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金港赛道试驾丰田86自动挡 漂起来!

http://www.mycar168.com  来源:汽车之家  2013-04-12 11:48:36  责任编辑:时睦华 [我要评论(0)]
摘要:你心目中的“驾驶乐趣”为何物?是让人血脉贲张的加速,还是易如反掌的操控?不论何种形式,它们都有一个共通点,那就是需尽量保证所有轮胎都有附着力。而漂移却不同。漂移是主动让轮胎失去附着力,且保持此状态同时控制车辆的过程,它需要很高的技巧,且极具观赏性。
    你心目中的“驾驶乐趣”为何物?是让人血脉贲张的加速,还是易如反掌的操控?不论何种形式,它们都有一个共通点,那就是需尽量保证所有轮胎都有附着力。而漂移却不同。漂移是主动让轮胎失去附着力,且保持此状态同时控制车辆的过程,它需要很高的技巧,且极具观赏性,更重要的是,它能带来十足的驾驶乐趣。

金港赛道试驾丰田86自动挡 漂起来!

    漂移运动起源于日本,目前已在世界范围内吸引了大量爱好者参与其中。在中国,漫画《头文字D》及2005年香港导演刘伟强执导的同名电影掀起一阵漂移热潮,“漂移”这个词语已被车迷们津津乐道许多年。可是,由于获取漂移技巧的渠道匮乏,可供漂移的车辆太少等原因,相当一部分车迷至今不得其要领。借着此次赛道试驾的机会,我亲身体验了漂移的乐趣,并已迫不及待地想与大家分享。

    丰田86的原厂装备

金港赛道试驾丰田86自动挡 漂起来!

    主角登场!它是前不久刚刚在中国上市的丰田86,在之前的性能测试中,我们已经体验过它的魅力。之所以将丰田86与漂移联系在一起,不止是因为它继承了AE86的经典名称,更因为它传承了AE86的精髓,FR(前置后驱)布局、轻量化设计及LSD(限滑差速器)的装备让它成为了新一代的漂移战车。

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    2.0L水平对置缸内直喷发动机是斯巴鲁与丰田合作研发的产物,相匹配的6速手自一体变速箱带有换挡拨片和运动、雪地模式。本次试驾会上主办方并没有提供手动挡车型,有点遗憾。

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    原厂的优科豪马dB decibel E70是一款偏重操控性的轮胎,前后“可怜”的205mm宽度数据似乎不应该出现在一辆跑车上。不过请不要忘记,这台FR跑车的最大输出扭矩仅为205牛·米,配备这样的窄胎显然有此考虑,不用担心它的综合性能,我们实测的37.58米的刹车距离足以证明它与整车的契合程度。至于操控性嘛,我只知道太宽的轮胎是不利于漂移的。

    直接开“漂”

    咱们直接进入漂移环节。由于并未接受过专业训练,我的一切行动都是在试驾教练——场地赛照和拉力赛照持有者、漂移车手徐栩先生的指导下进行的。在此也提醒各位朋友,如果您想要尝试漂移,请在确保安全的情况下在路况良好的封闭场地进行练习。对了,文章后面将有一位重磅人物出场,这里我先卖个关子,各位请接着往下看。

    入弯

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    优越的先天条件使丰田86拥有良好的漂移能力,即便是未经改装的原厂车,漂起来也并不含糊。金港赛道中,T4及T7两个U型弯是练习漂移的绝佳地点。入弯前,将车速降至合理范围内(是的,并非越快越好,具体时速根据车辆和漂移方法的不同而不同),然后用重心偏移或拉手刹等方法让后轮突破抓地力……

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    让后轮突破抓地力的方法有很多种,不同的车型适用不同的方法。对于丰田86来说,几乎所有的方法都可以尝试。首先我们使用操作最简单的漂移方式——用大油门让车尾滑动:拨动换挡拨片,降2挡,以70km/h左右的速度入弯。降挡时,丰田86的6AT变速箱会自动补油,拉高转速,此时顺势向弯心打方向并深踩油门,令车尾滑出。不过,这种方式对于原厂的86来说略有些为难,因为发动机不能提供强大的扭矩输出,如果掌握不好节奏,轮胎很容易找回抓地力。

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    因此,我们尝试更适合丰田86的重心转移法:入弯前,车贴弯道一侧,即将入弯时向外稍带一把方向,紧接着猛抬油门让车辆重心前移,然后快速向弯心打方向,并跟进油门。如果车尾甩动角度不够大或是速度过快,可以点一脚刹车再次让重心前移,调整车尾角度,剩下的就交给LSD吧,它会在内侧车轮失去附着力时将更多动力传递至外侧车轮,帮助你做出更完美的漂移动作。

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    许多朋友可能尝试过拉手刹漂移,这的确是一种行之有效的方法。不过,这种方法要求你的入弯速度更快,你可以提早向弯心打一把方向,之后迅速将手刹拉起并放下,同时左手控制好方向盘并跟进油门。拉手刹的强度与时间根据车速及车身姿态而定,车速快,车尾摆动幅度小则增加手刹力度与时间,反之则减少。丰田86的手刹位置被设计得离驾驶者很近,易于操作,不过若要让它更适于漂移,应该将限位卡扣去除。拉手刹后,车尾甩出,车辆以漂移姿态入弯,由于横向摩擦时间较长,到达弯心时车速降至合理入弯速度为最好。

    拉手刹漂移也是横向滑移距离较长的漂移方式之一,由于起漂时车速较快,车内感觉更刺激,而从车外看也更漂亮。不过这种方法并不好掌握,在拉手刹的过程中,力度掌握不好,或是方向盘控制不到位的话,容易出现漂不起来或是原地打转的情况,看来我还是得多练。

    弯中和出弯

    让车尾漂起来之后,要做的第一件事就是反打方向。丰田86的方向盘指向相当精准,并且在前轮承受巨大压力时依旧能够保持均匀的转向力度。漂移的走线与正常的四轮抓地过弯有些类似,都是外-内-外的套路。在弯中,主要靠方向和油门来控制车身姿态和行驶线路,让车头抱住弯心。一旦车头指向弯心,不得犹豫,立刻给上深油门甚至全油门,然后体会方向盘的力反馈,寻找平衡点,用不断的方向修正让车身以更完美的弧线出弯。

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    丰田86的确是一台非常易于漂移的跑车,在关闭VSC电子稳定系统之后,即便发动机提供的扭矩并不大,但后轮的侧滑意愿非常强烈,你可以利用各种方式让它活跃起来,然后在凌厉的响胎声中拉着烟绝尘而去。同时,86也在通过方向盘给予你积极的反馈,让你感知实时的车身姿态,告诉你该如何修正方向,这种感觉真的非常奇妙,也许这就是我们常说的“人车合一”吧。

    丰田86只适合漂移吗?

    不过,现在我们要做的事情可能会让你失望——开启电子稳定系统。因为我们要以四轮抓地的方式去探究丰田86的赛道实力了,为了安全起见,还是老实点吧。在以前性能测试的绕桩时,我讨厌透了这套工作太过积极的电子系统,这次我倒要看看,在赛道驾驶时它是否能救我于危难。

金港赛道试驾丰田86自动挡 漂起来!

    丰田86的动力对于一台跑车来说稍弱了点,在T7弯过后的大直道上,它最多加速至150km/h左右。一脚刹车下去,强大的刹车力度和悬架良好的支撑性让人信心十足,方向直指弯心,车头灵活得超乎想像,车尾也立刻跟上,我不由暗赞,嘿!真听使唤。

金港赛道试驾丰田86自动挡 漂起来!

    既然如此,那我们就提高过弯速度,探探电子系统的脾气吧。我来到最外侧,轻轻收油,到达入弯点时向内猛切方向盘。不错,车头是过去了,但车尾已然有了向外摆的趋势,这时我看到了仪表盘上频闪的黄色VSC指示灯,它生生帮我把车尾拽了回来,而我呢,依旧保持着刚才的动作,电子系统的介入只是帮我教训了躁动的车尾,却好像丝毫没有影响我加速出弯,靠谱!

金港赛道试驾丰田86自动挡 漂起来!

    来到U型弯,我出弯给油太早也太多,86不可避免的出现了推头。其实推头并非前驱车的“专利”,如果操作不当,后驱也一样推。不过,总体来说86除了动力还欠点火候之外,以四轮抓地的方式跑赛道也能有不错的乐趣,当然了,我个人还是更倾向于横着走。

    重磅人物登场

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    重磅人物并非体重很大的人,他是一位消瘦可敬的大叔,车迷们一定都认识,他就是享誉世界的漂移王土屋圭市先生。土屋先生与丰田86颇有渊源,在这次活动中,他驾驶丰田86先后带领5名乘客在赛道上进行了漂移体验,而我也有幸成为这5名乘客中的一员,快和我一起坐上土屋先生的车吧。

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市场均价:24.98-28.78万元

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所属车型:跑车
车型分类:中级
生产厂家:丰田(进口)
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