大众途观
指导价：18.98-30.98万元
大众在国内总是以技术先锋的形象示人，这也让消费者对途观产生了较高的期望值。而通过拆车坊对大众途观的拆解后发现，途观表现中规中矩，相对于日系车，比如本田CR-V来说并未体现出优势。
途观前保险杠外壳后面是泡沫塑料，在保险杠外壳的后方是单根金属材质的防撞横梁，实测厚度为2.63mm，没有泡沫塑料构成的缓冲层。途观车尾处同样是单根金属防撞横梁，钢板厚度为2.21mm。
车门结构方面，大众途观车门为整体冲压，不过后门为单层钢板，显得有些单薄。车门内饰板的贴层防护面积较大，但材质很硬，与常见的隔音棉有很大的不同。
途观的车顶、车门、车侧等部位，采用激光焊接工艺。但是拆下门框密封条之后，在四个车门的门口处，看到多处带有瑕疵的焊接点，其中有些已被烧穿。令人不解的是，有些地方在激光焊接处，还施以电焊，如此画蛇添足，不知是工艺的要求，还是发现激光焊接瑕疵之后的补救措施。
途观的优点是内饰设计较为人性化，高速行驶占优势，四驱技术较为先进；缺点是底盘离地间隙小，制约了四驱功能的发挥。
[page] 本田CR-V
指导价：18.98-26.28万元
CR-V前保险杠外壳后面直接连着防撞横梁，两者之间没有缓冲层。防撞横梁的钢板厚度为2.29mm，在它的前部，有一个探出65mm的金属柱，从造型与位置来看，应该属于吸能盒之类的设计，但其顶部并无横梁。CR-V车尾处同样是单根防撞横梁，钢板厚度为1.6mm。
车门结构上，CR-V车门上半部分为焊接件，工艺较为普通，但四车门均为双层钢板显得更加厚实。车门内饰板的背面有软性织物贴层，覆盖面积有一些小。
CR-V车内地板，由地毡、隔音层构成，其中隔音层有聚氨酯和橡胶层组成，做工和用料均很出色。
CR-V采用的是传统电焊工艺，虽然没有激光焊接技术那么有噱头，但工艺控制不错，每米有23-25个焊点，焊点很规整。
CR-V的优点是功能性强，驾驶与乘坐都有很好的舒适感，养护费用相对较低；缺点是中控台一带的材质较硬，缺乏精致感。
[page] 日产逍客
指导价：13.98-21.98万元
逍客以时尚动感的外形获得了消费者的认可，不过从拆车坊的拆解评测来看，逍客还是有些偷工减料。
逍客的前部保险杠为塑料制品和泡沫缓冲材料，后方则是一根防撞钢梁，不过钢板厚度仅有1.35mm，这个数值在测试的几款车型中明显偏小。而尾部竟然没有防撞钢梁，采用泡沫塑料作为后保险杠的内衬。
拆下逍客的车顶内饰板，看到里面有三根0.9mm厚的加强筋，可以起到固定钢板和减少振动的作用。但是逍客的天窗安装位置太靠下，占用车内空间较多，这也是逍客车内的头顶空间不够宽裕，给后排乘客感觉比较局促的原因。逍客车顶钢板底面没有铺设隔热棉，而是在天花板的背面铺设了一层较薄的隔热棉。
车身结构方面，逍客采用小块钢板焊接成型的现象很严重，并不像途观和CR-V那样使用大块钢板，给人的直观感觉就是节省成本。
[page] 现代ix35
指导价：16.98-24.28万元
ix35的前保险杠结构与常见的SUV没有什么不同，同样是塑料外壳下隐藏着防撞钢梁，其中钢板的厚度为1.4mm，同级车型中处于较低的水平。而ix35尾部由于配置缩水，因此并没有防撞钢梁，仅仅是采用了一根树脂材质的横梁作为代替。
拆下ix35的车顶内饰板，看到里面有两根1.2mm厚的加强筋，起到消除车顶钢板振动的作用。此外，除了前排座正上方有天窗之外，第二排和行李仓的正上方的车顶钢板底面，铺有4.5mm厚的隔热棉，面积为290×660mm和190×660mm，这对于实际隔热效果应该很有帮助。
掀开ix35的地毯，下面是15mm厚的隔音棉，而且在金属底板有凹凸的地方，隔音棉的厚度随之变化。这一设计，使ix35车内地板比较平整，再加上后排座中间位置地板凸起很小，ix35的后排座乘坐环境比较好。
焊接工艺上，ix35表现一般，车身每米平均为23-24个焊点，覆盖件焊点相对更为粗糙。
[page] 斯巴鲁森林人
指导价：22.98-36.98万元
森林人的前保险杠外壳为整体塑料制品。外壳的后面，是一根金属防撞杠。防撞杠中心距离地面530mm，其长、宽、高分别为1165×50×100mm，材料厚度1.7mm。另外，森林人防撞杠的前部有二级防护设计。采用0.55mm厚的钢板，探出防撞杠60mm，作为在碰撞发生时的第一级吸能装置。而尾部，森林人同样配备了一根防撞杠，其钢板厚度为1.14mm，相比前部的钢梁要单薄一些。
森林人的车门结构为两层钢板，内层钢板上安装着电动窗机、喇叭和车内门拉手。内层钢板与内饰板之间，有一层普通塑料布，靠不干胶粘在内层钢板上，起到防水的作用。前后门内均有两根圆形防撞杠，直径均为21.76mm。
森林人的天花板被拆开后，可以看到车顶钢板下面设计了三根加强筋。其中最大的一根宽度为160mm，材料厚度1.36mm，另两根的宽度是80mm，材料厚度0.9mm。
拆开森林人的密封条、内饰板之后，查看点焊工艺，以门口为例，每米有焊点25-22个。焊接点较为精细，没有出现明显的粗糙感。
[page] 现代新胜达
指导价：22.66-28.68万元
新胜达在保险杠外壳与金属防撞杠之间有一个缓冲层，由泡沫塑料构成，依附在保险杠外壳的背面。外壳里面的金属防撞杠，杠中心距离地面510mm，其长、宽、高分别为1200×55×90mm，材料厚度1.95mm。新胜达后保险杠外壳的里面，是一根带泡沫塑料缓冲层的金属防撞杠，材料厚度1.22mm。
新胜达天花板的后面，隐藏着四根加强筋，最大的一根宽145mm，材料厚度1.66mm，另外三根尺寸相同，宽60.76mm，材料厚度1.1mm。此外，车顶钢板内侧铺设着两块白色隔热棉。
拆开翼子板，可以看到车身前部侧面内部的情况。翼子板内侧没有填充任何隔音材料。
[page] 很多消费者都很关心车辆的前后防撞钢梁以及材质厚度的信息，下面我们也特别为大家汇总了上面涉及的6款车型的相关数据。
编辑点评：通过对拆车坊相关评测，笔者对这几款车的结构有一定的了解，文章介绍的几点内容也是网友较为关心的部分。仅从防撞钢梁部分就能看车车辆有明显的差别。当然，文章内容仅仅是拆车坊中涉及的很少一部分，感兴趣的读者还可以点击查看具体详细情况。 拆车坊栏目已经发布了九期，拆解评测过的SUV车型也达到了6款，其中不乏目前市场上的热门车型。今天我们就来盘点一下这几款被拆解过的SUV车型，从平常不容易被发现的内部结构入手，从而对它们有个新的了解。
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