如果只看莲花L5 GT的车头，我们很难再将它与之前L5联系起来。以现在的眼光审视，L5 Sportback的镀铬大嘴前格栅和金属质感中网偏向豪华风格，而L5 GT的前脸则体现了更多的运动取向，它的前灯变得更狭长，做了熏黑处理，大嘴格栅消失了，加大车头下方的进气口，并且所有线条尽量简化，从而增强前脸整体感，这些元素使用都很到位。
不过也有不那么令人满意的地方。发动机盖和翼子板上的塑料装饰件过于单薄，当然这些模仿散热口的元素是必不可少的，可惜细节处理太草率了，翼子板“散热口”上还能看到裸露的螺丝钉。
16寸轮毂也是新样式，多辐切削面，确实很有动感，装备205/50 R16的锦湖轮胎。另外值得一提的是新增的侧裙，有效降低了车身的视觉高度，营造出贴地的效果，实际上官方给出的最小离地间隙为175毫米，作为轿车够高了。
车尾还是Sportback的掀背式设计，尾灯的形状没变，不过后包围做了流线型处理，最底部向两侧扩散的设计引人注目，排气管融入到车身下部，两侧双出布局，非常时髦。总而言之，我觉得整辆车还是后半部分最漂亮，白白胖胖的。
车内的变化相对来说不太大，只是改成了全黑色的，其间点缀银色装饰条也挺好看，确实能在一定程度上渲染运动氛围，而且必须承认，黑色可以使内饰看上去高档一点，即使它的做工用料与之前没有任何区别。
莲花一直强调自己的英伦血统，不过通常我们更愿意把它当做国产自主品牌去看待，以这样的标准去衡量，莲花L5 GT的做工可以达到当今的较高水平。中控台和门板由一层软性材质覆盖，手感还可以。各种旋钮按键的阻尼也做得足够到位，令人满意。
[page] 由于使用相同车体，L5 GT的车内空间和L5 Sportback完全相同。它的轴距为2670毫米，在紧凑型车中是偏大的。实际体验来看，图中这样身高1.8米，体重110公斤的人坐在车内，腿部还能有充分的余量，只是后排乘客头部空间受掀背设计影响使人稍感不足，整体来说空间表现良好。很抱歉受当时客观条件限制，没有身材更为标准的模特，各位只好先姑且做个大概的参考。
莲花L5 GT动力系统没有变化，依然采用原先的1.6L自然吸气发动机，具备可变气门升程和可变进气歧管技术，最大功率90.5千瓦（123马力），最大扭矩149牛米，账面参数优秀。与之搭配的是4挡自动变速箱，中规中矩。
试驾环节在封闭场地中进行。这辆车油门响应非常灵敏，2000rpm以下扭矩一般，体会不出太多特点；继续拉高转速，动力逐渐释放，加速明显畅快很多，可惜这股势头维持不了太久，毕竟它只有1.6L排量，能提供的刺激有限，不过与其他同排量车型相比已经算不错的了。
4AT变速箱表现积极，低速行驶时稍踩油门便会迅速降挡提升转速，不过因为挡位数太少，齿比偏稀疏，以至于有些时候缺乏降挡的余地，影响发动机在中段加速中的发力，不禁让人留恋5挡手动变速箱版本。
在莲花的官方宣传中，往往对旗下产品的操控性大加渲染，当然其中有很多需要辩证理解的地方，我想大家都应该懂的。回到实际驾驶中，莲花L5 GT好的方面是悬挂干净利索，车身比较紧致，操作起来很灵便，具备一定的运动潜质。但如果追求纯粹驾驶乐趣，它还有一些不太到位的地方，比如转向精准度略有欠缺，回馈力度模糊，损失了部分应有的路感。
● 总结：
单从产品角度来说，莲花L5 GT拥有自己的特色，新设计的外形增强了运动风格，动力底盘的调校也都朝着驾驶乐趣的方向努力，这款车有自己明确的目标，最终效果可能达不到完全令人满意，但至少定位相对清晰，这是可取的。
配置方面，L5 GT具备天窗、多功能方向盘、倒车雷达、后视镜加热、定速巡航和自动空调等，遗憾的是缺少ESP、全车只有两个气囊，结合其9.68万元的指导价，性价比接近合资车的层次，略逊于自主品牌。
总的来说，莲花L5 GT是个比较奇特的产品，它似乎不太符合我们传统观念中对“10万元家用车”的认知——过于追求驾驶乐趣的做法未免让大多数人觉得有些浮躁，毕竟多数消费者的需求还是纯粹的舒适性、高配置和皮实耐用等等，再加上较窄的品牌认知度，注定它在短期内仍将是一款小众产品。想改变这样的现状，恐怕还是要稳扎稳打，慢慢沉淀品牌价值才行，也许短期见效的办法是降低售价，不过长远发展还是靠时间积累，没有捷径。 在11月22日开幕的广州车展上，莲花推出了L3 GT和L5 GT两个新车型，就在上市发布会开始前的24小时，我们提前接触到了这两款产品，此次试驾主要体验了L5 GT 1.6AT精英型，因为它的变化更明显。
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