丰田FJ酷路泽：
丰田一惯推出的车型都是稳重甚至有些严肃的感觉，但当你看到FJ酷路泽后，这种印象被彻底打破了，这个如玩具一般的卡通车着实让看到它的人欣喜不已，它实在是太显眼了，无论是身材还是长相都是那么与众不同，奔跑在公路上，它的特立独行很容易就吸引了所有人的目光，大多数人看过它之后，心中的越野形象完全被颠覆了。它就是这么一款神奇的车。1.9米高、1.83米宽、长4.67米、自重1.9吨，这些令人印象深刻的数字都属于一辆不同寻常的车。丰田FJ Cruiser是一辆让人琢磨不透的SUV，在城市里它有精致靓丽的外型，但是到了野外，它会变得和悍马一样粗犷，面对任何挑战都不会妥协，让道路无限延长。
在外观上为了突出它的历史和表达对FJ40的纪念，车灯采用了复古式的圆形造型，车顶则被漆成了白色。平直的前脸和前风挡、粗大的格栅、圆圆的前大灯、方正却略带圆润的身材，FJ酷路泽仿佛一下子将我们带回到了六七十年代。
尾部采用了大面积的黑色防护件，同样兼顾实用和强悍气息。在尾部的一片方正的元素中，突起的尾灯和纤细的后雨刮反而显得突出，独特的风格和工艺很好地结合于一体。包围全车的黑色防擦件很实用，此外也有一些“形式化”的装饰件，如前保险杆侧部的银色塑料件，它实际上是空心的，只起到装饰作用。
如同外形一般，FJ的车厢第一眼看起来是硬派越野车风格，有高而直的中控台。细看之下，车厢内的圆形细节还是不少的，方圆结合的造型，进一步强化了简单粗犷的气息。FJ的车厢在营造风格之余，更加是实用至上。装备多为手动操作，内饰以黑色硬质塑料件居多，豪华感不强；地垫全为胶质材料，座椅用上防水面料，都是为了耐脏并易于清洁。可以说FJ的车厢是可以“打粗”地使用的，与其说是为了应对恶劣的使用环境，不如说是为了满足年轻人狂放不羁的心态。
与车身线条相似，FJ酷路泽的中控面板与仪表盘同样处在了一个非常生硬的直面上，就像一幅尚未展开的画卷，上下两端类似于圆柱形的设计结构巧妙地将中控台的上、中、下三个直面衔接在一起。然而粗犷并非全部，FJ酷路泽的中控台在粗犷中也夹杂着几分细腻，你可以在它的上表面一左一右发现两个存放物品的储物盒
目前在中国市场上推出的这款车型搭载了4.0L顶置双凸轮轴V6发动机，同时使用了丰田经典的VVT-i系统，动力输出浑厚有力。你只需要轻点下油门，FJ酷路泽便会像一匹意欲脱缰的野马，让你明显感觉到它的蓄势待发。而在油门踩下的同时，随之而来的强烈推背感让你终于体会到了376N•m超强扭矩的巨大威力。与六、七十年代的前辈不同的是，FJ Cruiser更能胜任崎岖不平的越野路况。底盘高度为24.5cm，涉水深度达到70cm，湍急的河水也不能让它止步。长轴距短前后悬的设计也是很实际的考虑，接近角为33度，离去角30度，攀山越岭自然不在话下。当遇到极端路况时还有后轮差速锁作为后援保障。
目前在中国市场上推出的这款车型搭载了4.0L顶置双凸轮轴V6发动机，同时使用了丰田经典的VVT-i系统，动力输出浑厚有力。你只需要轻点下油门，FJ酷路泽便会像一匹意欲脱缰的野马，让你明显感觉到它的蓄势待发。而在油门踩下的同时，随之而来的强烈推背感让你终于体会到了376N•m超强扭矩的巨大威力。与六、七十年代的前辈不同的是，FJ Cruiser更能胜任崎岖不平的越野路况。底盘高度为24.5cm，涉水深度达到70cm，湍急的河水也不能让它止步。长轴距短前后悬的设计也是很实际的考虑，接近角为33度，离去角30度，攀山越岭自然不在话下。当遇到极端路况时还有后轮差速锁作为后援保障。
雷克萨斯RX350：
很多买雷克萨斯车型的车主，都是相当低调的人，车买来自己开，即使周边的朋友谈论名车时多数都是指向奔驰、宝马、宾利，但他们还是照样开着自己的雷克萨斯。低调及豪华，都是雷克萨斯能提供的。在雷克萨斯SUV的三大车系中，RX是唯一一个在丰田品牌下没有对应车型的，这似乎更符合豪华品牌的定位。雷克萨斯把舒适性和可靠性这两项它最擅长的性能发挥到及至，而越野性能，干脆弱化到只剩高离地间隙底盘和应付湿滑路面的适时四驱。这就是RX，有些另类但非常适合市场需求。上一代RX的成功给新一代车型的设计增加了不少难度，因此设计师采用了最保险的做法——基本保留上代RX的精髓，为它加入更时尚的流行元素，技术上与时俱进，用更新鲜的多媒体玩具吸引年轻的买主。
作为RX系列的第三代产品，虽然不缺乏对于上一代车型外观的传承，但外型上比起老款更为阳刚和大气。之前我所认识的，开老款RX350的朋友，有近半是女性。而新款RX350，在造型上则感觉更倾向于男性。这仅是个人观点。为了弱化SUV过于阳刚的风格，车身几乎所有线条和立面都做了圆滑处理，尤其是大倾角的后窗更让它远离了经典SUV的造型套路。为了增加视觉上的稳定感，窗线下方特意做出一条极具雕塑感的棱线，车身的上半部分仿佛构筑在一个坚实的底座上，而19英寸的超大车轮更加强了这种感觉。
雷克萨斯RX350的长宽高分别是4770毫米、1885毫米和1695毫米。与上一代相比，长度增加了30毫米，高度则降低了40毫米，宽度增加了40毫米，2740毫米的轴距也增加了25毫米。前后轮距也分别增加了55毫米和65毫米，提供了更好的操控稳定性。接近角达到了27.1度，离去角为19.7度也完全能够胜任大多数得恶劣路面。RX350标配了规格为235/55 R19的普利司通轮胎和七幅旋风式轮毂。这一双“大脚”，也使得整车感觉更硬派。
虽然是雷克萨斯品牌的入门级SUV，但新一代RX内饰的豪华氛围并不逊色于更高级别的GX和LX。虽然大量应用塑料件，但质感很好，手感与真皮非常接近。仿桃木饰板没有铺天盖地滥用，它只是起点缀的作用，色泽和面积都恰到好处。座椅的皮革是经过特殊处理的苯胺真皮，别一听这些化学名词就紧张，它可是无毒的材料，比起传统皮革，它不仅更柔软，耐用性也更好。新RX350大胆采用圆弧线条，将车室分为显示区块和操作区块，而这看似前卫的不对称设计，却很好的规整了驾驶员的驾控环境，我甚至可以说这是一款以驾驶员为核心的车。
雷克萨斯专属的Remote Touch信息操作系统，相较于宝马的iDrive、奔驰的Commander和奥迪的MMI等多媒体操作系统，则表现得更有特色。通过顶部的一个万向拨杆配合旁边的确认、取消按钮以及几个快捷键可以更加直观的完成操作，按钮以及摇杆的位置均符合人手的造型，不用低头观察就可以快速的操作。新款RX350上更整合HUD抬头显视系统，将卫星导航相关信息投影于前挡风玻璃，让驾驶人更易于掌握路况。此外，新一代RX 350舍弃前代车型的独立三环仪表，改采原厂新新开发的八吋LED背光四环仪表与OLED中央信息显示屏，行车信息丰富清晰。除了常规的空调、音响、电话和导航等功能，之前在凯美瑞上亮相的G-Book智能副驾系统也被整合其中，除了在操作界面上略有不同，服务和使用上均没有任何变化。
RX350依然搭载了代号为2GR-FE的V型6缸全铝双VVT—i引擎，通过优化的进气和排气系统，发动机的功率提高至204千瓦/6200转，最大扭矩更是达到了346牛米/4700转，比上一代车型有了小幅提升。此外，发动机的重心也下降了15毫米，为车辆带来了更好的操控性能。RX350的变速系统也由五速手自一体升级为六速手自一体变速器，让加速过程更加绵密，即便是手动模式下进行强制降档，其反应十分灵敏，同时也不会有太过突兀的感受。前麦弗逊、后双横臂的悬架和常规的充气式减振器似乎没有什么过人之处，但经过精心调校，它的舒适性达到了很高的水平，在高速公路上置身车内，基本上是一种与世隔绝的感觉，这其实正是雷克萨斯精心营造的另一种驾驶乐趣。
RX350依然搭载了代号为2GR-FE的V型6缸全铝双VVT—i引擎，通过优化的进气和排气系统，发动机的功率提高至204千瓦/6200转，最大扭矩更是达到了346牛米/4700转，比上一代车型有了小幅提升。此外，发动机的重心也下降了15毫米，为车辆带来了更好的操控性能。RX350的变速系统也由五速手自一体升级为六速手自一体变速器，让加速过程更加绵密，即便是手动模式下进行强制降档，其反应十分灵敏，同时也不会有太过突兀的感受。前麦弗逊、后双横臂的悬架和常规的充气式减振器似乎没有什么过人之处，但经过精心调校，它的舒适性达到了很高的水平，在高速公路上置身车内，基本上是一种与世隔绝的感觉，这其实正是雷克萨斯精心营造的另一种驾驶乐趣。
英菲尼迪JX悄然路试
英菲尼迪即将推出一款中型SUV，定名JX系列，继今年4月份效果图公布之后，已经悄然开始路试。据悉这款新车有望在今年12月份洛杉矶车展发布，并在明年春季正式上市销售。
英菲尼迪JX外形将借鉴了Essence概念车的一些特点，不过与Essence概念车的轿跑风格不同，这款车是典型的SUV造型，有点QX56的感觉，不过其定位将低于QX56，对手很可能指向雷克萨斯GX系列车型。
英菲尼迪JX采用的是日产中型车平台，与Murano/Altima/Maxima等车型类似，未来可能会推出JX25、JX35等多种排量车型，后缀很可能会有H或者S，分别代表混合动力版本和高性能车型。英菲尼迪旗下车型大多销量惨淡，其中FX系列在国内销量最高，这款JX推出之后也肯定会迅速进入国内市场。
[page]广丰2011款汉兰达
相比现款的汉兰达，2011款汉兰达的前脸有了明显的变化，造型更加锐利，并大量使用镀铬装饰，头灯组更是显得凶悍。外后视镜上加装了转向灯，不过整体车身线条与现款相比并无变化。尾灯和后保险杆进行了优化，更加细腻美观。
动力方面，去年莫斯科车展上亮相的车型为3.5L V6引擎，最大功率273马力，与之匹配的仍然是那款5速自动变速箱。
另外，除了常规的3.5L、2.7L发动机以外，丰田有可能还会引入2.4L混合动力系统。该混合动力系统目前已经在国产凯美瑞上搭载，技术难度并不大。
内饰方面，2011款汉兰达的变动不是很大。作为以精打细算著称的丰田，这样的做法并不奇怪。估计这款和凯美瑞差不多的内饰，要到丰田的下代车型才能有所改变了。
[page]广汽三菱劲炫
去年11月5日，广汽与三菱签署了合资备忘录后，三菱表示将与广汽成立各出资50%的合资企业。据分析，广汽三菱的首款产品将是劲炫，预计这款车最快下半年可以和消费者见面。
劲炫长宽高分别为4295mm、1770mm、1615mm，轴距为2670mm。劲炫的前脸沿用了与蓝瑟翼豪陆神、欧蓝德EX劲界相同的“鲨鱼嘴”造型，家族特征明显。
与动感的外形相比，劲炫的内饰给人的感觉比较朴实简约。全黑内饰与三菱车系固有的运动风格一脉相承，车内布置格局与欧蓝德EX劲界颇为相似。中控台依然是典型的三菱风格，布局非常简洁。
动力方面，进口ASX劲炫搭载了代号为4B11的2.0L MIVEC发动机，搭配带有6速运动模式的CVT变速器。这台发动机在转速达到6000rpm时可输出最大功率110kW，转速达到4200rpm时可以输出197Nm的最大扭矩。至于国产后的动力配置目前还不得而知，我们也将继续保持关注。
[page]本田CR-V
2010款CR-V外观的变化不大，但整体给人的感觉更加流畅，城市运动感觉得到了加强。车身尺寸保持了长4575mm、宽1820mm、高1680mm不变。CR-V的中网改为了双层设计，并做了镀铬处理，相比老款更为时尚大气。下方的进气口设计成了网格状，并在底部用镀铬条做了修饰，显得更为精致。头灯造型并没有变化，而雾灯与前保险的造型变化很大，雾灯不再镶嵌在保险杠内，锐利的造型也摆脱了以往带给人的圆润感；保险杠不再平直，凹凸有致的线条不仅增加了前脸的立体感，也使前脸更有冲击力。
从侧面看去，较低车身让新款CR-V更具动感，特别是逐渐向下收尾的车顶线条，彻底摆脱了传统SUV沉重的视觉效果。CR-V尾部并没有设计外挂备胎，改为收放在地板下面，这样的改动更符合都市SUV的定位。
在尾部的设计上，该车依然采用了竖置尾灯，顺滑的车身与其成为了统一的整体。从后保险杠内分离出来的雾灯与前雾灯相呼应，将尾部修饰得更为突出。
在内饰设计方面，外在的文质彬彬兼具粗犷豪迈，也在内部设计上清楚传递给使用者。内饰整体呈现出一种简单干净的味道。只是采用了硬材料打造的中控台，用料上并不能让人满意；好在做工还算不错。上深下浅的的颜色设计也符合当今的设计潮流。
三幅方向盘造型别致，赢得不少人青睐，方向盘上集成了多媒体控制与定速巡航，而蓝牙电话则被单独设计在方向盘左侧面板上，使得方向盘盘面不会太过凌乱，是个比较人性化的设计。仪表盘的设计虽然很传统，但是很有科技感，红白蓝的配色也有明显的色差，显示的非常清楚。
CR-V中控台布局非常简洁，中央按钮负责了音量控制与调频，下部按钮负责空调的调节。全黑色的中控台也显得非常时尚。
作为一款城市SUV，空间肯定不是问题，并且 CR-V的内部空间确实很棒，当前排座椅放到最低使，头部空间甚至有超过两拳的距离，相当夸张！而此时的驾驶坐姿仍可得到着良好的视线。前排独立扶手，长途旅行非常贴心。独立扶手可以说是我们非常喜欢的设备，长途旅行，可以大大缓解乘坐的疲劳程度。后排独立可调节座椅。在20万元的城市SUV车型中，靠背的俯仰角度可调是一个比较少见的配置。
CR-V不仅后排和后备箱空间表现不错，车内的储物空间也非常丰富。四个车门的储物槽空间都很大，扶手箱的的容积同样令人满意，手套箱上部的空间，不仔细看还以为这只是中控台上面的一条装饰面板，设计巧妙的储物空间并不算大，放把折叠伞感觉还是很合适的。百叶帘下的方盒子有足够深的空间放下瓶装饮料。总之算下来，前排就有超过10处的储物空间，完全可以满足你的日常所需了。
CR-V采用了2.4升自然进气的直列四缸发动机能够输出166马力最大功率，与之匹配的是台六速自动变速箱，对于一款定位于家用的城市SUV来说，这套老少咸宜的动力组合已经可以满足绝大多数人的需要。
[page]一汽丰田RAV4改款
丰田RAV4在海外已经推出了中期改款车型，不过国内迟迟没有跟进，但最近一组小改款车型的谍照频频曝光，看来这款车也有些耐不住寂寞了。
但从谍照来看，改动幅度之小确实让人目瞪口呆，有点坑爹的味道。前脸伪装的像道奇，实际就是改了下饰条和大灯内部灯组。侧面将原6辐铝合金轮圈更换为5辐造型，但这还可能是选装。尾部好像丝毫没改！内饰方面也不用多说了，保留了现款车型原汁原味的设计，或许配置可能会有所调整吧。
综上来看，一汽丰田改款RAV4只是细节上进行改动，似乎没有引入海外最新车型的计划。而之前有报道称，改款RAV4将于今年9月推出，最大亮点是引入CVT变速器，2.0L加入4驱车型。难道要舍弃那款成熟的4AT？但谍照中明明还是那款4AT!
[page]马自达CX-5含苞待放
马自达将推出全新紧凑型SUV，基于“Mazda 势”概念车，这款车官方定名CX-5，也就是CX-9和CX-7未出世的小弟。量产版将在今年9月中旬法兰克福车展首发，明年第一季度引入国内市场，预计售20万元左右。
Mazda势概念车已经在国内亮相过，新车采用马自达魂动设计理念，整车造型可以说是非常妩媚。此外并采用轻量化设计和高安全性底盘，刚性提升30%，但重量降低约40%。
尺寸方面，马自达CX-5比CX-7更为紧凑，其长宽高大约为4400/1760/1600mm，轴距为2640mm，与本田CR-V和丰田RAV4等相比，其尺寸显得偏小，而与日产逍客更为接近。
在动力方面，马自达CX-5将采用马自达最新SkyActiv创驰蓝天技术，包括SkyActiv-G汽油直喷发动机、SkyActiv-D柴油发动机、SkyActiv-Drive自动变速器以及SkyActiv-MT手动变速器等，其燃油经济性值得期待。
[page]讴歌ZDX：
讴歌作为最早的日本豪华品牌在海外一直有着不错的口碑和市场，但是在中国却一直犹豫外形设计过于前卫而一直不温不火，相比于其他两大日本厂商的豪华品牌雷克萨斯和英菲尼迪不管是受关注度和销量都落后不少。本次上海车展，讴歌终于把ZDX引入中国，也是想要在中国这块大蛋糕上分一杯羹。从最早的MDX，再到RDX，以及现在的ZDX，讴歌SUV家族的产品线进一步完善，紧凑型的RDX，中大型的MDX，跨界型的ZDX，产品系列分布与宝马的SUV理念相仿。
第一眼看见ZDX的感觉是这不是一款SUV，而更像是一辆掀背跑车，但是看其雾灯和大灯的位置又让我感觉到这的确是一款SUV，这又是一款跑车和SUV的结合体，对于这一类的车型我们已经见过宝马X6了，其超前的设计超过我们的想象力不知多少。
ZDX的长宽高为4887*1994*1595mm，比宝马X6宽了11mm低了95mm，轴距仅为2748mm，这可比宝马X6短了不少。
ZDX的前脸保持了讴歌家族的一贯风格，简洁的不能再简洁了，大面积盾形镀铬中网是前脸上最显著的特征。但ZDX也有自己的独特配置，隐藏于中网后面的ACC主动巡航系统。这套系统可以随时探测ZDX与前车之间的距离，如果系统判定当前距离有发生追尾事故的危险，则会自动制动降低车速来减低事故发生的可能性。
这种SUV和跑车的结合体车型最大的弊病可能就是很难保证后排乘客的头部空间，侧面一条飞扬的腰线显得动感十足。
尾部的设计充满了科幻和未来的气息，锋锐的尾灯造型继承了讴歌的设计传统，黑色的车顶和全景天窗加上与后包围融为一体的排气管给人以强有力的冲击感。尾部的SH-AWD标识证明了ZDX也配备了SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，这套系统可通过电控后轴差速器根据驾驶需要在两个后轮间以0—100%的比例分配动力输出，是讴歌引以为傲的技术。
讴歌ZDX的内饰风格也颇为前卫，以黑色为主题的用料显得沉稳大气，加入一些亚光金属色装饰显得很上档次。中控台设计比较复杂，这也是讴歌一贯的风格。
真皮包裹的多功能方向盘，运动气息十足。讴歌的工程师想把更多的功能集中在方向盘上，定速巡航，蓝牙免提，行车电脑调节，音响调节等功能都可在在方向盘上完成，这样驾驶者双手不离开方向盘就是做很多功能的调节，增加了驾驶中的主动安全。
红色的一键启动按钮你仿佛坐进赛车驾驶舱一般，采用了新款的6速自动变速箱，这也是ZDX的一大进步。ZDX配备了IDS综合动态系统，这个系统可以调节悬挂的工作模式，共有运动和舒适两种模式可供选择。
讴歌ZDX的前排座椅肩部位置设计很宽，可以很好的缓解长途驾驶中的疲劳，并且侧向包裹性很不错，座椅还带有通风和加热功能。ZDX的内饰均为手工缝制，但是设计远没有外形那么前卫，这让人感觉比较遗憾。
ZDX的后排可以乘坐三名乘客，这但要比宝马 X6使用许多，但是由于掀背造型后车窗很小，对后方视野回造成一定的影响。
讴歌ZDX采用了和MDX相同的3.7L V6发动机，最大功率为307马力，最大扭矩为379 N•m。
[page]铃木吉姆尼：
铃木吉姆尼是日系车中经典的微型越野车之一，让我们觉得吉姆尼不像是一辆车，更像是一个玩具。所以买这车的人几乎可以确定：玩心没退！外观小巧方正，像是一个小巧的玩具。动力不暴躁，但足够用。短短的轴距，大大的接近角和离去角，让这款小车拥有强大的通过能力。 从远处看吉姆尼就像是一辆长大了的老款奥拓，卡通化的方正外形十分可爱，甚至也吸引了很大一部分女性车主选择这款车。与前面介绍的两款车型相比，车身小巧的吉姆尼售价最高四驱车型也最丰富。13.90万至15.80万的价格区间内共有8款车型可选。
吉姆尼的内饰和外观风格相似，硬朗，可爱，简约。只有两个门，左前门的车窗控制中让人觉得少点什么。吉姆尼的内饰并没有明显的闪光点，但方正的布局黑色的内饰配色往往能留给人专业级越野车的印象。因为小巧，后排仅仅能坐2个人，靠窗的位置都有很宽的扶手，而甚至连我坐在后排，都能感觉到双腿位置的局促。坐在驾驶位置的张清，感觉驾驶座位的空间足够，开车时感觉比较舒服。他评价，这样小巧的车型，在设计时就没有太多考虑后排的乘坐感受，因为如果去越野，更多的时候是2个人。实际上，这样的设计，已经把车内的空间发挥到极致。后门是向右开启的，打开后，你会发现仅存一点点储物空间，如果东西太大，那只能放到放平的后排座椅上了。
在发动机方面它的全部八款四驱车型均搭载只有一种发动机，排量为1328cc，最大功率是62.5千瓦/6000转/分。两款变速器分别服务于两款车型，5速手动和4速自动两种变速器。。在今天所介绍的车型中吉姆尼是唯一配有自动变速箱的车型，这也使它更能适应拥堵的城市路况。它搭载一套带有中央空气差速锁的四驱系统，可以随意在四轮驱动与两轮驱动之间高速切换。但要注意的是从两轮驱动切换到四轮驱动时，要求车速必须低于100公里/小时，并且车辆须沿直线行驶。若要进行四轮驱动(4WD)与四轮低速模式(4WD-L)之间的切换则只有车辆静止时才可以完成。与前面两款采用适时四驱的车型相比吉姆尼的四驱系统更专业，同时也具备很大的改装潜力。
在发动机方面它的全部八款四驱车型均搭载只有一种发动机，排量为1328cc，最大功率是62.5千瓦/6000转/分。两款变速器分别服务于两款车型，5速手动和4速自动两种变速器。。在今天所介绍的车型中吉姆尼是唯一配有自动变速箱的车型，这也使它更能适应拥堵的城市路况。它搭载一套带有中央空气差速锁的四驱系统，可以随意在四轮驱动与两轮驱动之间高速切换。但要注意的是从两轮驱动切换到四轮驱动时，要求车速必须低于100公里/小时，并且车辆须沿直线行驶。若要进行四轮驱动(4WD)与四轮低速模式(4WD-L)之间的切换则只有车辆静止时才可以完成。与前面两款采用适时四驱的车型相比吉姆尼的四驱系统更专业，同时也具备很大的改装潜力。
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