外形设计——造型比原型车更漂亮，三厢成熟/两厢动感
D50
D50
D50
R50
R50
R50
由于D50/R50源自颐达/骐达，所以对于熟悉这两款车型的朋友而言，还是能很快辨认出两者之间的关系，但是这并不重要，经过启辰对前脸及车尾的重新设计，融入了启辰品牌“羿”的设计灵感，D50/R50的观感阳刚、大气，整体形象要比原型车更加漂亮，更符合中国消费者的审美眼光。
体型尺寸方面，D50/R50与原型车的差别不大，其中D50的长宽高分别为：4480*1695*1535mm， R50的长宽高分别为：4280*1695*1535mm。两者的轴距均为：2600mm。
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车厢设计——变化不大，用料一般、空间宽敞舒适
无论高低配车型，后视镜均为手动调节
车厢相对外形而言，变化没有那么大，整体布局依旧保持轻松的家用风格。不过受限于成本，内饰材质相比原型车有所下降，配置上也向实用化看齐，车厢显得有些简单，不过D50/R50的售价相比原型车也下降近一半，综合考虑，这样的变化，也是可以接受。
乘坐空间方面， D50/R50很好的继承了原型车的优势，无论是头顶空间还是腿部纵向空间，都让人十分满意。此外，座椅的设计虽然欠缺包裹性，但座椅填充柔软，特别是高配版本的皮质座椅，更有沙发般的乘坐感受，十分舒服。
D50尾箱
R50尾箱
尾箱空间的变化也不大，偏向成熟的三厢D50尾箱规整，十分实用，而年轻动感的两厢R50 317L的尾箱空间也能满足日常使用。
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试驾体验——驾驶轻便舒适、保留了原型车的特点
D50/R50在动力系统方面与原型车保持一致，均搭载HR16DE发动机，配备4速自动变速器及5速手动变速器。悬挂方面，也同样为前麦弗逊后扭力梁结构。
实际驾驶起来，D50/R50的整体感觉与原型车十分接近，是一辆轻松、但欠缺激情的代步工具，这也意味着，D50/R50继承了原型车良好的动力匹配及驾驶完善感，这在同档次的自主对手中，是最为吸引人的优势。
HR16DE发动机低扭表现十分不错，起步提速都比较轻快，中后段输出虽然较为平淡，但不会有自主发动机常见的高转“有声无力”的粗糙表现，输出依旧平顺、体面。
变速箱方面，4速自动变速器虽然有些不够入时，但其与发动机的配合也颇为默契，日常驾驶时，平顺性与响应性都不会让人抱怨，偶尔的放纵一下，动作虽略显拖沓，但也不会“手足无措”，作为一款家用代步车，自动挡车型能有这样的表现已算不错。
对于安安分分的自动挡车型，手动挡车型会显得更为随心及激情一些。变速箱的换挡手感颇为爽脆，发动机动力的传递也更为直接，因此动力感更好。同时，得益于发动机良好的低扭输出，低速时可选择的档位的宽容度更大，可避免频繁换挡，提高驾驶的平顺性及简便性。
虽然在产品说明会上，厂方代表表示为了提升D50/R50的驾驶乐趣，提升了悬挂的硬度。但事实上，D50/R50的悬挂仍然属于柔韧的一类，弯中的侧倾依旧明显，轻盈的方向盘也缺乏细腻的回馈，座椅的包裹性也不强，给人的过弯信心不是很足，操控乐趣欠奉。不过，柔韧的悬挂在面对减速带或颠簸路面时，行车表现则让人放松，悬挂会过滤掉大部分路面信息，柔软的座椅则进一步提升了乘坐的舒适性，底盘也不会给人单薄的感觉。作为一款家庭用车，这样的调校也十分合适。
编辑观点：
启辰作为一个新生的“自主”品牌，拥有比纯自主更有优势的技术储备，利用东风日产已停产的颐达/骐达进行改进，并演变成属于自己的D50/R50，产品虽然缺乏创新，但形象上的改进、价格上的下探，这些方面，D50/R50仍然是有诚意的作品。当然，价格的下探，除了是循环利用老车型的生产要素外，D50/R50在材质运用、配置选择上都最求实用最大化，把绝大部分无伤大雅的东西都简化掉，而在关键的车架结构、动力系统等方面，D50/R50要么有所改进、要么维持不变，让汽车回归到“移动工具”这一本质，用简单而非简陋来换取实惠，这样的做法是值得肯定的。
简化后得出的D50/R50，虽然价格上比起纯自主略高，配置不够丰富，但完善的动力系统及驾乘体验是其一大优势，空间上的表现也十分出色。如果对于刚刚步入社会，获得上辈支持的务实年轻一族；或者是已组建家庭，讲求经济实惠的购车者，D50/R50真心值得购买。
东风日产启辰深圳东风南方华辰专营店
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为响应国家的号召，近两年很多车企推出了自主合资品牌，其中，上海通用宝骏、广汽本田理念以及东风日产启辰已经推出了量产车型。不过，与宝骏的大动刀戈和理念的以不变应万变不同，启辰在车型设计上走在两者中间，
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