● 真车比照片好看！
真车比照片好看，这是我对菲跃的第一印象。首先单从外观整体来看我们很容易就发现它和酷威的关系，是的，这个车身轮廓以及线条都和酷威完全一样，只是细节上做了些许的调整。
● 细节之处更年轻
在细节方面菲跃和酷威的差别其实也很明显，不用过多的比较，它们的前脸就截然不同，相比之下我更喜欢菲跃的前脸，因为它给我的感觉更为厚重敦实，倒U型的水箱格栅也要比酷威更为年轻。
● 中控台用料厚道
在内饰方面意大利人做了重新设计，菲跃的内饰风格要比酷威细腻平和的多，润滑的线条以及适度的银色装饰条自然的调节了车内气氛。不过在车内还是由很多地方都带有明显的美式风格，至于菲亚特和酷威的对比我更建议点击下面链接，我的同事张子仪进行了详细的对比。
菲跃中控台以及门板的用料极为厚道，各种软质材料和真皮包裹是我事先没有想到的。它的做工确实可以用基本细腻来形容。方向盘带有明显的格莱斯勒风格，与大切、指南者很相似，丰富的多功能按键遍布方向盘表面和背面，暗红色的菲亚特车标要比Jeep给人更精致的印象。
也确实如此，车内很多细节的设计应该不是不拘小节的美国人能学会的，仪表盘上的彩色多功能显示屏可以显示油耗、指南针等与行车有关的信息，并带有直接式胎压监测和模拟倒车影像。中控台上的手机大小的4.3吋液晶屏还是触摸屏，这显然和大块吃肉大口喝咖啡的美国人无关，精致的小屏幕不具有导航功能。说实话，这套系统没有中文确实是不方便。
[page] ● 储物空间
车内储物空间丰富，中控台上有两个储物槽，其中底部的储物槽空间非常大，各种杂物都能随手放在其中，而中控台上部的储物槽有前倾的设计并带有防滑垫，大约为一个手机的深度。
门板水杯槽和中控台底部的水杯槽深度都很合理，虽然没有固定机构但是放入水瓶后依然不会倾倒。宽大质软的扶手箱同样有着不俗的储物能力，两种开启模式能方便拿取物品。
● 乘坐感受
当我坐上座椅时不得不感叹下它的舒适性，虽然中控台的设计风格有明显的欧洲味道，但是意大利人似乎认识到美国人对于舒适性的要求是全世界有名的。
宽大厚实的座椅有着很好的承托性，松软但是不松散，座椅侧向包裹以及肩部支撑都很到位，虽然这台城市SUV和运动没有任何关系，但是谁也不希望在转弯时还要靠自己的腹肌保持平衡，座椅的侧翼可以很好的帮助你。前排头枕的倾角调节能进一步提升贴合性和舒适度。
菲跃车长4890mm，分为5座和7座版本，我们的试驾车为7座版。身高177cm的体验者在前排头部空间四指以上，在第二排头部空间大于一拳，腿部也绝不局促，而第三排则像很多7座车一样尴尬，在第三排坐人时第二排座椅需要向前移，否则对于这个身高的乘客来说简直是在进行体罚。所以第三排仅能胜任短途乘坐，或者身高不高的未成年人。
菲跃的座椅有点意思，首先是副驾驶座椅，在它的下面藏着一个空间不小的储物盒，这在满载时能为你解决不少储物烦恼，或者你也可以将一些私密的物品放在这里，一般人不知道。后排座椅同样暗藏机关，拉动后排座椅前段的绳套，座椅中间部分立刻弹起，这是为身高不足的未成年人设计的安全座椅，他们坐在垫高的座椅上就能安全的使用安全带了，否则事故中安全带对于未成年人是致命的。（婴幼儿应使用儿童安全座椅，身高较矮的未成年人应使用坐垫后再系安全带。）
菲跃的空调系统不仅仅是前排左右分区，而且具备前后分区，在后排车顶带有空调控制旋钮，可调整风量、温度和出风位置，不过受到出风口位置的限制，腿部吹风不是那么明显。第三排乘客同样具备出风口，所以在第三排也不会感到憋闷。
第三排座椅放倒时后备厢空间很大，完全能应付出行，20寸行李箱放在后备厢内显得很小。如果将第三排座椅也打开，那么后备厢空间会受到影响，行李箱只能垂直放置。如果将后排座椅全部放到，地板呈完全水平状态有利于搬运物品。菲跃的后备厢离地高度偏高，如果搬运重物会比较吃力。
[page] ● 动力及驾驶感受
菲跃搭载2.4L 直列四缸自然吸气发动机，这台发动机最大功率175马力(129千瓦)/6000转，最大扭矩225牛米/4000转，可以使用93号汽油，并配合6挡手自一体变速箱。这与道奇酷威可有着较大的不同，酷威搭载2.7L V6发动机，此时你肯定在琢磨这台车的动力表现，其实我也一样。
这辆车开起来相当沉稳，即便我毫不留情的将油门踩到底，2.4L发动机也没有凌厉的表现，加速不紧不慢。6挡变速箱的工作态度倒是很好，积极领会着我的意图，它协助我将发动机逼上高转速区间，即便如此动力依旧没有爆裂澎湃的表现，从发动机高亢的声音我知道它已经努力了，我们没必要再去要什么推背感了。如果你是一个激情丝毫没有衰退的父亲，那么我劝你换个选择吧。
对于菲跃动力的评价我觉得基本算够用吧，初段的反应不够直接，但是中段的表现还算是基本尽如人意，只要你不是个火气暴躁的人，应该不会被他惹恼，况且还有个积极工作的6挡变速箱，它会毫不犹豫的进行降挡，因为2.4L的发动机的能力有限，想获得更直接的动力输出只能通过降低挡位来到，但是这样一来势必对油耗不利。
菲跃的方向还比较轻盈，即便是原地调头也不需要动用过多的肌肉群。前麦弗逊后多连杆的悬挂组合调教的偏向舒适，在弯道中呈现出标准的美式风格，面对海南免费但保养并不理想的路面减震效果给了我们不错的印象，细碎的坑洼都不会产生生硬的弹跳，这些震动大部分都被过滤掉而不会传递给地板，更不会作用到身体上，这与宽大厚实的座椅不无关系，它座椅的舒适性绝不亚于CR-V，更要优于科帕奇。
总结：
虽然菲跃骨子里有很强的美国血统，但是很多地方都要比道奇酷威更细腻时尚。2.4L的发动机提供的动力表现并不能让人亢奋，但是如果你真的每天只是代步，那么这台两驱SUV我觉得足够用了，别太逼它，多重的座椅组合以及灵活实用实惠的空间都是其销售的亮点，他的主人不会去追求什么人车合一，更多关注的会是实用性和性价比，至于品牌，还是因人而异吧。
近几年两区SUV间的竞争也开始有了戏剧性的演绎，经常处于白热化的状态，原因很简单，随着市场的逐步完善，理性的消费者终于知道自己想要什么了：在城市中代步有台离地间隙高的两驱车足够了。
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