宝骏630的车身设计由泛亚汽车设计中心操刀，我个人感觉这是目前合资自主品牌里外观设计最成功的车型，甚至没有之一。没有山寨抄袭也没有标新立异，说不上有多漂亮，但中庸和谐的外观让人不太好找茬。
『1.8L车型前脸的镀铬条下放到了1.5L车型上』
轮胎尺寸以及品牌与老款相同，依然为玲珑提供的195/60 R15轮胎，但轮毂样式则发生了较大变化，相比老款那个平淡无奇的8辐轮毂，新款的这个轮毂虽然尺寸相同但造型上明显更加复杂且动感。
车尾造型与老款没有区别，而自动挡车型的车尾还标注上了醒目的6AT标志，在如今一些品牌的紧凑型轿车已经使用上7速DSG或者8AT的时代，可能一个6AT大家觉得并没有什么值得炫耀的。但对于一辆售价7、8万元的紧凑型轿车来说6AT也算是一项大卖点，因为目前还有很多在售车型依然坚持使用博物馆级别的4AT。
● 内饰介绍及体验
新款宝骏630的中控内饰布局与老款没有发生变化，唯一让人眼前一亮的就是其棕色内饰给人良好的视觉感受，但改款后的宝骏630与老款相同，整个中控部分依然全部使用了硬塑料。
对于家用车，储物空间的多少至关重要，宝骏630这点做得还是挺到位，车内特别是前排，各个储物空间设计合理。手机、钱包、票据都有各自的安身之所。
空间方面，宝骏630表现得比较不错，身高170cm的体验者无论在前排还是后排都能有一个比较舒适的乘坐空间，从我们本次测得的数据来看，即使身高超过180cm的乘客，坐在后排应该也不会有什么不适。
[page] ● 动力总成与老款相同
宝骏630搭载由上海通用提供的ECOTEC 1.8L和P-TEC 1.5L两款自然吸气发动机。其中1.8L发动机最大功率为143马力（105kW）/6300rpm，峰值扭矩为177N·m/3800rpm，1.5L发动机最大功率110马力（82kW）/5800rpm，最大扭矩146.5N·m/3600-4000rpm。
变速箱为6速手自一体变速箱，这台变速箱也是在通用的各种车型上经过长期使用过的变速箱，其性能、可靠性、燃油经济性都值得信赖。
紧凑型家用轿车的后悬挂是一个永远被争论与关注的话题，这也让扭力梁悬挂成为一些紧凑型家用轿车永远的痛。每逢谈到福克斯、高尔夫时车友总津津乐道其底盘悬架扎实稳定，一谈及某某车型使用了扭力梁悬挂时，“板车”二字就会无情的出现在论坛里如潮水一般上涨的评论中，而真正在日常驾驶中有多少人能感受到独立悬挂和扭力梁悬挂的差别呢？
● 驾驶及乘坐感受
一台1.5L的自然吸气发动机，当然没办法要求他有多么凶猛的加速。上汽通用五菱给出的官方加速时间为13.2秒，这与目前的主流1.6L自动挡家用轿车相当，日常代步足够用，但高速路上要想快速超个车，恐怕就有点力不从心了。
隔音工程是本次宝骏630相比老款的一项重要改进项目，全车通过14处NVH降噪，车内增加隔音棉、阻尼片等一系列材料希望降低车内噪音提高乘坐舒适性，但实际效果可能由于下雨关系，我个人感觉并没有我想象中的安静。
宝骏630本次的改款只能说是一个例行公事的年度小改款，整车相比老款并没有出现让人眼前一亮或者说是革命性的变化。外观内饰那点小变动甚至不足以让一般人能够一眼分辨出新老款的不同。当然我们文章前边也已经说了，对于一款刚上市一年多的车来说，现在要求它有多大的变动确实有点偏激，况且还是一个刚走向市场的全新品牌。
消费者可不管你是不是什么新品牌，这个价位的紧凑型轿车，只要价格实惠空间大、有个皮实的口碑、有一定品牌影响力，就是消费者们追捧的对象。而近段时间上市的一些这个级别的新车都具备这样的特质，如大众的捷达、新桑塔纳，别克的新凯越。它们的价格有很大一部分都和宝骏630重合，面对大众的品牌号召力以及不俗的技术以及别克凯越这种自己的表兄弟，宝骏630想要完成它那月销量过万的目标也不是一件容易的事情，而随着去年11月位于柳州的宝骏基地建成投产，宝骏630不再与上汽通用五菱商用车共线生产，更高的产能，更新的生产工艺以及其宣传的使用通用全球标准的制造水平，都将成为宝骏630争夺市场的利器。 而随着时间的推移，宝骏630也迎来了一次小改款，本次改款主要围绕着外观内饰进行，动力系统方面依然沿用了老款车型的1.5L和1.8L发动机。
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