今天，笔者有机会参加吉利汽车6AT系列车型试驾活动，亲身感受到了吉利为不同车型匹配DSI 6AT所下的功夫——在不同的车上，DSI 6AT表现出不同的味道。具体到GX7身上，那就是让SUV真正同时拥有了轿车般的舒适性和越野车的通过能力。
造型现代都市感浓郁
全球鹰GX7的造型设计，由世界著名设计大师乔治亚罗与吉利研发团队联袂完成。GX7留给人最深的第一眼印象，恐怕就是硕大进气格栅上的全球鹰LOGO了。简练、有力的直线条在GX7前脸上应用了很多，随之而来的是外溢的力量感。晶钻式大灯为GX7肌肉紧绷的前脸带来灵动的气息，点缀在下护板两侧的雾灯与前大灯共同使GX7更加活跃。
对于SUV来说，除了车身的总体造型之外，腰线与轮眉是突出力量感的主要途径。转到GX7车侧，起于前轮眉并向后延伸至尾灯组的双腰线，将GX7犀利而丰满的腰身肌肉勾勒出来，凸出的前后轮眉使GX7的力量感更加夸张了一些。17英寸铝合金轮毂的造型上虽然没有太多过人之处，但配合225/65 R17规格的轮胎，看上去非常协调，感觉GX7的“下盘功夫”很扎实。
GX7的车尾的设计以简约为主，扰流板兼有着美化和扰流的实际作用。蝶翼形尾灯点缀在GX7硬朗的车尾，采用LED光源的制动灯会在光线不佳的环境中尤为显眼，变相增强了安全性。掀背式后备厢门和内置式备胎使GX7的都市车型气质更浓，也没有为消费者装卸物品添麻烦。
内饰年轻时尚精致化
全球鹰GX7车内充满了年轻时尚的气息，三辐式方向盘和V型控制台上应用了不少金属色装饰和金属拉丝装饰板，车内整体跟着活跃了起来。
多功能方向盘尺寸适中，造型新颖并且很有层次感，良好的握感在驾驶过程中给了我不少信心，转向也十分灵敏。方向盘上集成了多媒体功能键和蓝牙免提功能键，方便驾驶员对音响系统和免提电话进行操作，非常便利。方向盘左侧则布置了行车电脑切换按键、大灯高度调节旋钮和后备箱开启按钮。
炮筒式仪表是很多SUV的偏好，其实这个造型更多还是用来提升车辆的活跃气氛。GX7的仪表采用蓝色背光，平添了不少科技和时尚感。
GX7的中控台设计比较精致，按键、旋钮和显示屏的布置错落有致，功能区域划分明确，并且按键的触感不错。自动恒温空调拥有独立的显示屏，操作简便，也提升了车内乘员的舒适性。
GX7在车内细节方面的处理比较到位，虽然用料不像合资SUV那样考究，不过胜在用来覆盖的材质表面处理光滑平整、接缝细致均匀，再加上GX7车内完全没有强烈的刺鼻气味，会为其增加不少印象分。
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空间宽大且组合灵活
全球鹰GX7的轴距为2661mm，虽然尺寸在同级车中不算最大，但显然设计师们充分考虑了驾乘人员对车内空间的感受，在有限的空间内对GX7进行了车顶内凹、地板平整等优化工作，让GX7得到960mm的前排垂直空间和975mm的后排垂直空间，使驾乘人员的头部空间毫不局促。
可八方向电动调节的驾驶席座椅提供了出色的前排腿部空间，可让驾驶员轻松调整好最舒适的坐姿；后排座椅椅背可多角度调节功能，让后排乘客的坐姿调整更灵活，变相地提升膝部空间，减轻乘坐压力。前后中央扶手的设置，同样是为了达到缓解乘客舟车劳顿的目的。
在储物能力方面，GX7的后备厢储物容积达580升，这是不放倒后排座椅的基础储物空间，并且可通过使用隔板分割行李厢空间来获得更高的储物效率；可4/6翻折的后排座椅还可以进行二次翻折，配合平整的后排地板，为GX7提供了充裕的空间储备，实际上后排座椅无需二次翻折，就已经能满足绝大部分日常用车需求了。
另外，GX7车内拥有近20处储物格，包括手套箱、门饰板、中央扶手台以及水杯槽等处，这样贴心的设计会让习惯随身携带很多零碎物品的人感到开心。
配置实用 安全更出色
GX7的配置可以用“实用”来形容，如前后5探头泊车雷达、自动大灯、皮质座椅、倒车影像、电动天窗、自动恒温空调等，无一不是大幅提升便利性和舒适性的配置。
需要着重说明的是高集成数字化行车电脑：对于GX7这样的SUV来说，户外旅行、野游是少不了的“工作”，除了时间、安全带提醒等行车信息之外，GX7的行车电脑还可提供当前海拔高度、指南针等应用性极强的行车信息，并均可从数字显示屏上一目了然，驾驶者可及时获得准确的信息，以调整行车计划。
安全可以说是GX7最大的亮点之一，想必大家都已经知道GX7获得了C-NCAP测试的“超五星”评价。50.3分的高分创造了自主车型之最，要知道所有获得C-NCAP测试“超五星”评价的车型中，GX7是唯一的自主车型。在SUV领域中，GX7的成绩也名列榜眼，“俯视”众多合资SUV。GX7在市场上受到热捧，与其出色的安全性有必然的联系。
除了了笼式车身、高刚性材质应用、博世最新版ABS+EBD、7安全气囊、三点预紧式安全带、可溃缩式转向机柱、发动机下沉技术、电子防盗系统、后备厢自动落锁功能、儿童安全座椅固定装置和儿童安全锁之外，GX7还有两项同级车中绝无仅有的安全配置。
曾经有过高端SUV配备了膝部气囊，但可能由于成本或其他原因，膝部气囊逐渐淡出了人们的视线。但GX7在前排气囊、侧气帘等6个气囊之外，为驾驶员提供了同级车中独有的膝部气囊，避免车辆发生事故时驾驶员的膝部受到严重伤害。
而防鞭打座椅则可在车辆后部发生强烈撞击时，根据车辆后部撞击力度，保护前排驾乘者头部与颈椎的安全。
动力表现好 底盘扎实
试驾所用的GX7采用了2.4升CVVT发动机与DSI 6AT的动力组合，这是目前吉利所有产品中最高端的动力总成。2.4升发动机来自吉利自主研发的GeTec高效绿色节能系列发动机，应用了全铝机体和CVVT技术，具有119kW/5700rpm的最高功率和220Nm/4000-4200rpm的最大扭矩。相比很多自主品牌采购三菱4G系列发动机，吉利是自主品牌里少数成功自主研发2.4L排量发动机的厂商，仅从这个角度看，我们应该给予吉利掌声。
DSI 6AT让这款发动机的能量得到了激发和优化，与最初的1.8升发动机相比，2.4升发动机显然更胜任驱动一款SUV。起步阶段即可表现出充足的动力储备，即使持续将油门深踩下去，也不会出现动力传递断档的现象，而且DSI 6AT会在适当的时候进行换挡动作，使发动机始终处于经济转速。
如果感觉驾驶一款SUV不应当只在脚部有动作，那么可以切换到手动模式，只需将排挡杆推到D挡左侧，即可进行手动升降档。这个功能对于SUV来说十分有用，尤其是在进行变道动作或是处于烂路的时候，手动降档后大力踩踏油门所带来的动力输出可以用澎湃来形容，随之而来的是手挡车型那种“一切尽在掌握”的信心。
全球鹰GX7采用了前麦弗逊式独立悬架+组合式梯形副车架、后E型多连杆+梯形副车架的悬挂系统，经由荷兰PDE公司调校后，既为乘坐舒适性打下了不错的基础，可过滤大部分路面震动，又具有易驾的特点。配合高刚性车身和171mm的离地间隙，GX7的通过性得到了良好的保障。
事实也是如此，在试驾途中，笔者特意找到一段砂石路，当车辆经过时，悬挂系统过滤了大量细小的颠簸，车内噪音也被抑制得令人满意，坐在车内并没有不适的感觉；即使是跨上路肩或陷入车辙，GX7也不会有托底的危险。另外，GX7的转向干净利落、指向灵敏，车身也在转向这样的动态中保持平稳。
小结：
从产品角度和市场反应来看，全球鹰GX7可以说是一款成功的作品。对于造型、配置、空间、动力几方面的平衡，GX7已经做得比较出色。更重要的是，吉利借为GX7匹配新动力的机会，向世人展示了自己在汽车核心零部件研发方面的能力和成熟战果。如果说笔者对于GX7还有什么不满或者期盼升级改进的地方，那就是赶紧推出四驱车型吧。
全球鹰GX7上市半年有余，其市场销量一直处于稳定的持续增长状态，并且迅速杀入城市SUV销量榜前十名。在笔者看来，GX7之所以能迅速上位，根本原因是吉利数十个月专注于产品品质提升的工作赋予了GX7强大的产品力，比如“超五星”安全、灵活的空间、实用的配置等等
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