您的位置:网站首页 > 汽车新闻 > 买车导购 > 新车实拍 > 正文

实用派的对决——宝骏630 对比 别克凯越


前言

    随着新车型的不断推出,老车型自然会逐渐淡出媒体宣传热点,但事实上,有些“老家伙” 并没有淡出大家的视野,在销售终端依旧活跃,正如我们今天要介绍的主角之一——来自上海通用的别克凯越。作为一位久经沙场的老将,以现在的眼光看,凯越已没有什么突出的亮点,只是整体表现实在:价格实惠、品牌形象良好,外观不错、空间够用、品质皮实。当然这些要素恰恰迎合了中国普通家庭的需求,因此,助其拥有月破2万的理想销量。在此,我们除了“旧事重提”介绍凯越之外,我们还找来了一辆与凯越有着亲密关系的车型——宝骏630,展开一场新老车型的较量。

    谈到宝骏,或许大家对这个品牌还比较陌生,其实,宝骏是上汽通用五菱这个合资企业旗下新打造的一个乘用车品牌,而上汽通用五菱则是由上汽、通用及五菱共同出资,因此,宝骏算是一个“有背景的孩子”。在通用中国的眼中,宝骏与雪佛兰、别克、凯迪拉克一样,成为通用在华的第四大品牌。对于上汽而言,宝骏,与荣威、MG一样,是自家兄弟。因此,宝骏与我们常见的自主品牌、合资品牌或者是合资自主品牌都有着微妙的区别。

    宝骏630作为宝骏旗下的首款车型,基于凯越进行再次开发,当然,再开发不等于简单的“拉皮条”,得益于宝骏拥有上汽通用的背景,宝骏630的开发得到了泛亚技术中心的大力支持与深入参与,从外形、内饰、到机械部分,都与凯越有着明显的差别。

    它们的对决会怎样?下面我们一一说来。

外观——没有出彩的细节,观感和谐


    作为务实作风的家用车,无论是凯越还是宝骏630,其整体设计都偏向朴实稳重风格,线条流畅,观感属于好看的一类。


左图:凯越   右图:宝骏630



左图:凯越   右图:宝骏630


 

左图:宝骏630      右图:凯越

    凯越引进中国后经过一次中期大改款,改款后的灯组线条更加锐利,搭配直瀑式中网,外形显得更加干练、豪气一些,4515*1725*1445mm的三围尺寸以及2600mm的轴距,在现在紧凑型家用车中并不占优势,不过和谐的外观以及适当的尺寸,已经符合不少老百姓家庭的用车要求。

    而宝骏630虽然与凯越颇有渊源,但外观却找不到凯越的影子,形面变化及线条设计相对凯越更加复杂,特别是前保险杠下侧,造型颇为动感。而且整体观感上,宝骏630要比凯越年轻、动感一点,这也与厂家对其定位相符。4597*1736*1462mm的尺寸以及2640mm的轴距,相比凯越都大一些。
[page] 车厢——凯越用材质感更佳,宝骏630造型上更为讲究


 

 

    进入车厢,作为一款改款也已经多年的车型,凯越在车厢的造型设计方面,以现在的眼光看显得有些古板,但整体区域及功能布局合理,日常使用起来顺手便捷。材质方面,前台及门板上缘使用了软质覆盖面板,色泽、触感方面都比宝骏630要强,做工方面也颇为细致,作为一辆合资车型,达到了应有的水准。





    而宝骏630,其内饰设计则融合了更多雪弗兰及别克车型的元素,例如前台中间浅色粗纹的覆盖面板参考于科鲁兹,中控台带两侧出风口及顺接档杆台的设计,则带有英朗的影子等,造型上显得年轻、新鲜一些。但材质上主要以硬塑料为主,降低了车厢的质感,好在空调出风口点缀了镀铬边框,为其提供了一定的精致感。

    配置方面,由于所试驾凯越加装了配置升级包,因此,相比所试驾的宝骏630配置更全,但经过比对,相近版本的原厂配置水平,两者大体相当。


上图:凯越乘坐空间展示
 

上图:宝骏630乘坐空间展示

    空间方面,从实际乘坐的体验来看,两者的空间差距不大,同时,坐姿及座椅的软硬程度上的感觉相差也不大,对于一家4口或者5口而言,这样的空间表现已经可以接受。而车内日常储物空间的设置方面,宝骏630在中控台底部及侧面设置了储物格,并且副驾驶座椅下设置了一个抽屉,使用便捷性上更占优势。


上图:凯越部分储物空间展示


上图:宝骏630部分储物空间展示

    尾箱空间表现上,新凯越提供了405L的标准空间,后排座椅采用了4/6分割放倒进行扩展,空间上能满足日常出行需求。而宝骏630得益于上提的车侧腰线,尾箱高度占优,空间略大,达到445L,并且后排座椅同样支持4/6分割放倒,不过为了保证车身的刚性,在尾箱与后排通道口两侧设置的加强筋,减小了通口的面积。


左图:凯越备胎   右图:宝骏630备胎

    备胎方面,两者均采用小尺寸应急胎。

[page] 驾驶感受——凯越偏向沉稳,宝骏630更为轻盈


 
    目前,宝骏630共配备1.5L及1.8L的发动机,并且均配备5速手动变速器及6速自动变速器。其中,1.5L发动机配备DVVT技术,最大功率82Kw/5800rpm,最大扭矩:146.5Nm/3600-4000rpm。而1.8L发动机则与科鲁兹及英朗上所使用1.8L发动机相同,最大功率略有下降至:105kw/6300rpm,最大扭矩:177Nm/3800rpm。


    实际试驾看来,我们此次试驾的1.8AT车型,其动力表现令人满意,低转速扭矩输出够用,而转速达到2000rpm之后,动力会有较为明显的提升,一般在3000rpm以内,动力输出已经能够轻松跟上市区车流的提速节奏。加大油门拉入高转区间,发动机动力输出更为活跃,运作流畅度也令人满意,更是体现出引用合资品牌发动机所带来的优势。此外,通用第二代的6速自动变速箱的表现也颇为称职,升降档的时机把握与顺畅度都不错。动力系统的完善感值得肯定。


 

    虽然宝骏630与凯越颇有渊源,但其后悬挂采用非独立悬挂,并非凯越的独立悬挂,这一点也是宝骏630并非从凯越改变造型设计而来的最好佐证。在完善性良好的动力系统面前,宝骏630的底盘调校也颇为成熟。悬挂的设定略微偏硬,有助于对车身的支撑,经过烂路时,其扎实感也让人颇有信心。转向响应灵活、听话。车辆驾驶起来,有一种轻快、扎实的感觉,而更令人喜爱的是,宝骏630的隔音效果超出了这一档次车型的水准,日常行车显得颇为静逸。

 
    凯越方面,目前新款的凯越采用1.5L DVVT发动机及5速手动或6速自动变速器,至于后期会不会加推1.8L车型,目前尚不得而知。从这一角度出发,宝骏630在动力系统的选择上会更有优势。


 

    而目前老款凯越的1.6L发动机,最大功率:81kw/6000rpm,最大扭矩:146Nm/3600rpm,搭配5速手动变速器及4速自动变速器。对于本次试驾的1.6MT车型,日常驾驶时,其低扭的表现一般,而转速提升至2000rpm之后,动力输出才会畅快起来,这种输出特性对于配匹手动变速箱的车型而言,对驾驶者油离配合及挡位选择的要求会更高一些。当然,其整体的动力水平足以胜任日常需求。而1.6L的自动挡车型,笔者曾试驾过,整体动力表现能胜任日常驾驶,但4AT的表现无论怎样也已难与现今主流的6AT抗衡。


 

    而行车质感方面,凯越悬挂调校的软硬程度适中,经过烂路时同样拥有不错的扎实感,转向与同样属于灵活听话一类,但相较于宝骏630的轻快感,凯越所反馈的行车感更偏向沉稳厚重,这也是两者驾驶时较为明显的差别。

[page] 编辑观点:


    此次对比试驾较为特别,我们在车型上选择了宝骏630与老款凯越,而非新款凯越,因为鉴于近期实际的市场行情,两者相近配置水平的车型版本,优惠之后的价格相差并不大(新品牌的宝骏630相比凯越要略为便宜),更具可比性,但由于车辆调配原因,参与拍摄对比的车型并没能借到配置相近的版本,有些美中不足。

    言归正传,两者对比的结果如何呢?

    从实际的比较中可见,除了造型设计这一主观因素较强的项目外,凯越的车厢用料、质感明显更好,同时从多年的口碑来看,凯越的品质值得大家放心。而宝骏630的内饰基本以硬塑料为主,车厢质感不高,背靠上汽通用五菱这个大背景,其品质理应值得相信。

    动力系统方面,凯越采用了1.6L发动机,搭载5MT及4AT,而宝骏630则采用上海通用在科鲁兹及英朗上采用的1.8L发动机,并匹配了5MT及6AT,从机械规格及实际驾驶感受来看,宝骏630更占优势。

    驾驶质感方面,两者都属于简单易控,不追求操控乐趣的家用车型,但凯越行车感偏向沉稳厚重,而宝骏630驾驶起来更有轻快感。

    因此,对车厢质感、品牌形象更为看重的朋友,凯越更吸引人,而对于追求动力表现或操作便捷性的消费者,宝骏630将是更好的选择。
评论

0/200

验证码: 点击换一张