作为凯迪拉克在中国市场卖得最好的一款产品，SRX今年迎来了他的小改款，为了和众多竞争对手一拼高下，凯迪拉克给绝对的偶像派SRX传授了修炼已久的内功，让这款人气SUV不光有型，更有着智慧的魅力。
2013款凯迪拉克外形依旧犀利，仍然保持着超现实主义风格的未来感，但经过4年的岁月，即使是偶像也难免会出现审美疲劳，虽然我们知道此次改款的核心内容并不是外观而是凯迪拉克苦练内功的成果展示，不过外观上的进化仍然显示出了不少的新意。
首先，广受好评的外形设计无需大的改动，同时也是考虑到本次只是小改款车型，保险起见，经典的“钻石切割”设计被完全保留，动刀的只是前脸上的前格栅，为了突出凯迪拉克最新的设计语言，全镀铬盾形前格栅被升级到了四纵三横形式，在视觉上突出了豪华感，细节上也表现出了更多层次，相对于老款的粗犷，新款SRX的前脸更显露出了一种大气奢华的质感。
新款7辐条20英寸镀铬铝合金轮毂依然凸显十足的美国式豪迈，235/55 R20规格的马牌ContiCrossContact UHP超高性能轮胎转为运动型SUV设计，市场价着实不低。
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新设计的侧转向灯使用LED光源，整个灯带被隐藏在前翼子板测通风口内，由一颗LED引导整条光带，晚间点亮效果尤其漂亮醒目。
车身后部依然保持肌肉风格的饱满敦实，新加入的3.6L发动机排量标识位于尾门右下方，意在突出旗舰版身份。
新科技的应用总是令人振奋的，2013款凯迪拉克SRX除了外观的小改进外，其全新科技的应用令人过目不忘，这其中最重要的革新便是凯迪拉克主推的“CUE”车载移动互联系统，这在之前上市的XTS轿车上已经率先装备。8英寸多点触控屏和震动回馈的操作方式非常类似于智能手机或平板电脑，CUE移动互联体验全面整合移动互联、导航、通信、娱乐及车辆控制等各种功能，配合智能语音控制、方向盘上的五维控制键以及5.7英寸DIC液晶仪表盘，手不离方向盘即可实现CUE绝大部分功能，非常的方便。CUE系统采用了Linux开放操作平台，未来将打造类似苹果商店的CUE store，可以随时下载最新的应用，同时还能享受到最新的媒体娱乐、即时信息。
其次，最新引入的新一代的3.6L V6全铝智能直喷发动机，最大功率达234千瓦，弥补了老款SRX在动力上的单一性，也为追求更强动力的消费者提供了多种选择。
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同时新的6速自动变速箱新增了ECO燃油经济模式，可以将油耗很好地控制在较低水平。
在安全方面，凯迪拉克新开发的“ESS强化安全策略”，当SRX探测到车辆偏离道路或过于靠近前方车辆时，驾驶座椅会根据危险所在方向震动座椅，同时亮起抬头显示警示灯，提醒驾驶员危险的临近。
这套系统通过全方位盲区雷达监测系统和独特的座椅震动预警，能提供前方碰撞预警、车道偏移预警、超声波前后驻车辅助等功能，并通过驾驶者座椅产生震动，从而直观有效地警示驾驶者，利用视觉、听觉、触觉三种方式为车主主动而智能地提供360度全方位安全防护。
在舒适配置上，新SRX全系标配Bose ANC主动降噪静音系统，AudioPilot®噪音补偿技术，通过车载音响系统发射出反相波，用以抵消传入车内的各种噪音，从而实现更加静谧的车内环境。
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此外，新加入的座椅蓝光娱乐影音系统，可以通过蓝光播放器、红外无线耳机、遥控器及两个位于前排座椅头枕后方的8英寸高分辨率屏幕，欣赏蓝光高清影碟。
进入车内，新款SRX内饰依旧保持高水准的用料和做工，真皮包裹的内饰件和细致的做工相比竞争对手来说诚意十足，而在设计上，新款SRX中控台有不小的变化，尽管主要设计依旧保持原样，但因为CUE的引入，大部分操作被集成到了中央大屏幕上来，使得全新SRX中控台按键大幅缩减至7个，令中控变得更为精简。
整个空调音响界面采用钢琴漆和镀铬饰条装点，全部为触摸操作加以震动回馈，更增添了一股神秘味道，不过这种设计虽然看上去很奢华但也容易留下难看的指纹。
轻触屏幕面板下端，即可开打隐藏式1.8升储物盒，内有带光源的USB插口，足以放下手机钱包等随身物品，一般人不容易发现，有一定的私密性。
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方向盘由原来的三辐升级为四辐，并且增加了实木装饰和钢琴烤漆涂层的快捷按键，这其中包括语音指令和防追尾功能操作按钮，日常用起来比较方便，全部都可以在新款液晶仪表中展现出来。
说到仪表盘，相对于老款的白底三炮筒设计更突出运动感，新款则以全黑打底，取消炮筒设计，同时加入了5.7英寸全彩色液晶仪表盘，手不离方向盘即可实现CUE绝大部分功能，非常的方便。同时还可将中控大屏幕上的部分信息拖拽至仪表盘的小屏幕中显示，比如导航信息等，就如同电脑双屏幕操作一样简单，确实够炫！
SRX新增加的3.6L V6直喷发动机最大的感受便是在中高速下的提速能力加强，它使用缸内智能直喷、DVVT电子可变双气门正时以及最新ECM发动机管理模块等先进技术，最大功率234千瓦，最大扭矩359牛米，百公里加速仅需7.4秒。最大扭矩在2400转即可爆发出来。
在市区道路上人车混行，难免要频繁起步停车闪转腾挪，你可能会担心两吨多的车重会拖后腿，实际上SRX搭载的3.6L SIDI全铝智能直喷发动机力道还是很出众的，在2000-4000转这个区间是这台发动机的扭矩高原，可以发挥90%的扭力，而2400转就可以达到这台发动机峰值扭矩359牛/米，充沛的低转速扭矩是美式发动机的典型特征，SRX也得益于这强悍的动力在市区道路所向披靡。此时智能四驱偏重于前驱引导，大部分扭力来自于前轮，打开ECO模式，在市区同样可以节省燃油。
在山区公路上行驶，方向盘助力稍重，给人直观的沉稳感，路感一如既往的不算清晰，指向也是休旅风格。SRX前悬架为麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后悬架为多连杆悬架带横向稳定杆结构，高配车型还带有RTD电子实时阻尼悬架，它可以根据车身和路面状态，进行每秒100次的计算，对悬架的软硬阻尼进行调整。即使在不平整路面也可以滤掉大部分震动。
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e-AWD智能全时四驱系统同时也提供了良好的驱动力和抓地力，可以主动通过多片离合式差速器和LSD限滑差速器分配前后左右车轮扭矩。在高速过弯时，SRX还是会出现小幅度侧倾，毕竟是舒适型的悬挂调校，不过可以放心的是在弯道中悬挂表现的很有韧性，也可以根据侧倾幅度主动调节悬挂阻尼，不会因为动作过大而出现失控现象。
在直道上将SRX的油门踩到底，这台3.6L V6直喷发动机顿时发挥全部扭力，发动机舱传来美式发动机特有的节奏和轰鸣，e-AWD会在急加速的时候把更多动力输送给后轮，发动机指针指向4000转，短短数秒车速已经到了140公里/小时。凭借强大扭矩，车子可以在7.4秒的时间内驾车从静止加速到100公里/小时。而一辆体重达到2吨多的SUV拥有如此性能不光是发动机的功劳，6速手自一体变速器也功不可没，出色平顺性让你仿佛是在开一辆CVT无级变速的高级轿车，不过手动模式反应稍慢，对驾驶者激烈操控的意图有些跟不上。
经过一番进化，新款SRX显得内外兼修，当然他仍然有一些这样那样的缺点，不过新款SRX经过升级改进后依然价格不变，同时增加3.6L旗舰车型弥补高端产品线，这就使得这款经典的美式SUV有了和众多欧系对手竞争的本钱，在40-60万价格区间中，SRX的性价比还是值得肯定的。第一眼惊艳的偶像型SUV如今也是科技含量十足，相信她的魅力值得你的关注。 作为凯迪拉克在中国市场卖得最好的一款产品，SRX今年迎来了他的小改款，为了和众多竞争对手一拼高下，凯迪拉克给绝对的偶像派SRX传授了修炼已久的内功，让这款人气SUV不光有型，更有着智慧的魅力。
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