车型定位：定位紧凑型车，对手直指宝骏630等
在中华的在售车型中，车身尺寸以及定位与即将上市的H330相近的是中华骏捷FSV，二者同样定位为紧凑型车。厂家透露，H330和FSV尽管有一定的市场重叠，但是二者将会同时销售，并且在品质等方面，即将上市的H330要稍高一些。
而从车款名称形式看，中华品牌未来的车款命名方式也有向英文字母+数字转变的趋势。不过个人认为，目前该品牌下众多的车型已经让人有些不易分辨了，但愿接下来统一车款命名方式后会有所好转。
而在竞争对手方面，中华H330除了要面对自家兄弟中华骏捷FSV之外，在紧凑型车市场中，还有两款来自自主品牌的劲敌：宝骏630和V3菱悦。可以看出，H330要想取胜这两大对手绝非易事。
[page] 外观及尺寸：很有卖相，尺寸处于同级中等水平
中华H330在外形设计方面，与中华的家族式设计风格高度统一，前面还说车款名称不易分辨，而在前脸设计上我们更不易区分。不过整体来看这种家族式设计很成功，与宝马相似的前脸设计让它们都有着很好的卖相。
车头造型与两厢版H320有着很强的相似度，进气格栅和大灯的设计相近，只是在下部的前保险杠造型上有一定区别，H330下部采用了与车身统一的配色，这使车头看上去更加饱满，相比H320有着更加稳重的表现。
【连遥控钥匙都与宝马的很相近】
【无钥匙进入开关，配置很厚道】
车身侧面与之前的三厢版骏捷FSV线条同样相近，车顶线条过渡很平滑，而尾部的造型也比较协调，并没有产生像是硬生生的插上个行李箱的感觉。铝合金轮毂造型新颖，只是15寸的个头有些不够给力。采用了国产的万力轮胎，规格为195/65 R15，实际体验中，抓地力较为出色，只是胎噪声有些明显。值得肯定的，车辆配备的备用轮胎为全尺寸轮胎。
在车尾方面，可以看出厂家还是下了一定功夫的，整体来看很协调，上部在两尾灯之间贯穿车标的一条镀铬装饰条，让车尾很动感。下部的包围采用了深色设计，增强了一定的运动感，同时也可降低维修车漆的成本。
在车身尺寸方面，中华H330的长宽高分别为4523×1758×1460mm，轴距为2580mm。而骏捷FSV只是在车长方面比H330短了13mm为4510mm，其余尺寸与H330高度统一，在此我们也能看出二者有着一些必然的联系。
其余两竞争对手宝骏630的车身尺寸为4597×1736×1462mm，轴距为2640mm，V3菱悦的车身尺寸为4405×1700×1415mm，轴距为2500mm。可以看出中华H330的体型在对手中处于中等水平，而实际的内部空间第四页为大家展示。
[page] 内饰及配置：内饰显档次，配有电动助力转向
内饰方面中华H330与H320设计很相近，不过与之前的骏捷FSV的内饰相比，已经能够看出明显的进步，也许这也是H330定位更高一些的因素吧。H330内饰采用上深下米色的配色，中部采用了浅色的饰板上下贯穿，同时较为清晰的功能分区也有着不错的设计感。
不过最为吸引关注的恐怕就是真皮的排挡杆了，造型有着很强的熟悉感，不说是否有借鉴成分，单从做工和手感上来讲，真心不错，皮质较软，并且挡杆底座均有镀铬装饰件所覆盖，档次感油然而生。
中控台面上的按键较大，操作很便捷，调节空调及音量的旋钮，做工很出色，只是如果再加入一些阻尼感的话就更好了。中控台顶部均为硬质塑料构成，触感一般，不过接缝处理很细致。
只是需要提出来的是，由于本次厂家提供的试驾车为一辆行驶仅有20多公里的准新车，所以车内的异味较大，当然这也是很多自主车型乃至很多更高级车型的普遍现象，为了广大消费者的健康考虑，希望厂家可以重视这些车辆问题。
不过值得肯定的是，在手臂经常接触到的位置，H330设计比较合理，门板手托及上部区域均由绒布包裹，质地较软，舒适性不错。中央扶手尽管尺寸不大，但有真皮包裹，舒适性同样值得肯定。位于车门板手托前部的车窗升降键，主驾驶位可一键下降，不过由于按键前部余量较小，所以实际操作时有些不太方便。
试驾的这款H330提供了真皮方向盘，造型很美观，右侧带有音量调节和歌曲切换键，操作很方面。方向盘的3点和9点位置有内凹式设计，手握在这部分很舒适，只是真皮材质较硬较滑，影响了一定的手感。
仪表盘造型并不复杂，但提供的功能很详细，并且上下各有两块小电子屏，上部可显示挡位信息，下部可提供里程信息、瞬时油耗以及续航里程等信息。油耗显示方面，仅具有瞬时油耗，并没有提供平均油耗，所以实际意义并不大。
而在发动车辆后，车辆自检测时，仪表盘中亮起的EPS电动随速助力转向系统的提示灯惊到了我，要知道这在同级车中绝对属于罕见配置，这一点也可以看出，即将上市的H330定位要高于骏捷FSV车型。（两厢版H320也同样为电动随速助力转向）
[page] 乘坐舒适性及空间：主驾驶位座椅多向调节同级中最给力
试驾的这款H330提供了织物座椅，柔软性很不错，不过必须要给予肯定的是其多方位的座椅调节，尽管均采用了手动调节，但这在同级车型中也绝对少有。除去常规的座椅整体前后调节，和靠背角度调节外，主驾驶位的坐垫还可通过座椅左侧前部的旋钮进行腿部支撑调节，后部旋钮可进行坐垫高低的调节。
而位于靠背左侧的旋钮可进行腰部支撑调节，整体来看调节幅度较大，可以轻松的找到舒适的驾驶坐姿，有效缓解长时间驾车时容易产生的疲劳感，这样的配置一般仅会出现在豪华车中，所以H330的主驾驶位乘坐舒适性绝对属于跨级别的享受。不过在H330中如果要想享受这样给力的配置那只能来主驾驶位了，因为副驾驶位中也仅提供了座椅前后以及靠背角度的调节。
后排座椅表现平平，具有两个独立的头枕，加之较长的坐垫，可对腿部提供充足的支撑，长时间乘坐时同样不宜产生疲劳感。由于成本控制，H330的后排座椅并没有提供中央扶手，所以乘坐舒适性受到了一定影响。
乘坐空间方面，身高1.75m的体验者坐入车内，调整好座椅后，驾驶视野出色，头部并没有压抑感。来到后排，腿部空间为两拳余量，头部有一拳的空间，整体的乘坐空间基本够用，但后排中部的地台较高，影响了中部乘客的乘坐舒适性。
车内的储物空间较丰富，位于挡杆前部的储物槽可以容纳下手机等物品，取放时较为方便。位于挡杆后部的杯架下面有防滑措施，考虑很周到，并且加入了镀铬装饰，做工方面也很出色。后部的中央扶手内部，容积有限，并不适合放置大件物品，其内部有AUX和USB外接音源接口。
眼镜盒位于驾驶员左侧的头部位置，取放眼镜时便利性有待提升。方向盘左下侧的面板上，有一个放置卡槽的位置，设计很贴心。不过相比前排，后排的储物空间则显得很可怜，车门板等位置并没有提供储物空间，仅有前排座椅靠背后部的口袋可放置一些物品，不过如果放置一些稍大的物品则势必会占用后排的腿部空间。
【位于行李箱内部的自救机关，拉动后可从内部开启行李箱盖】
不过在放倒右侧靠背时，受到地台的影响并不能放至纯平，这也让左右两侧的靠背不能处于同一平面，对于大件物品的装载会受到一定影响。[page] 驾驶：加速线性，电动随速助力转向很给力
与中华H320相同，搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率77KW，峰值扭矩143N·m，匹配了5速手动和4速自动变速箱。参数方面，与对手相比差别不大，不过在变速箱方面，H330的优势就很微弱了，宝骏630匹配了5速手动和6速自动变速箱。而V3菱悦匹配了5速手动和6速CVT变速箱。
试驾的这款H330是一台4速自动挡车型，带有手动换挡模式，正常行驶时，油门响应适中，初段车辆加速很轻快，在城市中驾驶较为轻松。4速自动变速箱的换挡平顺性很不错，加之发动机线性的动力输出，这使得行驶过程很舒适。
0至100km/h的加速测试中，起步时轮胎很易产生打滑，瞬间恢复抓地力后，加速过程变得很线性，加速感并不明显。最终12.75秒的加速用时也在预期之中。
与之前上市的两厢版H320相同，采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，调校偏运动，弯道中车身姿态控制很到位，加之整体感很强的底盘，这使得高速行驶时车身稳定性很强，只是这样的调校在一些颠簸路面上时，舒适性有所降低。
中华H330采用了目前同级车中很少配置的电动随速助力转向，这使得低速时方向很轻便，尤其在泊车时，即使单手控制方向盘也不在话下。在车速提升后，方向逐渐变沉，变化过程很细腻，对行驶稳定性有显著提升。同时高速中方向盘旷量很小，在同级车中绝对名列前茅。
在整车的隔音方面，怠速时车内的隔音效果不错，大量发动机运转声都被隔绝在了座舱外部。不过在行驶中，胎噪声和风噪声有些明显，整体水平在同级车中处于中等水平。
[page] 购买建议：配置厚道，细节设计有提升空间
通过本次测试，我们可以看到中华H330较之前的车型有了明显的进步，由于其还没有上市，所以最终的售价还不能确定，不过参考两厢版H320的售价：6.38至7.88万元，我们估算H330的售价要比它贵出几千元左右，与同级对手相比，依然有一定的价格优势。
一、外观设计比较成熟，卖相不错
三、主驾驶位座椅带有腿部和腰部支撑调节
四、配备了同级少有的电动随速助力转向
五、底盘调校偏运动，高速时稳定性出色
与对手相比不足之处如下：
一、只有一款1.5L发动机可选，且变速箱技术相对落后
二、后排储物空间很少
三、车辆内部细节设计还有提升空间
四、新车车内异味较大（同级车中普遍现象）
即将上市的中华H330的确有着足够抓人眼球的砝码，部分厚道的配置甚至已经超越了很多合资车型，并且实际操作时也并不觉得难用。而稳定的行驶表现和轻便的驾驶感受也能够完全满足你的日常行驶需要，整体来看中华H330确实是一款值得期待的车型。 今天我们又为大家带来了一款新车—中华H330，它正是已经在售的H320的三厢版本。以下是关于中华H330的全网独家抢先测试。
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