外观 更大气了
新东方之子第一眼的视觉效果就是更大气了，长宽高分别为4866mm、1840mm与1500mm，而轴距则达到了2768mm，很符合当今中国市场的宽大空间理念。车头硕大的车标提高了远处的识别率，和宽大的金属进气格栅搭配后，更突出了车辆的大气感。上挑的车灯增加了犀利效果以及运动味道，但我还是更喜欢其出色的照明范围。
线条清晰的腰线勾勒出车身侧面的宽大感，这似乎是标准的商务车设计，但相对更短的车尾和流线的C柱设计，也展现了对于运动元素的追求。车尾的设计十分有立体感，后备厢顶部暗藏一个尾翼，不但起到了美观作用，还可以在高速时起到下压效果。宽大的后保险杠在保证安全的情况下，还能够增加整车的运动包围感，当然，其中还配备了可视倒车雷达探头与蜂鸣探头这种双保险。
内饰 更精致了
坐进车内，最直观的感受就是新东方之子的内饰工艺比上一代车型高出很多，就连钥匙孔和中控台边角的接缝都十分小，这都得力于出色的模具水平。车内采用了整体浅色调，一方面提高了温馨感，可以满足日常家用，另一方面对舒缓紧张的商务氛围也有很大帮助，而让人称赞的是，方向盘和座椅等容易脏的部分，厂家则采用了更偏深的灰色设计，长期使用后仍比较耐脏。车辆配备了时下流行的USB接口、蓝牙，甚至地图卡槽也采用了MINI SD设计，节省了空间又提升了实用性。
车内空间较上一代有了提升，我身高1.75m，前排座椅调节到最低，头部还有1拳空间。保持前排座椅位置，后排可以得到2拳半的腿部距离，这种宽大的空间要得益于新东方之子的长轴距，而后排的头部空间为4指，应对一般的商务乘坐足够了。车辆的后备厢十分规整，我们放进两箱矿泉水再加两只旅行箱，才用了多一半的空间，日常一家出游的物品决难不倒新东方之子。
动力 更平顺了
新东方之子采用了1.8L和2.0L两款发动机，此次我们试驾的是最大功率102kW，最大扭矩182Nm的2.0L发动机，和老款发动机虽然基本一致，但是全新的CVT无级变速对于动力分配又有了新的解释。
日常驾驶，CVT变速器会表现得相当平顺，车辆转速也并不会控制得太高，这样一方面可以降低发动机噪音，另一方面还能够节省燃油，新东方之子在这两方面都超越了上一代车型。如果需要紧急加速，可以切入手动模式，变速器的降档较为迅猛，对于一般CVT变速器来说已经快了很多，所以车辆的动力输出并没有太多迟滞，还是能够随驾驶员动作很好地完成动作。在稳定高速行驶时，CVT变速器最能高达到模拟7档，120km/h转速大约为2000r/min，相比同级别车型高速则更加顺畅。
操控 更稳当了
新东方之子前悬架采用了麦弗逊式，后悬架为多连杆式，这种设计对于整车的操控性有很大帮助，在从芜湖到宏村的路上，我们在多弯山路连续变线，车尾的随动性依然紧密，并没有多余的甩动。而且整车的悬架较为紧凑，车身的弯道姿态稳定，并且硬朗的减振阻尼也给车身提供了出色的侧面支撑力。虽然减振较为硬朗，但是对于初段的细小颠簸仍然能过滤干净，对于大幅度颠簸，减振后段也可以干脆利索地完成，表现出平稳车身姿态。
车辆的方向盘力度比较轻盈，女孩子不用担心这么大车在停车入位时会很费劲。而紧急变线时，车头的随动性也比较紧密，方向盘没有过多的虚位。制动方面，车辆整体制动过程都很线性，初段力度就较强，并且一直持续到后段，让我们在此次试驾的高速和山路都有了充足的信心。
奇瑞新东方之子无论从外观还是内饰，甚至传动系统都有了飞跃性的改善，全新的换代车型已经大大超越了前一代产品，而更出色的产品势必也会带来更出色的市场回应。 宽大的外观，更加突显出时尚味道与大气派头，焕然一新的内饰，工艺细致，配置丰富。同时，双VVT可变进气歧管和CVT无级变速器都为整车的科技水平添姿增彩。这就是全新奇瑞新东方之子。
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