在1997年，当梅赛德斯-奔驰推出第一代ML级的时候，整个世界都对这款产品产生了困惑，SUV的概念在那时还只是成长的初期。虽然汽车厂商和设计师们还在摸索着如何设计这样的车辆，但是SUV从越野向城市过渡已经是大势所趋。
第一代ML采用传统的非承载式车身，这一特征注定了它仍然严重倾向于越野，虽然那时候很多用户对于越野的需求已经越来越少了。不过从那时的ML上已经开始采用电子稳定控制系统，拥有非常不错的城市驾驶的能力，所以在当时受到了很好的市场表现。
虽然第一代ML有着很多的亮点，但是同时也表现出了很多不足之处，这就让人们对于2005年诞生的第二代ML产生了更多的期待。第二代ML采用了承载式车身，正式步入城市SUV的领域，并且车身尺寸相对第一代产品也有所增大，拥有更良好的实用性。
按照德国人的换代规律，第二代ML应该还能够再坚持一段时间。不过在去年奔驰便提前两年带来了全新的第三代ML，究其原因是因为高档城市SUV的竞争日益激烈，在这一细分市场上需要新鲜的血液才能保证拥有足够的竞争力。
现在，SUV已经是汽车市场上非常重要的一部分了，这不仅体现在各个厂商的大力宣传上，用户们也开始改变了用车理念，SUV的全面性和实用性确实有其独到之处。在这样的前提下，新一代ML就将面对一个艰巨的任务，那就是它需要为用户在每一个用车环节上提供支持，这样才能保证用户在生活中更加依赖它。
虽然奔驰刚刚发布了最新的ML63 AMG版本，但是我们仍然重点放在全球范围内的主力车型——ML350上。这并不证明强大的AMG不够诱惑，确实它只属于少数的“偏激”分子。不过为了满足对运动的向往，我们试驾的这款ML350上同样加入了AMG套件。
如果有一天，你的儿子开始对什么事物都充满好奇的时候，他可能会冲进客厅问你：“爸爸，爸爸，什么是SUV?”这不是一个玩笑，这说明你必须跟得上汽车发展的节奏，还需要找到一个合理的解释。
不过此时你最好不要以奔驰ML为例，因为相比较其他的城市SUV来说，ML更像是一款身材健壮的旅行车。这样的外形设计也证明了SUV的设计已经开始完全向城市化倾斜。当然加入了AMG的套件，情况就大不相同了。这不仅包括了更加性感的包围，同时更换了20英寸的AMG轮毂，拥有很强的视觉冲击力。
以ML350来看，浑身都充满了硬朗的线条，给人一种非常稳固的感觉，不过以它那硕大的身材，却能够让人感觉到很多的运动气息。其实，观察新一代ML最好的角度是从上向下看，如果你有机会尝试一下的话，你会发现超大的挡风玻璃与全景双天窗会带来更强的视觉震撼。
[page]
在内饰方面，新款ML能够提供SUV最值得称道的优势，那就是乘坐空间。在ML中你能够享受到伸展四肢的舒适感，并且前后两排完全不会相互影响。再加上全景天窗带来的视觉开阔性，无论你是驾驶还是乘坐着ML都会倍感惬意。
在内饰的用材上ML也有德国人精益求精的作风，各处细节的用料都能够体现出这一点。在车辆的座椅、车门和仪表盘周围，都采用了皮革包裹，配合棕色的木饰和优良的接缝处理，让整体内饰都充满了豪华感。
同时设计师也很注重车内的照明，除了我们多次提到的大尺寸车窗和全景天窗之外，在仪表盘和车门等处都布置了优雅的氛围灯，尤其到了晚上就能够感觉到其中的魅力。让我们感到不足的是ML的座椅还是太硬了，长时间乘坐会比较累。驾驶席的人体工程学大多处理的非常不错，除了车门上放置胳膊肘的位置设计的太低了，会影响长时间驾驶时胳膊的休息。
至于其他方面新ML还是以继承为主，比如中控台的布局依然保留了传统奔驰的设计理念。由于Comand系统的出现，让奔驰的中控台布局在拥挤和简约之间找到了一个平衡点，不过高度整合的功能键肯定不如一键完成来的便利。
有人认为，新一代ML的外形设计过于保守，没有寻求大的突破。但是我们不能否认的是，新ML在细节的处理上，有很多时代的气息。然而现在的大都市变得越来越拥挤，以ML这样的大块头来说，还需要提供更多驾驶便利性的辅助。
[page]
在我们试驾的这款车上虽然提供了前后的驻车雷达，却缺少后方的摄像头，当然这也与海外版车型这些配置大多是选装件的原因有关。当这样的大车没有后方摄像头时，确实为停车带来了一定的困难。当然大车也有大车的好处，比如宽敞丰富的储存空间也是最大的优势，这在长途旅行时就能够体现的非常明显。乘坐四个人的同时再放上大量的行李都完全没有问题。
奔驰在全系车型普及的7速自动变速箱在ML上经过了专门的调校，以便适应城市环境下的驾驶风格，当然这只是在风格上的微调，在换挡的速度上也绝不比其他的运动车型差。ML为驾驶者提供了一个非常良好的视野，这对于在拥挤的街道上行驶非常有帮助。同时庞大的身躯又能够为乘客提供足够的安全感。
在海外版的ML350上搭载了一台3.0升V6柴油发动机，这台发动机可以在3500转时输出258马力的最大功率，并且可以在1600转是输出620牛米的最大扭矩。这样的大扭矩柴油机可以提供非常充分的拖拽能力，但是在高速公路上是不是会有很好的表现呢?我们决定到开放的路面去尝试一下。
如果你乘坐在ML的后排坐席上看报纸或玩电脑，你几乎感觉不到ML的速度感。即使行驶到120km/h的道路限速时，车内仍然平稳入常。当然这并不意味着ML没有很好的加速能力，只是在高速巡航时很少能够体会到这种轻松与惬意。
主动空气悬挂和4Matic四轮驱动系统能够根据驾驶风格提供预处理，保证车内的稳定性同时减少颠簸。而在需要过弯时，悬挂也能够马上提供良好的支撑。7速变速箱和发动机的配合可以在任何速度下都保证统一的车内感受，并不会因为速度的提高而显得焦躁不安。
实际上新一代ML在驾驶感受上和老款区别并不大，主要体现在长途旅行的能力上。我们并没有将它行驶到非常规路面上，因为ML并非一款突出越野性能的车型，因为它并没有提供中央和后轮的差速锁。
全新一代的奔驰ML大体上继承了上一代产品的特点，并且进一步向驾驶的舒适性方向转移，毕竟奔驰旗下的SUV中并不乏越野强者，ML只需要完成城市驾驶的任务就好了。这款新车应该会在今年来到国内，在高端城市SUV市场中，将会继续面对宝马X5、奥迪Q7等对手的挑战。
在1997年，当梅赛德斯-奔驰推出第一代ML级的时候，整个世界都对这款产品产生了困惑，SUV的概念在那时还只是成长的初期。虽然汽车厂商和设计师们还在摸索着如何设计这样的车辆，但是SUV从越野向城市过渡已经是大势所趋。
评论