宝马推出新3系已经小有一段时间，相信大家应该都不会陌生。新一代3系主要有两大变化，一是在标准版的基础上同时推出了加长版车型，二是，取消了自然吸气发动机，改用N20 4缸涡轮增压发动机，对于死忠的3粉而言，这两点无疑是对3系传统的背叛，然而，事实上真的是这样吗？近日，在宝马南区组织的一次“3欲动，心悦动”新3系试驾会上，激烈的“赛道”试驾让我们对它有了更多的了解。
在与大家分享激烈试驾的感受之前，我们先来大概了解下新3系的外型内饰。在外型设计上，新3系很好地保留了前辈们的精髓，修长的发动机舱、短促的车尾，短前悬，长后悬等等，都注入到新3系当中。相较于前一代车型，新3系的前脸变得更为凶悍，车侧及车尾的设计则趋于简洁、斯文，更接近5系，4734*1811*1455的尺寸（长轴版）也比上代车型更有体量，整体观感则更为低矮、扁平、修长。
车厢方面，新3系有了长足的进步。造型设计在继承传统的基础上，告别了过往宝马车型的古板，变得简洁而有立体感，用材方面也更显档次。2920mm（长轴版）的轴距不仅是同级之最，事实上，3系加长版后排的宽敞程度也做得十分出色，即便接送客户，也够气派，无疑打消了对空间有更高要求的这部分人的顾虑。要知道，上代3系的后排空间，就将不少慕名者拒之门外。当然，如果想要坚持3系纯粹的驾驶乐趣，新3系还提供标准轴距版，丰富了大家的选择。
在当天的试驾会上，共安排了两个体验项目，一个是320Li的赛道体验，意在体验3系加长后，其操控性能的表现；另一个则是328i的全力加速及制动体验，意在体验328i的动力性能及制动能力。其实328i及320Li共用一款N204缸涡轮增压发动机，只是调校不一样，形成高低功率两种版本，前者最大功率：135kW/5000rpm，最大扭矩：270Nm/1250-4500rpm；后者最大功率：180kW/5000-6500rpm，最大扭矩：350Nm/1250-4800rpm，变速器方面则同为备受业界赞赏的8速手自一体变速器。
320Li的试驾”赛道“以桩筒摆设出线路，由一个类似麋鹿测试的变线弯道，两个高速弯以及三个较窄的S弯组成，可以体验到新3系操控的稳定性及灵活性。打开车门，落座驾驶席，由于是”赛道“驾驶，为获得更低的重心，提升驾驶体验，将驾驶座调至最低状态，发现新3系的最低座姿非常低，给人一种几乎贴地的感觉，非常有运动气息。为减轻驾驶的强度及提升动力输出的效率，上代3系后期就改用了电子助力转向，并一直沿用至新3系上，低速时方向轻柔、细腻，相信将深受女性驾驶者的喜欢。虽然电子助力方向盘分量会随速度的提升有所加重，但即便快速切弯，新3系的方向盘转动起来也不费力，不过方向盘的指向性仍旧十分精确，相对轻柔的助力也易于通过微调方向盘来控制车身的弯中状态。在连续的S弯，加长的车身也丝毫不显得累赘，车身的侧倾也不严重，在运动+模式下，后轮允许一定程度的滑动，适当控制油门，将3系控制在推头及甩尾的界限，过弯快且有趣，十分过瘾。
在328i的体验项目中，我们前后依次选择经济模式、正常模式、运动模式、运动+模式（大概原理是通过预设的程序，来控制油门的快慢、转向的轻重、变速箱换挡时机等等，来达到不同的驾驶特性。）进行体验。由于发动机在1250rpm的超低转速便能悉数爆发，因此，地板油加速，各模式下的动力输出也让人感觉十分畅顺，几乎让人感觉不到涡轮的存在，只是不同模式下，动力的爆发感会略有区别而已。全力制动下，新3系保持宝马一贯的制动稳定性，高版本ABS的运用，干预频次更高，打脚感要微弱不少，提升了驾驶的舒适性。在测试完全力加速及制动后的一段返程距离，笔者反复感受不同模式下，低转速时的动力响应，经济模式及正常下，动力输出都偏柔和，收放易于掌握，在市区驾驶十分适合，即便遇到堵车跟车，也不会让人紧张；而运动及运动+的动力输出则显得之直接，油门的变化会有直接的动力响应，很适合寻找乐子，不过运动+模式会允许后轮有一定程度的打滑，328i的动力更大，需要一定的能力才能操控自如，需要适应及注意。
虽然整个试驾活动时间不长，关于3系的很多细节不能一一体验，但在激烈的试驾环节，3系的功底还是展露无遗，即便是加长版车型，其操控性仍然是一流水准，而轻柔精准的转向、更宽敞的后排空间，也让新3系Li变得更为实用。
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