之前同事冯景毅见证了新变速箱的拆解过程，试驾后跟他聊了聊，我们观点一致：新变速箱对控制系统、液压系统、离合器系统、油路、油泵等细节进行优化，但大结构未变，因此最终体现在驾驶感受上的结果，有进步，同时程度有限。
● 外观内饰无变化 配置有增加
2012款君威配置有增加，以我试驾的2.4SIDI旗舰版为例，加装了倒车影像，转向助力形式由机械液压升级为EPS电动助力，再加上变速箱的更换，5千元的涨价可以接受。外观内饰没做变动，挺好，君威仍然是同级别里的美男子。
● 驾驶感受
进入试驾环节，我们把注意力放到动力及传动系统上来。发动机无变化，2.4升SIDI直喷发动机最大功率186马力，峰值扭矩240N·m，应付君威这种体型刚好足够，没遗憾也没惊喜。第二代S6变速箱是升级重点，各种细节优化换来什么样的实际表现？
平顺性是日常驾驶最重要的指标之一，从起步开始到逐渐加速，再减速直至停车，这样一个寻常过程里，最好别让驾驶者能察觉到动力传递有间隙存在。老S6变速箱是做不到这点的，尤其升挡点飘忽不定，减速过程中降挡的顿挫感也控制得一般。
2012款君威较好的解决了这个问题，用普通的驾驶方式提速，升挡转速能差不多固定在2000rpm之后的一小段固定区间内，升挡动作也更快更顺；减速直至停车，原有的降挡顿挫感抑制到位，不再让人心烦。
这样一个简单的试验表明，按照最常见的方式来驾驶2012款君威，你会发现之前变速箱的主要问题得到了不错的解决，不过除此之外，我们偶尔也会稍微把油门多踩一些，比如超车什么的，这时候它的表现可能跟老款差别就没那么明显了。
举个例子，在60km/h左右巡航，然后稍微深踩油门降挡急加速，达到80km/h后油门回到之前的位置继续巡航，此时变速箱却没有响应我的指令积极升挡，而是继续维持在当前的低挡位让转速表维持在3500rpm之上，除非松开油门再踩下，才会升挡巡航。
第二代S6变速箱在日常驾驶中的表现确实比老款有进步，升降挡动作更迅速，平顺性有提升，但是只要驾驶方式稍微激进一些，它的反应仍有然滞后现象，对驾驶者意图的判断也与老款区别不大。
● 总结
正如文章开头所说，由于新变速箱在基本结构上没有大改动，只是对细节部件进行优化，因此小有进步的实际表现也是情理之中，不够彻底没关系，因为你多付出的代价也并不高，加上增配的其他配置，我们认为2012款君威仍是同级别中很有竞争力的产品。如果想要感受脱胎换骨的换挡表现，得等到换代的时候了。
2012款别克君威售价略有提升，原因是增加了一些配置来提高竞争力，关注度最高的的一项升级是，S6自动变速箱更换为第二代产品。在这次试驾会上，我重点对此进行了体验。
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