“遥控车”——比亚迪 速锐 实拍简评

    在今年的北京车展，比亚迪首发了两款新车——秦以及速锐，前者是全新一代的电动车，而后者则首次运用遥控技术，实现了汽车的无线遥控。相比秦，速锐这款传统动力车型更早实现量产，在8月21日率先在北京上市，共推出七款车型，售价从6.59万元到9.99万元。随后速锐将以分站上市的方式，陆续登陆各地市场。目前新车已经抵达深圳，对该车感兴趣的朋友可到就近的展厅详细了解。（实拍车辆鸣谢：深圳湛宝比亚迪）

外观设计——造型大方得体，符合大多数人的审美

    在谈论速锐外形时，相信不少人会猜想“速锐究竟源自何方”这个问题，事实上，速锐基本摆脱了比亚迪以往模仿借鉴的套路，与自家的F3、L3等车型也没有太多的关联，能给人足够的新鲜感。速锐在造型上并没有使用复杂的线条及张扬的细节，观感大方、漂亮，作为一辆家庭用车，耐看的设计更能讨悦家人。


    尺寸方面，速锐全车长4680mm、宽1765mm、高1490mm，轴距2660mm，相比F3大了一圈，因此厂家也将其定位为准B级轿车，整车尺寸方面也确实比价位同等的帝豪EC7，宝骏630等些车要相对大一些的。


    前脸的线条简洁，扁平的进气格式及鹰眼大灯的设计显得有张力，保险杠两侧上扬的棱线则让人熟悉，在之前试驾过的G6上，比亚迪也采用了同样的线条设计。


    速锐的大灯并没有采用时下流行的LED灯组作为装饰，而是搭配白色的灯眉，视觉效果也不错。



    车侧的设计并没有太多特点，腰线清晰、车身比例协调。多幅式轮毂的造型也中规中矩，搭配佳通 205/55 R16轮胎。


    后视镜除了集成转向灯外，还有迎宾照明灯以及右侧盲点摄像头，这些功能在同价位车中并不多见。


    速锐在C柱造型、后翼子板上的腰线以及尾箱盖造型上，采用与G6相似的设计手法，线面的过渡要自然、顺畅许多。


    速锐的车尾造型与前脸相呼应，线条简洁，比例协调，规规矩矩的设计并没有给人惊喜。尾灯呈菱形状，与前大灯不同的是，刹车灯采用了六颗LED发光二极管，而倒车灯、转向灯以及示宽灯则依旧采用普通灯泡。

[page] 车厢设计——配置丰富、花哨、空间较为宽敞

    速锐采用了深浅配色的车厢，不少细节还采用了“钢琴漆”装饰，中控台部分的线面则采用切割式设计，整体造型比较整齐、年轻，做工、接缝这些细节也比较细致，但出于成本控制的原因，车厢内的塑料面板材质一般，也比较单薄，稍显廉价。


    熟悉比亚迪车型的朋友对这个4辐式真皮方向盘应该并不陌生，先后出现在S6、G6、E6上，手感颇佳，功能也比较丰富。


    速锐的仪表亮点不少，中间彩色大尺寸行车电脑，色彩炫丽，显示信息全面，而且菜单显示的主题以及仪表的背景灯光都可以更换，如果对冰蓝色的仪表背光厌倦了，那不妨换个绿色或粉红色试试，虽然该功能有些花哨，但对于日后保持车厢的新鲜感起到了一定的功效。另外，对于TID车型，进入运动模式后，仪表灯会自动变成红色，驾驶氛围相对运动些。


    中控台采用切割设计，棱角分明，造型比较年轻，但银色面板、黑色钢琴漆及银灰格子面板之间的搭配稍显复杂。配置方面，高配的豪华型配备DVD多媒体系统，这套系统我们在G6上使用过，功能丰富、支持导航、电视、蓝牙等功能，可触控的电容屏分辨率及色彩都相当不错，娱乐性还是值得肯定的。


    从配置单上看，速锐全系标配打孔皮质座椅，这对于大部分消费者而言，是个好配置，省去了后期加装的麻烦，而且这套皮座椅质感及做工都十分不错，乘坐感属于柔软、舒服一类。空间方面，前排座椅支持高低调节，以笔者184cm的身高体验，空间不错，并不压抑，而且保持前排座椅此时的位置，再换坐进后排，空间表现也令人满意，头顶及膝盖处仍有一定的空间，并不紧迫。


    速锐的尾厢容积较大，主要是内部的纵深较长，不过受到开口过小的影响，大件的物品不太利于进出，另外，速锐的后排座椅无法放倒，因此尾箱空间无法进一步拓展。


    在日常储物空间方面，速锐的表现也不错，前后门板均设有杯槽，挡杆台后方也设置了放置随身物品的杯架及手套箱。

[page] 动力系统——配备比亚迪1.5TI发动机及DCT变速器


    速锐共有1.5L自然吸气发动机及1.5TI涡轮增压发动机。其中，这款1.5L发动机为配备VVL技术的BYD473QE，相比之前的老款1.5L发动机，其输出数据有所提升，最大功率：80kW/5200rpm，最大扭矩：145rpm/4800rpm。而1.5TI发动机则最早应用于G6，最大功率：113kW/5200rpm，最大扭矩：240Nm/1750-3500rpm，从体型更大的G6的表现来看，这款1.5TI发动机应用在速锐上还是让人期待。


    变速器方面，与1.5L自然吸气发动机搭配的为5速手动变速器，而与1.5TI发动机搭配的则为6速手动变速器及DC T双离合变速器。


    在悬挂设计上，速锐则采用简单而省钱的前麦弗逊后扭力梁的设计，这也在意料之中。

遥控使用感受——新鲜感十足，感觉像在玩“玩具”


    速锐白色方形的钥匙设计简洁、精致，材质的质感也蛮好，很讨人喜欢。通过长安遥控钥匙按键，可实现升降窗功能。控制车辆点火及移动的遥控器就集成在遥控钥匙上，划开滑盖，可见四个角的按扭，分别是控制前进，后退，左打方向，右打方向。左上角那个红色键是车外打火功能（若上次熄火时空调为开启，着车时空调会自动开启）。



    在讲遥控感受前，我们先来看看车辆要实现遥控功能所需要的硬件支持，首先需要可自动选择档位的变速器，保证车辆通过电子信号可选择D或者R档，其次需要电子助力系统，以实现遥控转弯，接着，需要配备电子驻车，实现制动。所以，速锐只有TID车型配备了遥控功能。

    在遥控车辆的时候，我们对车速问题有所担忧：一直按住会不会不断提速，或者是来不及刹车等，但事实上，使用遥控驾驶时，车速被控制在0.7km/h，按住前后控制键就开始行驶，松手就会刹住，正常情况下都是安全、可控的。至于遥控信信号的安全性，据比亚迪技术工程师介绍，他们通过优化采样算法，从而提高信号精度，同时采用适当的滤波方法去除干扰信号的影响，并采用先进控制算法，提高控制效果。当然，这些都只能尽量提高技术保障，真正失控时，只能靠0.7km/h的慢速来避免产生更大的伤害了。


    此外，目前该遥控功能实用起来还不够完善，不能同时控制方向及进退，如果需要转弯，只能先打好方向，再选择进退。因此，某些情况下，或许需要多次调整，才能将车遥控到合适的位置。

    当然，速锐是目前国内能买到的唯一一款带遥控功能的车型，即便功能尚不完善，但使用起来还是颇能给人一种拥有新鲜事物（还很少有拥有）兴奋感；而且，对于一些不好在车上不好拿捏或看位的位置，遥控挪车、泊车，还是具有不错的实用性；当然，正如速锐的广告一样，在女生或朋友面前炫耀一下真车遥控，还能小小的满足一下虚荣心。

编辑观点：

    速锐原型是比亚迪一款叫做F5的车型，但正式量产发布后，归入3系列，名为F3速锐，但出于体现该车型的重要性，需要在形象、关系上与老旧的3系车区别开来，在临近上市前的一段时间去掉了F3的前缀，更名为速锐。

    从实车来看，速锐的观感大方得体，尾部造型参照了G6的设计，细节造型上并没有与F3或其他3系车型有太多的联系，车厢内部的配置水准也是向G6看齐，导航、电视等均有配备，相比比亚迪的3系高档不少。

    不过速锐真正的抢眼之处，在于其所配备的多项技术：可在车外对车辆发号司令的无线遥控技术、涡轮增压发动机TI、双离合变速器DCT以及增加主动安全性的ESP。相比同级对手，这样的技术配置优势明显。遥控技术拥有足够的新鲜感与话题性，从G6的表现来看，TI发动机的表现值得肯定。当然，DCT及ESP讲求匹配，目前其表现我们还不能妄下结论，等到试驾后再与大家详细分享。