随着中国市场的日渐成熟，大空间、高坐姿的SUV更贴近中国汽车市场的实际需求，这也是SUV市场逐渐火热的原因。这次笔者将为大家推荐四款价位在百万上下的豪华SUV,它们是很多男人的梦想座驾，虽然各有独特魅力，但四款车在车型风格和设计上还是略有不同，就看大家心属谁家了？
日系豪华SUV新贵——英菲尼迪FX35/FX37/FX50
市场指导价：78.9—120.8万
扎眼，拉风甚至骚包，这是很多人在看到FX系列时会冒出的字眼，不管怎样，FX绝对会在第一时间抓住你的眼球，在推荐的四款车型中，我相信“犀利”这个词是FX的专属。
外形上的激进正是FX的卖点，它追求个性，拒绝平庸，运用线条在前轮拱处勾勒出强硬的肌肉，前脸的“大嘴”下进气格栅增加凶猛质感，锯齿状的细长前后大灯相互呼应，形成冷眉横竖之势，车身整体的气势很凶猛，犹如洪荒之中奔出的猛兽。
FX的车身尺寸为长：4862mm;宽：1928mm;高：1679mm;轴距为2885mm,发动机舱修长，典型的跑车化设置，得益于完美的前后悬比例设置，让车身比例自然，不会显得过于头轻脚重。
车厢布置则不像外形那么激进，回归典雅，尊贵，车厢采用黑色和棕色的主色调，棕色真皮的大面积使用增加车厢豪华气质，方向盘和车门扶手采用镀铬装饰更增加车厢精致度。
FX的另一大亮点在方向盘，合适的轮径设置，真皮包裹制造出完美的手感，方向略沉，质感十足，虽然车身巨大，但一握紧方向盘就有掌控一切的感觉，左加右减的换挡拨片设置，换挡反应迅速，让驾驶变得极富乐趣，两侧横幅设有定速巡航和音响控制两组快捷键，操作便利。
车内空间方面，2885mm的轴距保证宽敞的空间，高大的车身也让驾驶坐姿更加舒展，实拍的FX35前排座椅均为电动调节，包括电动前后、高低、椅背以及腰撑，前排座椅还具备冷热通风功能。FX的尾箱采用电动吸合开，后排座椅可以全部前翻放倒，尾箱空间被进一步拓展，足够满足日常使用。地板上配备有简易折叠式的储物空间，非常实用，地板下是T175/90 R18的非全尺寸备胎。
舒适性配置上，实拍FX采用8寸触控式彩色显示屏，完全中文汉化，辨识清楚，显示屏下方还装备VIS车辆资讯整合系统，功能按键全部整合在一起，操作方便。凶悍的外表带来巨大的震慑力，但驾驶时视野上也显得有些不足，FX的另一项配置就是AVM环景显影系统，利用装置於车身周围的四组摄影镜头，AVM系统可提供360度的鸟瞰辅助影像，在倒车入库时非常实用，避免了擦碰事故的发生。
动力方面，FX系列目前有三个排量等级，FX35搭载日产著名的VQ35HR引擎。其最大功率为244KW/6800rpm,最大扭矩为350Nm/4800rpm，而最新推出的FX37则搭载VQ37引擎，其最大功率为258kw/7000rpm，最大扭矩为363kw/5200rpm，目前排量最高的FX50则搭载5.0L引擎，其最大功率为317kw/6500rpm，最大扭矩为500Nm/4400,三款引擎均能提供强大的动力，即使FX的整备质量达到2吨多，加速也显得游刃有余。FX系列全部配备的是7速手自一体变速器，多档位的设置不仅带来更顺畅的加速感，也在燃油经济性上作出更多贡献。
悬挂方面，FX采用了前独立双叉式悬架+横向稳定杆和后多连杆式独立悬挂+横向稳定杆的悬挂组合，完全跑车化的设置。高车身，宽轮胎，高灵敏度的避震让日常的驾驶倍感舒适，路面的颠簸和震动车内感觉细微，基本不会体会到大的冲击和震动。迅猛的动力和出色的方向盘让驾驶变得更富玩味，一接触方向盘就会有撒野，狂奔的冲动。
成熟稳重大“男人”——奥迪Q7
市场指导价：82.1—257.8万
德系豪华三驾马车在中国有着无可替代的地位，品牌文化和定位的差异造就不同的车型气质和特性。其中，奥迪进入中国市场最早，对中国市场的理解也最为深刻，早年更是被作为“官车”的代名词，奥迪Q7应该是最有“中国情节”的一台车。
奥迪对于中国市场的深入理解首先体现在车身尺寸上，其长宽高分别为5089mm、1983mm、1737mm，轴距更是达到了3002mm，大尺寸，长轴距的车身设计进一步满足了中国消费者对于空间的巨大述求。
得益于流畅线条的勾勒，虽然车身巨大，但Q7在视觉上并不显得笨重，另外，家族化的“大嘴”进气格栅也让前脸变得更加嚣张，攻击性十足。Q7的前后大灯尤其出彩，前大灯加入了环状的LED灯点缀，配合鹰眼状的灯罩，造型凌厉，尾灯则采用逐步增大的点状设计，营造出前卫与科技感。
前台还是熟悉的“7”字形造型，整体偏向驾驶者一方，这和宝马中控台向驾驶者倾斜的理念相同，都是以驾驶者为主的设计思潮。褐色的桃木装饰彰显着低调的奢华，稳重大气。
百万价位的豪华SUV只要不是版本太低，前排的电动8向调节以及座椅加热和通风基本都是必备的。得益于超长的车身尺寸，Q7在车内空间上无疑更有优势。不过Q7并没有奢侈的无限扩大后排空间，而是向MPV学习，增加了第三排，这在SUV上确实比较少见。不过第三排也只能坐小朋友或者临时乘坐，毕竟第三排空间有限。虽然第三排空间略有不足，但杯架、空调出风口，以及扬声器等配置都很健全。而且Q7的全景天窗采用分段设计，前半段能打开，第三排天窗亦能向上翘起一定角度，增加了第三排的通透性，可见奥迪的人性化关怀。
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舒适性配置上，奥迪一直为人所称道的就是音响系统，3.0T柴油版车型的前台两侧A柱旁均放置金属扬声器，而B&O高级音响基本是奥迪的专属，高版本车型上都能体会到其美妙的音质。另外要说的就是大家非常熟悉的MMI人机交互系统，操作方便，但值得诟病的是德系豪华三品牌的导航都不是太好用，也都不支持手写输入，难道手动输入会降低豪华感，这点不能理解？
动力方面，2012款Q7有3.0T汽油机，3.0T柴油机以及6.0T柴油机三款动力系统可供选择，其中3.0T汽油机采用机械增压，其最大功率为200kw/4750-6500rpm，最大扭矩为400Nm/2150-4780rpm；而3.0TDI车型使用奥迪最新一代TDI技术，包括VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术，在4000—4400rpm时可输出176kw的最大功率，而峰值扭矩550Nm则在2000—2250rpm时获得。6.0TDI旗舰车型则采用6.0T涡轮增压技术，其最大功率为368kw/3750rpm,最大扭矩为1000Nm/1750-3250rpm。
3.0T车型搭配的均是奥迪最新的8速手自一体变速器，而6.0T车型上则是6速手自一体变速器。
悬挂方面，Q7全系采用前后双横臂结构，而作为Q系列车型，Quattro系统自然必不可少，常规下按40/60的比例前后分配动力，提供更接近后驱的操控表现。而在3.0TDI版本上，奥迪更是配备了空气弹簧，具备了底盘高低及悬挂软硬调节，丰富了道路感觉，增强了越野性能。
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低调中的奢华——进口大众途锐
市场指导价：78—109.34万
对于豪华SUV而言，铺装道路仍是主要行驶条件，道路表现也更受人关注，毕竟中国还没有那么茂盛的越野土壤，所以途锐也许是笔者推荐的四款车型中最没有品牌贵族气息的车型，但依靠其全面的表现也依然能够在豪华SUV市场占据重要地位，丝毫不逊于其它竞争对手。
新途锐应用全新的家族前脸，这让我失去了讨论的兴趣，如果大家都一样，那好吧，我觉得我们还是来通过进气格栅的数量来辨别车型吧，这样比较有意思！
车身尺寸方面，新途锐长为4795mm，较上代增加45mm，宽1940mm，较上代增加10mm，高1709mm，较上代减少11mm，而轴距为2893mm，增加33mm，车身精干、简练。
新途锐上，大众将进气格栅与大灯连成一体，保险杠下侧再辅以大面积进气口，前脸变得更为精干、霸气。新途锐大灯处增加U型LED灯，点缀出更为凌厉的气势。另外，顶配车型上配备了动态车灯辅助系统“Dynamic Light Assist”，可感应来车灯光，自动调整灯光的照射范围（来车防眩目）。
途锐在保证公路行驶特性的同时还在越野性能上作出努力，较短的前后悬设计保证了出色的接近角与离去角，特别是配备可调空气悬挂的车型，最大接近角与最大离去角为33°，最大通过角为27°（图中悬挂高度并非最高模式），最大侧倾角度为35°，最大涉水深度为580mm，而选装Terrain Tech越野包后，最大攀爬角度达到45°！，相当强悍。
带着“大众”烙印的车型在车厢布置上更注重朴实、内敛的风格，更注重面板的雕琢，车厢触手质感非常棒，车厢内还大量使用实木、亚光金属饰件、亮漆面板等，在低调中彰显奢华。
较之上代竖直，按键排布缺乏想象力的中控台，新途锐的中控台明显讲究许多，不仅造型上将多媒体区及空调区分为上下层设计，亮漆面板及显示屏的亚光金属边框等细节也显得更为活泼，体现出豪华车的精致感。8寸液晶显示屏集成“RNS850”无线导航系统，拥有60G硬盘、DVD（集成数字电视）等多种功能。而空调系统则为4区Climatronic恒温空调，不过途锐上则没有类似MMI和i-Dirve的人机交互系统，按键分布较多，需要费点心思操作。
值得称赞的是，除了常规的调节项目，新途锐的椅背侧翼是可以内外调节的，可为不同体型的人员提供出色的包裹性。全景天窗作为新途锐的标配项目，能实现前半段开启，提升了车厢内的通透性。
目前引入国内的新途搭载了三种发动机，分别是3.0TSI汽油发动机，最大功率213kw/4850-5500rpm，最大扭矩420Nm/2500-5000rpm；一款是3.0TDI柴油发动机，最大功率为176kW/4000-4400rpm，最大扭矩为550Nm/2000-2250rpm；另一款则是3.0TSI油电混合发动机，其最大功率为245kw/5500-6500rpm,最大扭矩为440Nm/3000-5250rpm，当然国内少了那台彪悍的6.0TDI车型，当年就是这台怪兽拉动了波音747。
新途锐3.0TDI和奥迪Q7 3.0TDI发动机的数据完全一致，而变速箱方面新途锐全系也全部升级成8速手自一体变速器，新升级的变速箱对于驾驶的迅猛、平顺以及油耗的控制上都更加智能。
新途锐进一步延续了在公路性能和越野性能上的优良传统。首先，对车架进行优化，新一代途锐较上代车型减轻了200多公斤，但抗扭刚度却提升了5%，而造型上的改进也让风阻系数从上代的0.38下降到现在的0.35，其次，在传动系统方面，标配的4motion系统不再是上代车型所使用的电控多片离合差速器，而是采用了与quattro系统相同的托森差速器，对动力分配的响应更快更可靠，更适合公路操控。另外，虽然悬挂结构与上代并没有太大区别，依然是前双叉臂+后多连杆的结构，但数量不少的铝合金构件及空气弹簧仍然让人对其性能充满期待。此外，这套空气悬挂支持多种调节，软硬分舒适、标准、运动三种模式，离地高度则分负载、标准、越野、特殊越野4种模式。
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离经叛道者——保时捷卡宴
市场指导价——90.2-211.9万
当一家超级跑车厂想要生产SUV之初，不仅行业人士普遍反对，甚至连其忠实“粉丝”都大为怀疑，这样一台SUV绝对可以称的上离经叛道，但它在中国成功了，在保时捷，从未有一款车型能够以如此快的速度实现从0到10万辆的突破，如今Cayenne卡宴的全球销量早已突破25万辆，而这个数字还在增加，看看深圳，满大街的卡宴堪比F3，你就明白保时捷赚得盆满钵满？
也许保时捷的死忠还耿耿于怀于卡宴的叛逆，不愿承认它的保时捷血统，但不可否认的是，除了SUV固有的身材以外，卡宴的外形足够“保时捷”,高高隆起的前轮眉依然固执的存在，这早已是保时捷跑车的标志。转向灯增加LED灯，由竖直放置改成平放也是遵循保时捷最新的改变，新911和Panamera莫不如此。
动感但并不夸张的侧面让卡宴回归SUV本分，高高隆起的前轮眉和大灯平面几乎形成135度角，车头侧面轮廓恰好组成三个折边，很有个性。卡宴S上装配的是尺寸为255/55 R18的固特异轮胎，尾部LED灯的大面积使用增加科技感。
车身尺寸方面，卡宴的长宽高为4846mm、1939mm、1705mm，相较老款除了高度基本没变以外，长度增加50mm，宽度增加10mm，轴距也增加40mm达到2895mm，空间上的优势更为明显。
运动风格从始至终贯穿着卡宴的各个细节，车厢主打全黑色内饰，局部辅以银色镀铬饰条增加亮色，中控台和挡杆台连成一体，如铁锁横江般将驾驶区和乘坐区隔开，这样的布局仿佛在说：“驾驶者拥有自己的地盘，请不要越界。”即使是SUV,但运动化方向盘，五炮筒状仪表盘等保时捷经典设计都诠释着卡宴的运动。
卡宴中控台的部分相当霸气，垂直部分主要是音响区域，虽然有保时捷的PCM（通讯管理系统）坐阵，而且按键的标示也足够清楚，但按键还是有点多，难免让人眼花缭乱。所以保时捷还是应该尽快升级自己的多媒体控制系统，一如奥迪的MMI和宝马的idriver。档杆后面有一排控制按键，中间是悬挂模式调节（PASM），最左边是越野模式选择，最右边则是空气悬挂高度调节，提供强悍的越野支持。
卡宴的后排空间极有弹性，具备手动前后和椅背调节，前后的调节幅度有160mm，可以根据乘客自己的需求进行调节，潜力很大。后排座椅可以按40/20/40的比例放倒。尾箱盖开闭可以进行电动控制，常规下，尾厢空间有670L，将后排座椅全部放倒，尾厢空间就可以拓展到1780L。
作为一辆豪华SUV，卡宴S上的舒适性配置也绝对不会让你失望。保时捷的PCM（通讯管理系统）带有导航功能，音响支持CD/DVD，并兼容MP3,手套箱内还有连接iPod的USB接口。BOSE环绕音响系统可提供令人震撼的360度环绕声，与PCM完全兼容。前排座椅加热功能已经算是基本配置，座椅通风和方向盘加热也可以进行选装。卡宴全系均配备自动起停功能，一旦启动此功能，在短暂停车情况下，踩下刹车，发动机将自动关闭，不过仍然保持通电状态，音响和空调仍可正常使用。不过此功能在特定情况下会被禁用，例如车外温度非常高或者电池电量不足。此外，卡宴在配置上给了消费者很大的选择空间，系列选装件非常多，只要你有足够的消费能力，你就能根据自己的喜好装备一款真正属于你的卡宴，完全不会雷同。
动力方面，普通版卡宴和S Hybrid 均采用3.0T机械增压引擎，这款3.0T车型的最大功率为245kw/5500-6500rpm,最大扭矩为440Nm/3000-5250rpm,当然S Hybrid因为有电池组等设施，整备质量也会增加。S和GTS虽然都采用4.8L自然吸气引擎，但在具体的数据调校上又略有不同，S的最大功率为294kw/6500rpm,最大扭矩为500Nm/3500rpm,而GTS的最大功率为309kw/6500rpm,最大扭矩为515Nm/3500rpm,功率和数据上比S都更加充沛。当然，卡宴家族里最猛的还是Turbo，4.8L涡轮增压引擎，其最大功率为368kw/6000rpm,最大扭矩为700Nm/2250-4500rpm,涡轮增压引擎特有的宽广扭矩特性足以带给大家超乎寻常的凶猛感觉。
卡宴全系都采用新款8速Tiptronic S变速箱，其突出特点就是极宽的传动比间隔，6挡时就可以达到最高车速，最后两个挡位用于降低高速时转速，保持燃油经济性和车厢静谧。悬挂上，卡宴S采用超大前双摇臂独立悬挂和后多连杆独立悬架，不过PASM（主动悬挂管理系统），它具备Comfort（舒适）、Normal（标准）和sport（运动）三种模式，驾驶者可以根据喜好来调节悬挂模式，当然这套系统的主动性非常强，始终保持着激活状态，能针对当前的驾驶条件进行自动调整。
编辑观点：
SUV起源于战火纷飞的时代，那是一个英雄辈出的时代，也许每一个男人都有一台SUV的梦：生于战火纷飞、金戈铁马的年代，驰骋疆场、建功立业抑或高高在上，体验行走天地间的洒脱。残酷的现实让梦想只能在梦中，但SUV在道路上的风驰电掣以及野外的开拓和征服却能稍稍安慰我们的一颗英雄心，笔者推荐的四款SUV完全可以带我们实现一些英雄梦。
当然，四款SUV各有千秋：FX系列的外形很放得开，丝毫不掩饰自己张扬的个性，道路上超高的回头率就足以成为其重要的购买理由。当然，内饰还是保持着日系车一贯的精致和细腻，充满质感的方向盘也是这台车上笔者最为喜欢的部分，精准而游刃有余的控制感非常棒；德系三雄里面笔者选择了Q7，当然宝马X5和奔驰ML也同样优秀，只是奥迪Q7“中国化”的诚意让笔者无法舍弃，如果要选择足够实用，笔者会毫不犹豫的选择Q7；喜欢高调自然也有人偏爱低调，途锐正是这么一款充满低调气息的奢华SUV，从平台上来说，Q7、途锐，卡宴都是同平台的产物，虽然挂着大众标，但途锐丝毫不掉价，况且可靠的品质，全面的道路和越野性能已经足以证明它的优秀，懂它的人自然会爱不释手；保时捷强大的品牌影响力让人对卡宴无法招架，但对于挑剔的中国消费者来说，卡宴带来的不只是身份上的提升，它也足够实用，当然，个性化的定制也能让人感受到与众不同的被尊重。
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