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困惑的新物种 测试MINI PACEMAN 1.6T

    PACEMAN,MINI家族的最新成员,行七。与其他六款MINI一样,它不同于任何一款MINI。呃……这句话听起来好像不太正常。好吧,事实就是这样,每款MINI都有独特的个性,这是MINI品牌的共性。在这个枝繁叶茂的族群中,PACEMAN的个性到底在哪?或者说,PACEMAN和它的六个兄弟究竟有多大不同?


    如果从正前方看PACEMAN和COUNTRYMAN没有任何区别,你可以把它当做是COUNTRYMAN的三门版,至少看上去如此。你心里肯定会想:设计师又偷懒了。

    设计师一定会反驳:至少我们有一多半时间是在工作的,除了车头,其它地方都不一样了。在去掉两个车门后,PACEMAN的肩线和车顶发生了一点变化,向下倾斜的车顶和上扬的肩线似乎会在远处的某一点相交,这样这台车看起来更像COUPE跑车,即使静止状态,也有一丝蓄势待发的感觉。不过这种设计被另一款车抢先了,所以很多人看到PACEMAN时,都觉得它有点像那款路虎。





    车尾看来是经过了彻底地革新,至少对MINI家族来说算是彻底了。这台车打破家规,采用水平排列的尾灯,在此之前,所有MINI的尾灯都是垂直于车尾两侧的。如果你看到这样一台陌生的MINI,大可不必费力去猜它的身份,“PACEMAN”七个大字写在最显眼的位置。初来乍到,设计师也希望它尽早混个脸儿熟。

[page]     进入车厢,一切都非常熟悉,独特的MINI风格,似乎从来没有改变过。实际上,PACEMAN的驾驶舱经过了一番创新与改进。很明显的一点是,每次开车窗不用迟疑片刻才能找到开关,车窗按键终于从一个很蹩脚的位置回到它原本应该在的地方。这算不上创新,但对MINI来说可是一项重大改进,因为让MINI标新立异很容易,让它墨守成规很难。移走车窗按键后,中控台也得到了简化,按钮数量变少了,功能没变,而且更清晰更容易操作。车门内侧也随之产生了一些变化,变得简单而实用了。总之,MINI抛弃了一些华而不实的设计,让PACEMAN更符合使用者的需求。看来在新一轮权衡中,理性稍占上风。







    当然,适当地回归传统并不会抹杀MINI的奇思妙想。中央轨道不是PACEMAN的专属配置,但仍然让人饶有兴趣。除了它本身的实用价值,它还是乘客打发时间用的玩具。这样一来PACEMAN就只有四个座位,不过没关系,因为它无论如何也塞不下五个人。
 






    MINI从来都不是大车,PACEMAN是家族里的最大号,轴距才刚刚达到紧凑型车的标准(2596mm),身长也只有4115mm,看起来不算伟岸,但够精壮结实。车里的乘坐空间和COUNTRYMAN相差不多,前排乘客能感到满意,后排乘客也不太委屈,基本可以满足日常使用的需求。由于车门比较长,开口大,车顶也够高,虽然只有三个车门,后排乘客上下车也还挺方便。

    至于留给行李的空间就比较有限了,常规状态下只有330升,差不多能装两个24寸的旅行箱。后排座椅可以50:50折叠,将空间扩充到1080升,不过装载空间不是很平整,只能临时应付事。这台车基本上可以满足日常使用,不太适合长距离旅行。
[page]     发动机还是那台已经为MINI家族效力了6、7年的1.6T涡轮增压发动机,动力参数我早已经背下来了,最大功率135千瓦(184马力)/5500rpm,最大扭矩240牛·米/1600-5000rpm,当然,还有超增压模式可以压榨出额外的20牛·米扭矩。

    这台发动机虽然年事已高,但依然强劲、高效,还有些亢奋。低转速力量充沛,拉到很高的转速也不见衰竭。虽然只有1.6升排量,却总是躁动不安。拥有一颗好动的心,缺点就是它很难安静下来,MINI一直都是让人兴奋的车,与安逸不沾边。

    6速手自一体变速箱也已经服役多年,在换挡速度、逻辑等方面不如目前最新的变速箱,如果仅仅因为这些,就给它挑一大堆毛病,那确实有些吹毛求疵。它的整体表现尚佳,只是没什么值得拿来大肆夸耀的亮点,仅此而已。




    COOPER S车型采用四轮驱动,它是继COOPER S COUNTRYMAN之后第二款四轮驱动的MINI。这两款车使用的是同一套名为ALL4的四驱系统,采用电控多片式离合器来分配前后桥获得的扭矩。通常情况,动力按照50:50的比例分到前后车轮,极端情况下后桥可以获得100%的动力。



    虽然有一样的四驱系统,PACEMAN却不能像COUNTRYMAN那样随时开溜,它的最小离地间隙其实没比普通轿车高多少,通过性自然也就不能和COUNTRYMAN相比。按照MINI的说法,PACEMAN不是去掉两个车门的COUNTRYMAN那么简单,他们叫它跑车型SUV。这是个挺矛盾的概念,在我看来,它离SUV那头更远一些,离跑车其实也不近。PACEMAN之所以需要四驱系统,主要是为了获得更好的牵引力和提高弯道中的行驶表现。

 
 

    在市区正常行驶,四驱系统的作用不是十分明显,它开起来和其他MINI没什么两样。动力当然是游刃有余,转向也灵活精准,悬架和减震器的调校让人着迷,这是MINI的精髓,最招人喜欢的地方,甚至让人感动。MINI从来都不会打击你的驾驶欲望。

    MINI也从来都不太顾及乘客的感受,驾驶员沉迷于自我兴奋状态的同时,车里其他人的脸色可能并不好看。减震器将轮胎与车身连成一个整体,车厢内的运动状态与轮胎的动态是相同的。MINI从来都没对舒适性有更高的追求,取悦驾驶员才是它的目的。

    就像官方资料里说的一样,PACEMAN的四驱系统是为了加强车辆的动态表现,在绕桩的时候它的作用才显现出来。加速时,后轮会得到更多的动力,这时车辆的转向性也会产生一些微妙的变化,这台车会变得更犀利,车尾的响应更迅速。匀速行驶中如果有快速、大幅的转向动作,多片离合器也会增加后轮获得的动力,车辆也会由相对安稳的状态突然变得激进。有时候车辆状态突然变化,会让人有些不适应,当前后桥的扭矩变化相对稳定时,驾驶员才能重新把准它的脉络,找到最合适的操作方式。所以在驾驶这台MINI的时候,一定要避免在四驱系统调节扭矩的同时进行一些激进的操作。

测试总结:

    总之,PACEMAN是一台纯粹的MINI,独特而富有乐趣,具备一切MINI家族吸引人的元素。不过跑车型SUV是个比较模糊的概念,PACEMAN的形象也有些朦胧不清。它像是加大的普通三门MINI,又像是少了两个门的COUNTRYMAN,它不像CLUBMAN那么强调空间概念,也没COUPE/ROADSTER的独立性格。它不同于其他六款MINI,却不能自成一派。MINI本打算用PACEMAN去填补产品线上的空白区域,但这个空白可能完完全全是个空白,就像是一个不存在的细分市场。

    MINI品牌的死忠肯定会选择经典的普通MINI,需要更多空间的人可以买CLUBMAN,要实用,肯定是五门的COUNTRYMAN,追时髦也有COUPE和ROADSTER,如果谈运动性,MINI COOPER S或者COOPER S COUPE/ROADSTER也都在PACEMAN之上。几乎每款MINI都有一个独一无二的卖点,而PACEMAN结合了所有车的特点,却恰恰缺少一个独特的卖点。对消费者来说,PACEMAN更像是其他MINI的备选方案,但问题是,排除掉所有首选,PACEMAN最终胜出的几率有多大?

    唯一值得高兴的是,PACEMAN确实占住了一个空白的市场,所以到目前为止,还没有一个像样的对手。 PACEMAN,MINI家族的最新成员,行七。与其他六款MINI一样,它不同于任何一款MINI。呃……这句话听起来好像不太正常。好吧,事实就是这样,每款MINI都有独特的个性,这是MINI品牌的共性。PACEMAN的个性到底在哪?或者说,PACEMAN和它的六个兄弟究竟有多大不同?
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