该车搭载一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率达到274马力，峰值扭矩372牛米，而2010年现代刚推出这款车时功率和扭矩仅分别为210马力和302牛米，分别提升了64马力和70牛米，提升幅度很大。
这台2.0T发动机与更高规格的3.8R-Spec共享同一台六速手动变速器并可选装价值1800美元现代自己开发的八速自动变速器（带方向盘换挡拨片）。而老款的2.0T版本标配五速手动变速器，可选装六速自动变速器。
外观和动力性的提升也还不是2013款劳恩斯改变的全部，在车辆内部，内饰无论所用材质还是装配质量都有明显改善。车辆内部采用了软触材质，车门扶手内部采用了更好的填充物。方向盘高度/倾角可调，仪表板设计更漂亮，内部集成了三个仪表，可显示油温、油耗并可根据不同车型显示涡轮增压值或扭矩输出数值。
整个内饰增加了豪华感，这表明现代摒弃了原来的廉价感过强的设计，让这款轿跑车的内部感觉更厚重、舒适。另外，2.0T版本的售价也上涨了1800美元至26605美元（约合人民币16.76万元），而3.8升V6版本的售价则增加了500美元至36999美元（约合人民币23.23万元）。
我花了一天的时间试驾了2.0T R-Spec车型，这是一款为迎合追求性价比的消费者而设计的车型。虽然该车没有配备天窗或自动气候控制，但最重要的配置都在，包括令人难以置信的19英寸合金轮毂和高性能轮胎，Brembo刹车盘，GT悬挂，运动型座椅和限滑差速器，然而R-Spec车型只提供手动变速箱。
正如大多数人所期待的那样，这是一款充满驾驶乐趣的车型。这台274马力四缸发动机比老款车型更赋有冲劲，同时如果你是一个喜欢欣赏发动机咆哮声的人，它也可以满足你的愿望。当然，该发动机仍存在一些涡轮迟滞，同时手动变速器的换挡行程也有些过长，但底盘功夫很好，同时标配的中级水平稳定控制系统在设置后可以让车辆以更优雅的姿态过弯。总而言之，强劲的动力和良好的控制性是这款车最大的特点和优势。
另外，该车的减震和弹簧硬度也进行了重新调校，改善了老款车略显粗糙的行驶性能。而在转向系统方面，现代仍坚持使用液压助力，这使得转向轻重适度，回馈性能良好。带有真皮包裹的织物运动型座椅侧面支撑十分牢固，可让驾驶者和前排乘客在车辆过弯时稳稳的固定在座椅上。
后排座椅更适合中等身材的成年人，不过，如果想进入后排座椅，依然要把前排椅背向前折叠，然后只有弯腰弓背才能小心翼翼的进入后排座椅，而下车更麻烦，前排的人先下来，把椅背向前扳，后面的人才能出来，这种双门轿跑车固定的进出模式不知道要等到什么时候才能改变。
在一个私人环形赛道上，我们可以肆意的“虐待”劳恩斯，而刚下过雨后的湿滑路面正好可以体验一下它在这种路面上的行驶性能。虽然V6版本由于功率和扭矩更强，因此加速性包括油门线性反应也都更胜一筹，但2.0T版本的车头重量更轻，但在赛道行驶时的动力持续性要弱于V6版本，尤其是在最高速行驶时。因此在赛道上经常被其它更高级别的性能车超越，并且在达到极限状态时也并无惊人表现，因此这是一款更适合在城市道路和普通高速路行驶的车辆。
总结：2.0T版本在市场上将面临两款车型的竞争，分别是斯巴鲁BRZ和丰田的Scion FR-S，但这款车无论是动力性还是性价比都比BRZ和Scion FR-S更占优势。目前，劳恩斯轿跑车是同级车型中最畅销的，而2013款不仅动力提升了，而且技术也更先进，底盘也更扎实，因此它的领先地位还将持续下去。 我最近在内华达州拉斯维加斯试驾了2013款现代劳恩斯（北美市场称为Genisis）2.0T R-Spec。2013款车型有很强的视觉冲击力，硕大的黑色格栅，新的合金轮圈，改款后的发动机盖及其附带的仿真进气口，LED尾灯组，第一眼就能把它从一堆车型中辨认出来。
评论