森林人：驾驶感受最接近轿车的城市SUV
报价：22.98-35.98万元
在越野性能的比拼上，森林人的四驱系统确实更占优势，在关闭VDC车辆动态控制系统后，森林人除了对扭矩调整更加及时外，在前后轴也都装备了电子限滑装置。在一侧车轮悬空或者失去抓地力时，电子限滑装置会间断的对空转的车轮进行制动，从而让动力在同一车轴上左右传递，将动力传递给另一侧不打滑的车轮，跨越障碍似乎也不是那么困难。虽然电子限滑装置启动不是很迅速，但是关闭了VDC后，也就关闭了牵引力控制程序，让发动机不受打滑车轮的限制，能提供充足的动力给不打滑的车轮，左右扭动几下，森林人还是能在单轮悬空或失去抓地力的情况下脱险。
森林人配备的AWD系统同样是电控多片液压离合器实现前后的扭矩分配，但相比传统的四驱系统，它的重心更低，重量分配更为均衡，再加上车辆动态控制系统VDC帮助，对4个车轮的扭力和制动力分配十分精确，车辆稳定性有十足的保证。此外LSD电子限滑系统，在车轮发生打滑时对打滑的车轮施加制动力，使扭矩分配至附着力更好的车轮，能够帮助车辆脱困。
森林人的发动机也是2.5L排量，但它采用了水平对置的布局，另外还有斯巴鲁的i-AVLS技术，最大功率126kW，最大扭矩229Nm，其实际驾驶感受更加接近于轿车风格，操控更加敏捷，转向也更为精准。但相比其余三款车型，森林人对油品要求较高，它是这四款进口车型中唯一必须使用97#汽油的车型。
在动力配置上，森林人提供了2.0和2.5两款自然吸气发动机以及一款2.5T涡轮增压发动机供用户选择，三款发动机都是斯巴鲁最典型的水平对置发动机。针对于配置，其价格跨度也从22万一直延伸到36万。
森林人的驾驶感受无疑是最为出色的，悬挂头段偏硬，路感会比较明晰，至少沙土路和板油路可以被轻松的辨认出来，而且侧向的支撑能力也不错，转一些稍微急一点的弯也并不在话下，毕竟水平对置的发动机有效的降低了车身重心，它可以说是三辆车中操控性最接近轿车的一款。
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指南者：全时四驱系统有一定野外通过能力
报价：22.19-27.89万元
进口国内的新指南者并未完全引入最新的Freedom-Drive II四驱系统，而是沿用了老款的Freedom-Drive四驱系统，多少会让国内消费者感到一些遗憾。这套系统依旧是城市SUV中较多使用的电控多片离合器结构的形式，在大部分情况下仍会是以前轮驱动为主，这时候电脑会全时监控四轮的附着力情况，一旦出现前轮打滑现象的时候，电脑会把驱动力自动分配至后轮，输出的比例在大致接近50：50。
新指南者通过ESP实现电子制动力辅助功能，应对一些交叉轴或模拟炮弹坑的路况可以具备一定的脱困能力。借助ESP电子辅助功能之后，ABS轮速感应器获知了这种情况，电子辅助制动将自动启动。刹车系统卡钳以点刹形式进行制动，从而模拟轮间差速锁的情况。只不过电子制动系统依靠刹车余量的模拟，一是对制动系统散热和可靠性提出了考验，二是这套系统反应速度与工作强度只能说有胜于无。
在动力性上，新指南者沿用了GEMA2.4LD-VVT发动机，在调校上也没有做任何改动， 最大功率125kW和峰值扭矩220Nm。和一台CVT无级变速器配合，平顺成为指南者加速时的最大优势，同时也满足了舒适以及燃油经济性两个硬指标。
2011款全新指南者引入了一款2.0L发动机作为入门款，最大功率115kW，峰值扭矩190N.m，同样配备可模拟6速CVT无级变速箱。这也是指南者唯一一款两驱车型，它更适合那些对动力要求不高的消费者，尤其是女性人群。
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科雷傲：同级车中配置最为完善，安全更舒适。
报价：22.58-28.6万元
雷诺科雷傲采用的是适时四驱模式，它可以选择两驱、四驱和自动三种模式，在燃油经济性和越野通过性方面有所平衡，带领车辆脱离险境。当然，它使用的四驱方式与日产奇骏一样，也与欧蓝德劲界一样，属于常见的电子中央差速器。
四驱版科雷傲的门槛降低为更多人的选择提供了可能，你可以在路况良好的平直道路上选择2WD两驱模式以节省燃油，也可以在多弯山路或山野石滩上选择自动四驱或四驱锁定模式，通过施加给后轮最大50%的扭矩以应对稍显复杂的状况。坡道辅助、陡坡缓降功能配备让科雷傲的简单越野驾驶变得更加容易，同样的便利性还体现在27/31度的接近离去角以及206mm的最小离地间隙上。
2012款科雷傲的客户仍然只有2.5L一款发动机可选，126kW的最大功率与226Nm的最大扭矩更加注重带给客户的舒适方面的感受。对于变速箱，科雷傲选择了一种驾驶风格，CVT变速箱最大的意义在于没有换挡冲击，与这台发动机匹配后你要做的就是享受那种平顺提速的惬意
完善的配置一直是雷诺为弥补自己在中国的品牌影响力相对不足而使用的手段，即使在入门版车型上你也能够得到6安全气囊、巡航控制、一键启动及卡片钥匙、全景天窗、双区空调、外后视镜带广角、第二排小桌板以及蓝牙通讯等豪华配置，这让2012款科雷傲自从入门版开始就具备良好的购买价值。全景天窗带来的全车通透感会让你的旅途变得不再枯燥。
舒适版和豪华版都标配了来自欧洲的TomTom导航系统，客户对于这套系统的操作是在一个类似于宝马idrive系统的控制总成上进行，这套控制键同样位于挡把后方，使用起来还是比较顺手的。只是不得不说，TomTom导航对中国还有些水土不服，无论是设置方式还是路线的导引，你都会感觉不是很爽，甚至在短时间内很难学会。在此建议对导航系统有更高要求的客户自行选购外接导航仪。
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欧蓝德：实用空间与经济性最为突出
欧蓝德劲界采用的AWC电子控制四轮驱动系统是分时四驱模式，也就是两驱和四驱可以手动切换。毕竟是城市SUV，欧蓝德采用的是常见的多片离合器的中央差速器，利用电子控制，在四驱模式下可以向后轮传递一定的扭矩，最高为整车动力的60%传递给后轮。
在野外通过能力上，欧蓝德劲界2.4车型可以采用四驱锁止模式，实现前后50:50的动力锁定，在同一车轴上的扭矩迁移只有依靠ASC电子稳定系统对空转的车轮进行制动，而此时，ASC同样会对发动机的动力输出产生限制。一旦关闭了ASC电子稳定系统，其也失去了对空转车轮的限制能力。当其面对真正越野时，其实际通过能力仍会显得比较有限。但对于多数城市用户，四驱实际的功能是弥补冬季冰雪天气时的安全性以及在郊外乡间路面的通过能力
欧蓝德劲界2.4的表现还是比较令我们满意的。采用了三菱MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统）技术的2.4升发动机，最大功率125kw/6000rpm，最大扭矩226Nm/4100rpm，推动重达1587kg的车身，虽然算不上动力异常强悍，但也能算得上是动力充沛了，也并无任何吃力感。配备了CVT变速器，在行驶中能让发动机工况尽可能保持稳定，从而达到节油的目的。
相交低端配置的车型，三菱还提供了配备2.0升发动机车型，其价格也更具优势。针对对动力以及越野通过能力有更高需求的用户，三菱欧蓝德劲界更提供了配备3.0升发动机的欧蓝德劲界3.0GT车型，其四驱系统也采用了性能更加全面的S-AWC四驱系统，它最大的亮点是在前轴装备了能主动分配扭矩的限滑差速器。
欧蓝德劲界比较吸引用户的正在于其多用途性，较大的内部空间，不仅能提供更宽敞舒适的乘坐感受，行李箱的利用率也更高，后排座椅可以比较轻松实现折叠翻转，并拓展行李箱的储物空间。
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