4及T7两个U型弯是练习漂移的绝佳地点。入弯前，将车速降至合理范围内（是的，并非越快越好，具体时速根据车辆和漂移方法的不同而不同），然后用重心偏移或拉手刹等方法让后轮突破抓地力……
让后轮突破抓地力的方法有很多种，不同的车型适用不同的方法。对于丰田86来说，几乎所有的方法都可以尝试。首先我们使用操作最简单的漂移方式——用大油门让车尾滑动：拨动换挡拨片，降2挡，以70km/h左右的速度入弯。降挡时，丰田86的6AT变速箱会自动补油，拉高转速，此时顺势向弯心打方向并深踩油门，令车尾滑出。不过，这种方式对于原厂的86来说略有些为难，因为发动机不能提供强大的扭矩输出，如果掌握不好节奏，轮胎很容易找回抓地力。
因此，我们尝试更适合丰田86的重心转移法：入弯前，车贴弯道一侧，即将入弯时向外稍带一把方向，紧接着猛抬油门让车辆重心前移，然后快速向弯心打方向，并跟进油门。如果车尾甩动角度不够大或是速度过快，可以点一脚刹车再次让重心前移，调整车尾角度，剩下的就交给LSD吧，它会在内侧车轮失去附着力时将更多动力传递至外侧车轮，帮助你做出更完美的漂移动作。
许多朋友可能尝试过拉手刹漂移，这的确是一种行之有效的方法。不过，这种方法要求你的入弯速度更快，你可以提早向弯心打一把方向，之后迅速将手刹拉起并放下，同时左手控制好方向盘并跟进油门。拉手刹的强度与时间根据车速及车身姿态而定，车速快，车尾摆动幅度小则增加手刹力度与时间，反之则减少。丰田86的手刹位置被设计得离驾驶者很近，易于操作，不过若要让它更适于漂移，应该将限位卡扣去除。拉手刹后，车尾甩出，车辆以漂移姿态入弯，由于横向摩擦时间较长，到达弯心时车速降至合理入弯速度为最好。
拉手刹漂移也是横向滑移距离较长的漂移方式之一，由于起漂时车速较快，车内感觉更刺激，而从车外看也更漂亮。不过这种方法并不好掌握，在拉手刹的过程中，力度掌握不好，或是方向盘控制不到位的话，容易出现漂不起来或是原地打转的情况，看来我还是得多练。
弯中和出弯
让车尾漂起来之后，要做的第一件事就是反打方向。丰田86的方向盘指向相当精准，并且在前轮承受巨大压力时依旧能够保持均匀的转向力度。漂移的走线与正常的四轮抓地过弯有些类似，都是外-内-外的套路。在弯中，主要靠方向和油门来控制车身姿态和行驶线路，让车头抱住弯心。一旦车头指向弯心，不得犹豫，立刻给上深油门甚至全油门，然后体会方向盘的力反馈，寻找平衡点，用不断的方向修正让车身以更完美的弧线出弯。
丰田86的确是一台非常易于漂移的跑车，在关闭VSC电子稳定系统之后，即便发动机提供的扭矩并不大，但后轮的侧滑意愿非常强烈，你可以利用各种方式让它活跃起来，然后在凌厉的响胎声中拉着烟绝尘而去。同时，86也在通过方向盘给予你积极的反馈，让你感知实时的车身姿态，告诉你该如何修正方向，这种感觉真的非常奇妙，也许这就是我们常说的“人车合一”吧。
丰田86只适合漂移吗？
不过，现在我们要做的事情可能会让你失望——开启电子稳定系统。因为我们要以四轮抓地的方式去探究丰田86的赛道实力了，为了安全起见，还是老实点吧。在以前性能测试的绕桩时，我讨厌透了这套工作太过积极的电子系统，这次我倒要看看，在赛道驾驶时它是否能救我于危难。
丰田86的动力对于一台跑车来说稍弱了点，在T7弯过后的大直道上，它最多加速至150km/h左右。一脚刹车下去，强大的刹车力度和悬架良好的支撑性让人信心十足，方向直指弯心，车头灵活得超乎想像，车尾也立刻跟上，我不由暗赞，嘿！真听使唤。
既然如此，那我们就提高过弯速度，探探电子系统的脾气吧。我来到最外侧，轻轻收油，到达入弯点时向内猛切方向盘。不错，车头是过去了，但车尾已然有了向外摆的趋势，这时我看到了仪表盘上频闪的黄色VSC指示灯，它生生帮我把车尾拽了回来，而我呢，依旧保持着刚才的动作，电子系统的介入只是帮我教训了躁动的车尾，却好像丝毫没有影响我加速出弯，靠谱！
来到U型弯，我出弯给油太早也太多，86不可避免的出现了推头。其实推头并非前驱车的“专利”，如果操作不当，后驱也一样推。不过，总体来说86除了动力还欠点火候之外，以四轮抓地的方式跑赛道也能有不错的乐趣，当然了，我个人还是更倾向于横着走。
重磅人物登场
重磅人物并非体重很大的人，他是一位消瘦可敬的大叔，车迷们一定都认识，他就是享誉世界的漂移王土屋圭市先生。土屋先生与丰田86颇有渊源，在这次活动中，他驾驶丰田86先后带领5名乘客在赛道上进行了漂移体验，而我也有幸成为这5名乘客中的一员，快和我一起坐上土屋先生的车吧。
[page] 神秘重磅人物出场
与土屋圭市亲密接触
眼前这位面容和蔼的大叔竟是享誉全球漂移界的漂移之王——土屋圭市。年过半百的他虽已退役10年，但依旧对漂移运动抱有极大热情。目前他任D1GP审查委员长一职，D1GP的全称为D1 PROFESSIONAL DRIFT GRAND PRIX SERIES，是日本乃至世界上最高水平的漂移大赛。（有关大赛的介绍，请点击这里查看）
土屋并非出生自赛车世家，他自学成才，在1984年的富士Freshman Race的新人比赛上驾驶AE86，以颠覆传统的漂移方式获得六连胜的辉煌纪录，从此他就被誉为“Drift King”。他为人谦和，脸上总是挂着可掬的笑容，当你有问题请教时，他总会认真的听翻译说，并且非常认真的回答，没有任何架子。
在丰田86的研发阶段，总负责人多田哲哉工程师曾问土屋先生，这款全新的跑车应该是什么样子的。土屋先生回答说，你一定要造普通人也能开得起的跑车，并且，你要造4座跑车，这样年轻人开出去玩漂移的时候放倒的后座可以用来安放备胎（因为漂移很费轮胎，如果强度大一点，轮胎会报废），不放备胎的时候后面也可以坐人。我们眼前的丰田86的确是按照土屋先生的想法设计制造的，这是一款实用的、（在日本）谁都可以玩得起的平民跑车。
不过，当他戴上墨镜和赛车手套，开始驾驶时，他就像变了一个人。前一秒，他在我身边笑眯眯地问我是否准备好了，得到肯定的答案后，他脸上的笑容就不见了，取而代之的是一张面无表情的脸，看上去冷峻，令人生畏，却给人安全感。而且，全程中土屋先生都保持着这一个表情，我真的很想看看他墨镜后的眼神是什么样子的。
土屋先生打方向盘的动作非常快，但又给人不慌不忙的感觉，应该是他每次打方向都很准确，减少了不必要的动作，才让我产生了这种感觉。在漂移过程中我发现，仪表盘上的VSC指示灯在闪烁，难道他没有关闭电子稳定系统吗？经过之后的请教我才得知，他是关闭了电子稳定系统的，因为过弯速度太快，86的车身刚性又很好，内侧后轮离地，LSD正在将动力分配给外侧后轮，而指示灯便是在提示LSD正在工作。
土屋先生使用了多种漂移方法，其中拉手刹的方法最让人难忘。他以很快的速度过弯，迅速拉起并放下手刹之后，车辆的漂移角度非常大，我的身体被紧紧甩在桶形座椅的侧向包裹上，眼看着86以近乎垂直于弯道的姿态绕过U型弯。两圈下来，减速进入维修区之后，土屋先生又露出了笑容，他用英语问我，过瘾吗？（enjoy？）我也用英语回答说太棒了，太荣幸了，太谢谢了……我想，对方是父辈的年龄，又是世界级的偶像，在他面前露怯又有什么呢。
在英国AUTOCAR杂志的一期视频中，土屋圭市曾参与其中，他与主持人Steve Sutcliffe驾驶丰田86进行了一场小型的漂移比赛，最终土屋以绝对优势取胜，Steve笑叹不如。
这是土屋先生年轻时拍摄的漂移教学视频，在长达1个多小时的视频中，他详细介绍了自己的漂移技巧，精确到何时收油、何时踩刹车、何时换挡、如何控制离合器等。视频以多视角展现他的漂移操作全过程，且配有中文字幕，详尽易懂，强烈推荐对漂移感兴趣的朋友观看。
写在最后
从土屋先生那边回过神来之后，我还是得稳定一下情绪，为大家分析今天的主角——丰田86。它绝非一台普通的跑车，它将为中国消费者带来前所未有的乐趣。这乐趣并非用0.2秒的时间切入2挡，或是油门到底让血液向后涌那么简单。它需要你付出更多的努力，掌握更多的技巧，在一次次的尝试，一次次的失败之后体会成功的喜悦。
我多希望这不是我的一厢情愿，可待我理清了头绪才发现，现实始终那样骨感。由于国情不同，本应是年轻人便可负担得起的平民跑车在国内的售价已非一个普通收入家庭可以承受；加之国人对漂移运动缺乏认知，有些人甚至认为漂移是“轻浮”、是在“炫耀”，这也跟一些年轻人无视安全，在不合时宜的地方漂移有关。
想要改变人们心目中对漂移的看法，并规范漂移运动，尚需时日。丰田86的到来是个好的开始，许多人对漂移的理解将不再止步于“那本漫画”，或“那部电影”；如果86在中国市场取得了成功，那么就会有更多的厂商将目光投向这个市场，这必将促进漂移运动在中国的发展。另外，国家政策的支持也至关重要，如果我们能尽快规范、放开改装市场，让许多改装厂从地下转至地上，那么我们的汽车文化将迈上一个新的台阶。 你心目中的“驾驶乐趣”为何物？是让人血脉贲张的加速，还是易如反掌的操控？不论何种形式，它们都有一个共通点，那就是需尽量保证所有轮胎都有附着力。而漂移却不同。漂移是主动让轮胎失去附着力，且保持此状态同时控制车辆的过程，它需要很高的技巧，且极具观赏性。
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